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[摘要]在大规模进行公路建设的今天，公路测量质量的好坏将对整个工程质量造成重要影响。本文对公路施工测量技术及其要点进行了详细探讨，以期对提高公路测量放样工作的质量和效率能够有所借鉴。
[关键词]公路测量 测量放样 技术要点
[中图分类号] P271 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2015）-6-162-1
1引言
当前，经济社会发展迅速，公路作为推动国民经济发展的一种基础设施，其工程质量已经引起了越来越多人的重视。与其他工程相比，公路工程的跨度都比较大，而且更易受到各种自然因素的影响。另外，公路工程的施工周期一般都比较长，对工程各部分之间的协作要求也会比较高。而这些都会给施工质量保障增加难度。
在公路施工过程中，测量放样是决定其质量的基础。随着公路测量在工程质量控制中担负的责任越来越大，公路测量技术要点也变地日趋重要。高准确度的公路施工测量能提高公路施工质量。因此，对公路测量技术进行研究分析，并掌握其技术要点意义重大。
2公路施工测量技术
2.1平面控制测量
对控制网进行布设需要考虑到公路附近已经存在的规划控制点，并且能够对其最大化的利用，而且要尽可能的在比较高的地方或者是开阔的地方来设置自己的控制点，对于选取控制点时上方有障碍物，或者是在附近存在一定的电磁波干扰源，那么该控制点就应该要避开这些，重新选择点位。当布设的控制点是在建筑物密集的地方时，除了上述所说的之外，还应该对其进行加密，在这里加密使用二级导线点。在布设控制点时，每一个都要达到稳固可靠的要求，而且每一个控制点至少能够通视其他中的一个。为了能够在控制测量中更加方便的使用全站仪以及GPS RTK，可以将E级GPS网加入到首级控制中。
2.2高程控制测量
高程控制测量最好布设成附合水准路线，以相应的等级水准进行测量，在同一条公路上要采用同样的高程系统，要是无法采用相同的高程系统，就要确定高程系统的转换关系。
2.3中桩放样
成功的中线放样对公路工程的标准化与规范化具有重要的意义。施工设计图一般都会给出设计中桩坐标及征地线坐标，在进行图纸复审时必须对设计坐标进行复核，无误后方可采用。中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的，在放样中桩时应注意三点：（1）设置好测站数据和后视方向后，应复测前面放过的点或已知导线点，如果误差较大，则应查明原因并重新设置测站；（2）测站导线点到所放中桩点的距离应小于到后视导线点的距离；（3）做到反复校核。由于不可预见的因素，在实际工作中，尽管我们十分仔细谨慎的做了大量测量工作，但难免有遗漏和疏忽之处。为此放样后的点位应至少校核1～2次，力求做到万无一失。
由于中桩在施工过程中往往会被破坏，尤其在高填方路段，不可能每层路基填筑都用仪器进行中桩放样。为了保证施工中线的正确性，在中线复测过程中应认真做好所有主要中线控制桩的保护工作，以作为施工依据。可以采用埋设护桩的办法把中桩引出去，即所谓的“栓桩”。
2.4断面测量
随着科技的发展，电子计算机和GPS在工程领域应用的日益广泛，使得路桥工程施工测量放样工作的效率得到了极大提高，既可以将用GPS实地测量放样的坐标、高程及角度文件输送到计算机，采用相关软件生成断面图、地形图；也可以将设计的坐标和高程数据输入GPS而进行快速、准确的放样坐标、角度等。这就大大减少了人工计算量和实际测量放样过程中由于人为因素引起的失误，从而提高工作效率和精确度。
2.5其他
对于各项目的开挖放样，平面点位放样可按照施工环境、控制网点和实际所拥有的测量仪器采用全站仪坐标法和边角后方交会法、后方交会法等方法；高程放样可采用光电测距三角高程测量；坡面放样则可采用坡面仪。
3测量技术要点及对策
3.1中桩测量技术要点
