8月，中国汽车销售166.45万辆，环比增长10.74%，同比下降2.98%。其中：乘用车销售141.85万辆，环比增长11.81%，同比下降3.39%。中国品牌乘用车共销售55.90万辆，环比增长13.11%，同比增长2.54%，占乘用车销售总量的39.41%，占有率比上月提升0.45个百分点。从整体情况看，8月车市小幅滑坡，但自主品牌相对较好，日系车则增速放缓，其他外资仍然滑坡。


　　39.41%中国品牌乘用车市场占有率
　　滴水石穿
　　宝骏560接力“神车”
　　在车型销量排行榜上，自主品牌表现较为出色。五菱宏光、哈弗H6和宝骏730三款车进入前十名。而SUV榜单上，自主品牌更是占据了十强的七个席位，尤其是宝骏560以17，128辆成为排名第三的“新神车”，仅次于哈弗H6和途观。


　　不过，自主品牌在轿车市场仍然不如外资品牌强势，销量最高的吉利EC7和逸动销量虽然保持万辆的水平，但在总计220款轿车中，分别排在第18、19位。
　　近来几个月日系车型曾表现抢眼，例如卡罗拉在7月夺得轿车冠军，但8月退步到第35位，轿车冠军被上汽通用的英朗夺走。除了轩逸之外，没有其他日系车进入轿车销量前二十强。
　　德系大众品牌虽然销量有所滑落，但在轿车市场依然占据前十名中的六个席位，包括朗逸、速腾、捷达、高尔夫、新宝来和帕萨特。


　　奇瑞QQ：车越来越便宜，人们的欲望也在不断增加，目前微型车已经不再属于消费者的重点关注对象，奇瑞QQ当年的辉煌战绩在今天的市场环境里不可能重来一遍。新QQ的外形不再像以前那么令人印象深刻，细节设计也没能体现太多新意。


　　英致G3：作为乘用车新品牌的潍柴英致，进入市场第一个试水的举动，就推出了小型SUV产品——英致G3。作为第一款车型，英致G3应该是达到了合格的水平。但潍柴汽车毕竟是乘用车初入者，品牌影响力是个非常大的问题，同时与其他成熟自主品牌相比，它在销售和售后网络方面也欠缺得太多。


　　力帆X50：X50是力帆继X60后推出的第二款SUV，作为一款小型SUV，力帆X50并没有像江淮S2、S3一样拯救品牌。自力帆放弃传统汽车业务，专攻新能源那时起，力帆X50的存在只是为了清库存。力帆X50和英致G3们也告诉我们不是所有的小型SUV都会成功，盲从的后果只能是失败。


　　比亚迪唐：三十万元内拥有精致内饰的四驱SUV，还可以体验5秒内加速破百的快感，除了唐以外我想没有其他车型可以做到了。这辆来自中国品牌比亚迪自行研发设计的汽车在某种程度上可以算的上是中国汽车产业的骄傲。比亚迪唐自上市以来销量势如破竹，1432辆的销量对于一辆插电式混合动力SUV来说可以说是里程碑式的成功。