皮卡现状
　　
　　作为“舶来品”的皮卡，又名轿卡。顾名思义，亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室(单排、一排半或双排座)同时带有敞开式货车车厢。其显著的特点是既有轿车般的舒适性，且比轿车的载货和适应不良路面的能力强，又不失动力强的特征，是一种集轿车、卡车优点于一身的车型。
　　近年来境外皮卡火爆的报道屡屡见诸于国内外报刊，国外皮卡一般档次较高、动力强劲、装备豪华、价格不菲，尤其是在轿车较为普及的发达国家，开皮卡也算上一种显示身份与财富的象征。美国可称皮卡汽车天堂，在1999年的十大畅销汽车排行榜上，占据1、2、5位的是福特、雪佛兰、道奇公羊皮卡。去年美国轻卡销量740万辆，其中皮卡304万辆，轿车与皮卡的销售比例为2.7∶1，占全美汽车销量的19.5％。一些经济欠发达国家也不例外，泰国皮卡销量占汽车总销量的71.6％，菲律宾、马来西亚皮卡份额达到33.6％、14％。
　　90年代初，皮卡传入我国，我国的皮卡行业在坎坎坷坷的道路中艰难地发展，然而皮卡的性能、用途及价位，注定了它广阔的发展前景。直到1998年底，终于见到曙光，逐渐被广大用户所认识和接受。近两年国内皮卡市场和皮卡厂家都得到了迅猛发展。自去年以来，每年以80％～90％的速度增长，售后服务体系健全完善，皮卡品种也呈现多样化，如专业皮卡厂家长城汽车集团今年首家推出了新双排座、一排半座、单排座和加长大双排、加长小单排五种系列皮卡，城乡适用，极大地满足了不同层次的消费需求，被有识之士称为“国情车”。
　　
　　皮卡是国情车
　　
　　称其为国情车，首先在于它的多功能性，既可乘客又可拉货，双排座皮卡驾驶室乘员5人，同时后货厢可运载500公斤货物。整车流线型外观与轿车极其相似，后面的小货厢还可密封加盖，特别适应小批量、随机性运输和外出旅游，被称为“乘客载货两相宜”，“进城不土、下乡不骄”，既可作为消费品又可作为生产资料，实现了“一车两用”。
　　其次是它的价位。目前国产皮卡主要有3个层次，一是10万元以上的高档皮卡，二是6～8万元的中档皮卡，三是5万元以下的低档皮卡。特别是目前销量最大的中档皮卡，无论是技术水平，还是装备配置都非常适合中国国情，中档皮卡都配备动力转向、铝合金轮毂、真皮座椅、SABS、遥控锁、电子里程表等先进设施。排气量在2.0以上，只是同排量轿车价格的1/2，标准耗油量每百公里8.3升，车速120km/h。
　　皮卡的多功能、消耗低、可靠性强、外形美观、乘坐舒适赢得了越来越多的用户的青睐。在富裕的农民家庭、个体私营业主和发达地区城乡结合部，皮卡作为四轮农用车和微型货车的更新替代车型，成为新宠。在特殊行业，如交通、公安、电力、通讯部门，皮卡以其适应不同路面的技术性能成为集团采购的主导车型。在大中城市中，用户购车也并非全为消费而消费，也要为方便生活，如随机运输冰箱、彩电等小件家具，同时随着全家外出旅游的增加，城市对皮卡需求的呼声越来越高。
　　“需求必然驱动市场”，无论是从理论上还是在实际上，作为国际车的皮卡，它的广泛用途和发展前景是勿庸置疑的。在西方发达国家和与我国国情差不多的发展中国家(如泰国、菲律宾、马来西亚等)皮卡都作为一大普及型车种得到各行业、各层次用户的欢迎。而在我国，尽管皮卡市场在逐年扩大，但还远远没有达到它应有的普及程度，1998年全国皮卡产销量不足3万辆，成为国内产销量最少的车型，仅占全部汽车销量的1.5％。
　　
　　限行为哪般?
　　
　　问题出在哪儿?最根本的原因是大城市把皮卡当成客货而全部限行或主要街道限行。限行的主要原因是把皮卡作为了货车类。作为货车的原因是皮卡自诞生之日就上了“1”字头目录。皮卡是亦轿亦卡的一种车型，究竟是“轿”是“卡”?因为“成分”背了几年“黑锅”没有人为其“平反昭雪”。在各类数据统计中至今没有“皮卡类”，有的纳入轻卡，有的归为轻客。此其一。
　　其二是交通拥挤论。认为现在汽车多了，理应对部分车型进行限制。按说，皮卡集代步、运输、旅游多功能于一身，实现了一车多用，减少了家庭或集团购买不同类型汽车之要求，是解决中国人轿车梦和道路拥挤矛盾的最佳可行办法。实际上，城市内部的微货运输交通是限制不住的，一是用于市区营运的可以办通行证，二是厢式车在绝大多数城市不在限制之内。只是因为后边加上一个小货厢，就打入了另册。
　　其三是影响市容论。认为皮卡带货斗，光天化日招摇过市有失雅观。这一点更站不住脚，现在皮卡越来越新潮，其流线型外观不能说不美观。在国外，皮卡与轿车拥有同等的“道路使用权”，在纽约、东京、曼谷这样的大城市都可畅行无阻，为什么在中国就不行?外形的美观不美观究竟是什么标准?
　　如此等等，不一而足。
　　
　　歧视的原因及危害
　　
　　皮卡车之所以在中国受到歧视，主要源于两个原因。一是在目录管理体制上，当初制订法规时，人们对皮卡还不太了解，或明或暗的模糊概念简单地把它划为货车类。前几年又由于皮卡行业的弱小也没有引起有关部门的重视，时至今日，国内也没有形成一个有权威、起作用的行业协会。而生产皮卡的厂家又忙于争夺市场，没有形成一个有权威、起作用的行业协会。而生产皮卡的厂家又忙于争夺市场，没有形成一个整合的力量进行呼吁。二是源于民族传统观念意识，过去，城里高官显贵出行都要坐轿子，轿子中间高两头低。先入为主的三厢车自进入中国后，因其外形与轿子相似，国人就将其称为“轿车”，也为“官车”。就连现在新潮的两厢车很多人看不顺眼。后面带上小货厢，就只能算为“劳动人”用的“客货”车了，进城岂不掉价!
　　多用途多功能的皮卡在城市限行带来了危害。一是严重制约了皮卡乃至汽车行业的整体发展，皮卡作为一种高品位车型，城市是它活动不可缺少的环节或主要场地，限制其通行，使其市场不能扩展，无异于扼杀我国的皮卡行业。二是影响了皮卡各项技术性能的进一步提高。城市进不去，迫使皮卡向城乡结合部和广大农村进军，只能向中低档皮卡发展，无需要达到城市要求的环保、安全等各项指标。三是造成了目录管理的更加混乱，出现使人难以理解的现象。现在不少实际是轿车和吉普的车型都上了客车的目录。本是皮卡车后厢加一个盖，更名为“多功能车”、“商务车”、“旅游车”就可成为“6”字头，达到进城的目的。这种状况，已经失去了目录管理的实际意义和严肃性。
　　综上所述，我们呼吁：国家有关部门在车型分类方面，改变已经不能适应汽车工业发展的车型分类“老一套”，借鉴国外细化分类的做法，建立多功能小型车类别。在汽车消费观念上提倡讲实用、实惠、多用途，大力发展“国情车”，为老百姓着想，与国际接轨， 遵循市场规则。在汽车性能及排放、安全上以国家统一标准、法规要求，对达标车辆(包括皮卡车)给予全国统一的放行政策。