中桩测量可根据工程实际情况采用以下两种方式进行：（1）采用全站仪时，应对观测站及后视站的编号、坐标、高程进行记录，尤其要重点记录实测两导线点间距离和高差，以保证测量的准确性。（2）采用 GPS RTK时，应对基准站和检测导线点的编号、坐标、高程进行记录，以保证测量的准确性。当任意有测站发生变动时，都需要对前一个测站最后观测的1～2个中桩进行重新定测。
对标段起终点要采用三脚架实施精确放样，并详细记录己埋设标段起终点桩号的坐标和高程的实测结果。用全站仪进行放样时，连续转点通常不超过2次，并且要将转点的对向观测高程互差控制在6cm的范围之内，然后取算术均值为测站高程，并对相关观测数据和转点坐标进行详细记录。
3.2中桩高程测量技术要点
中桩高程通常采用几何水准法，至于一些相对高差悬殊的中桩高程则可根据实际情况采用三角高程法或GPS RTK法。采用全站仪三角高程测量时应满足下列要求：变动观测站镜高两次，其互差应>0.5m；全站仪垂直角正倒镜互差应<30s，两次高程互差应<0.1m；不能直接使用带有正倒镜误差的高程数据，应该取消除误差后的算术均值作为中桩高程。采用光电测距三角高程测量时，视距长度应<700m，垂直角应控制在15o的范围之内。
3.3横断面测量技术要点
横断面测量可根据工程实际情况采用全站仪法或 GPS双频动态定位法进行。采用全站仪测量时，应同时检测前、后中桩间的高差，以保障高程数据的准确。若采用GPS RTK法，则必须对中桩高程进行复测校核。
横断面的最终测图上要能充分反映路中心位置及地面高程、地形、地物等的变化情况。分离式路基段应分别测量左右线的横断面。横断面的测点最大距离要<10m。
4结束语
在大规模进行公路建设的今天，测量控制工作是否到位将对整个工程质量造成重要影响，但目前的测量放样工作仍大多沿用传统的测量控制方式，具有技术水平不高、测量质量难以保证的缺陷，这直接限制了工程质量的提高。因此，掌握公路测量技术要点，提高其技术水平和测量准确度，是每一个测量技术人员都应积极面对的重要任务。
参考文献
[1]章鲁.公路桥梁测量的技术要点分析[J].房地产导刊，2014，（24）：289.
[2]韩鸿辉，张垒.关于公路工程中测量施工技术及要点的分析[J].建材与装饰， 2014， （2）：195-196.
[3]孙君.高速公路征地测量中GPS-RTK技术的运用[J].价值工程，2014，（27）：232-233.
[关键词]公路测量 测量放样 技术要点
[中图分类号] P271 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2015）-6-162-1
1引言
当前，经济社会发展迅速，公路作为推动国民经济发展的一种基础设施，其工程质量已经引起了越来越多人的重视。与其他工程相比，公路工程的跨度都比较大，而且更易受到各种自然因素的影响。另外，公路工程的施工周期一般都比较长，对工程各部分之间的协作要求也会比较高。而这些都会给施工质量保障增加难度。
在公路施工过程中，测量放样是决定其质量的基础。随着公路测量在工程质量控制中担负的责任越来越大，公路测量技术要点也变地日趋重要。高准确度的公路施工测量能提高公路施工质量。因此，对公路测量技术进行研究分析，并掌握其技术要点意义重大。
2公路施工测量技术
2.1平面控制测量
对控制网进行布设需要考虑到公路附近已经存在的规划控制点，并且能够对其最大化的利用，而且要尽可能的在比较高的地方或者是开阔的地方来设置自己的控制点，对于选取控制点时上方有障碍物，或者是在附近存在一定的电磁波干扰源，那么该控制点就应该要避开这些，重新选择点位。当布设的控制点是在建筑物密集的地方时，除了上述所说的之外，还应该对其进行加密，在这里加密使用二级导线点。在布设控制点时，每一个都要达到稳固可靠的要求，而且每一个控制点至少能够通视其他中的一个。为了能够在控制测量中更加方便的使用全站仪以及GPS RTK，可以将E级GPS网加入到首级控制中。
2.2高程控制测量
高程控制测量最好布设成附合水准路线，以相应的等级水准进行测量，在同一条公路上要采用同样的高程系统，要是无法采用相同的高程系统，就要确定高程系统的转换关系。
2.3中桩放样
成功的中线放样对公路工程的标准化与规范化具有重要的意义。施工设计图一般都会给出设计中桩坐标及征地线坐标，在进行图纸复审时必须对设计坐标进行复核，无误后方可采用。中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的，在放样中桩时应注意三点：（1）设置好测站数据和后视方向后，应复测前面放过的点或已知导线点，如果误差较大，则应查明原因并重新设置测站；（2）测站导线点到所放中桩点的距离应小于到后视导线点的距离；（3）做到反复校核。由于不可预见的因素，在实际工作中，尽管我们十分仔细谨慎的做了大量测量工作，但难免有遗漏和疏忽之处。为此放样后的点位应至少校核1～2次，力求做到万无一失。
由于中桩在施工过程中往往会被破坏，尤其在高填方路段，不可能每层路基填筑都用仪器进行中桩放样。为了保证施工中线的正确性，在中线复测过程中应认真做好所有主要中线控制桩的保护工作，以作为施工依据。可以采用埋设护桩的办法把中桩引出去，即所谓的“栓桩”。
2.4断面测量
随着科技的发展，电子计算机和GPS在工程领域应用的日益广泛，使得路桥工程施工测量放样工作的效率得到了极大提高，既可以将用GPS实地测量放样的坐标、高程及角度文件输送到计算机，采用相关软件生成断面图、地形图；也可以将设计的坐标和高程数据输入GPS而进行快速、准确的放样坐标、角度等。这就大大减少了人工计算量和实际测量放样过程中由于人为因素引起的失误，从而提高工作效率和精确度。
2.5其他
对于各项目的开挖放样，平面点位放样可按照施工环境、控制网点和实际所拥有的测量仪器采用全站仪坐标法和边角后方交会法、后方交会法等方法；高程放样可采用光电测距三角高程测量；坡面放样则可采用坡面仪。
3测量技术要点及对策
3.1中桩测量技术要点
中桩测量可根据工程实际情况采用以下两种方式进行：（1）采用全站仪时，应对观测站及后视站的编号、坐标、高程进行记录，尤其要重点记录实测两导线点间距离和高差，以保证测量的准确性。（2）采用 GPS RTK时，应对基准站和检测导线点的编号、坐标、高程进行记录，以保证测量的准确性。当任意有测站发生变动时，都需要对前一个测站最后观测的1～2个中桩进行重新定测。
对标段起终点要采用三脚架实施精确放样，并详细记录己埋设标段起终点桩号的坐标和高程的实测结果。用全站仪进行放样时，连续转点通常不超过2次，并且要将转点的对向观测高程互差控制在6cm的范围之内，然后取算术均值为测站高程，并对相关观测数据和转点坐标进行详细记录。
3.2中桩高程测量技术要点
中桩高程通常采用几何水准法，至于一些相对高差悬殊的中桩高程则可根据实际情况采用三角高程法或GPS RTK法。采用全站仪三角高程测量时应满足下列要求：变动观测站镜高两次，其互差应>0.5m；全站仪垂直角正倒镜互差应<30s，两次高程互差应<0.1m；不能直接使用带有正倒镜误差的高程数据，应该取消除误差后的算术均值作为中桩高程。采用光电测距三角高程测量时，视距长度应<700m，垂直角应控制在15o的范围之内。
3.3横断面测量技术要点
横断面测量可根据工程实际情况采用全站仪法或 GPS双频动态定位法进行。采用全站仪测量时，应同时检测前、后中桩间的高差，以保障高程数据的准确。若采用GPS RTK法，则必须对中桩高程进行复测校核。
横断面的最终测图上要能充分反映路中心位置及地面高程、地形、地物等的变化情况。分离式路基段应分别测量左右线的横断面。横断面的测点最大距离要<10m。
4结束语
在大规模进行公路建设的今天，测量控制工作是否到位将对整个工程质量造成重要影响，但目前的测量放样工作仍大多沿用传统的测量控制方式，具有技术水平不高、测量质量难以保证的缺陷，这直接限制了工程质量的提高。因此，掌握公路测量技术要点，提高其技术水平和测量准确度，是每一个测量技术人员都应积极面对的重要任务。
参考文献
[1]章鲁.公路桥梁测量的技术要点分析[J].房地产导刊，2014，（24）：289.
[2]韩鸿辉，张垒.关于公路工程中测量施工技术及要点的分析[J].建材与装饰， 2014， （2）：195-196.
[3]孙君.高速公路征地测量中GPS-RTK技术的运用[J].价值工程，2014，（27）：232-233.