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本文基于可靠性维修理论针对波音737飞机冲压空气作动筒故障进行分析和研究，并阐述处理方法。
首先运用AMM手册对波音737飞机冲压空气系统的工作原理、工作特性、结构进行分析研究，通过分析得出引起飞机空调设备冷却系统故障的原因主要是（1）冲压空气系统可能被堵塞；（2）热交换器脏；（ 3）电气故障；（4）飞机冲压空气系统的日常维护工作不够充分。通过对某航空公司提供的飞机冲压空气作动筒故障数据资料归纳整理得出：冲压空气系统中，作动器连接部件是该故障的主要原因。
根据得到的分析结果提出以下工程维护措施：（1）在夏天气温高、维修时间短，为防止出现空调效果差，建议在进入高温季节前可先进行性能恢复工作，即对冲压空气作动筒做好维护保养工作。（2）建议每个部件安装使用942小时后，对其进行维护保养工作。
一、原理分析
冲压空气进气作动筒移动冲压空气进气导流门和冲压空气进气调节板。
冲压空气进气导流门有两个位置，当飞机在地面时，门伸出给予冲压空气进口以保护。当飞机在空中时，导流门收回。
冲压空气进气作动筒是一个115伏交流电机操纵的线性作动筒，它从空调附件装置（ACAU）和冲压空气进气控制器接收信号。空调附件装置接口信号来自于空地传感系统和襟翼控制装置。当飞机在地面和飞机在空中当襟翼没有收起时，空调附件装置逻辑控制这个作动筒。当飞机在空中且襟翼收上时，作动筒从冲压空气控制器接收控制信号。
控制作动筒的信号经过内部限动开关，内部限动开关程序控制信号的指令给电机，电机转动一个线性螺旋杆，这个螺旋杆通过机械连接移动冲压空气进气调节板和导流门。
冲压空气系统有3种控制模式：地面、飞行（襟翼没有收上）、飞行（襟翼收上）。
当飞机在地面时，导流门在伸出位置，“冲压门全开”灯亮；在起飞中，当襟翼没有收起，导流门在伸出位置，冲压门全开灯将亮；在飞行中，当襟翼在全部收上位置时，冲压空气进气门不在全开位，冲压门全开灯将灭。
二、故障描述
737NG机队从2011年至今发生26次冲压进气门作动筒的更换，故障现象大部分表现为“PACK”灯亮，冲压进气门灯亮故障，后均通过更换冲压进气门作动筒后，故障得以排除。故障现象中，“PACK”灯亮为45次，占据总次数的62.5%，故着重对此情况进行分析。
查询飞机的维修记录，故障飞机的分布较分散，并无特别集中的情况。
三、故障分析
由某航提供资料得知航空公司的现有措施 ：波音 737NG‐FTD‐21‐07002对此情况进行了说明。波音和 HONEYWELL研究发现当作动器伸出时（进气门关闭位），作动器杆臂 U型夹会和作动器锁螺母碰触。波音认为这造成了壳体轨道磨损使得作动器伸出限制电门离开了原有位置。导致当作动器伸出到达机械止动位时没能通过限制电门切断电源。
波音发布了 SB737‐21‐1174对作动器的曲柄和连接臂组件进行改装以避免上述情况的发生。该航已发布 SHEO‐2011‐B737‐21‐118‐R0执行该 SB。 SB 737‐21‐1174适用于线号 3100之前的飞机。对于该航适用于 B‐5545及以前的共 40架飞机，完成改装后的飞机没有再发生过由于 PACK灯亮而更换冲压进气门作动器的情况。
四、总结
1.关于 SB 737‐21‐1174的改装：就目前情况来看，波音的该改装的确能够部分解决由于PACK灯亮而导致的作动器更换。但根據本调查中的统计，仍有部分飞机曾因为 PACK灯亮而更换了作动器。由此可见 SB 737‐21‐1174所描述的情况不是造成该航该情况的全部原因，一部分仍然是由于作动器本身原因造成的。
2.部件的改装：现阶段暂无对于冲压进气门作动器的升级程序。还无法通过对部件进行升级来提高可靠性。
3. 制定软时限：通过可靠性寿命的分析，作动器的失效概率的 Shape值近似为 1，说明作动器失效时间为平均分布。因此无法通过制定软时限定期更换来减少作动器的非例行更换。
4.后续：由于执行完 SB 737‐21‐1174改装的飞机没有再因 PACK灯亮而更换过作动器。因此可以认为作动器连接部件是该故障的主要原因。建议继续执行 SHEO‐2011‐B737‐21‐118‐R0改装。若完成改装后仍然发生大量的作动器更换，则再对作动器本身可靠性进行进一步调查。
本文基于可靠性维修理论针对波音737飞机冲压空气作动筒故障进行分析和研究，并阐述处理方法。
首先运用AMM手册对波音737飞机冲压空气系统的工作原理、工作特性、结构进行分析研究，通过分析得出引起飞机空调设备冷却系统故障的原因主要是（1）冲压空气系统可能被堵塞；（2）热交换器脏；（ 3）电气故障；（4）飞机冲压空气系统的日常维护工作不够充分。通过对某航空公司提供的飞机冲压空气作动筒故障数据资料归纳整理得出：冲压空气系统中，作动器连接部件是该故障的主要原因。
根据得到的分析结果提出以下工程维护措施：（1）在夏天气温高、维修时间短，为防止出现空调效果差，建议在进入高温季节前可先进行性能恢复工作，即对冲压空气作动筒做好维护保养工作。（2）建议每个部件安装使用942小时后，对其进行维护保养工作。
一、原理分析
冲压空气进气作动筒移动冲压空气进气导流门和冲压空气进气调节板。
冲压空气进气导流门有两个位置，当飞机在地面时，门伸出给予冲压空气进口以保护。当飞机在空中时，导流门收回。
冲压空气进气作动筒是一个115伏交流电机操纵的线性作动筒，它从空调附件装置（ACAU）和冲压空气进气控制器接收信号。空调附件装置接口信号来自于空地传感系统和襟翼控制装置。当飞机在地面和飞机在空中当襟翼没有收起时，空调附件装置逻辑控制这个作动筒。当飞机在空中且襟翼收上时，作动筒从冲压空气控制器接收控制信号。
控制作动筒的信号经过内部限动开关，内部限动开关程序控制信号的指令给电机，电机转动一个线性螺旋杆，这个螺旋杆通过机械连接移动冲压空气进气调节板和导流门。
冲压空气系统有3种控制模式：地面、飞行（襟翼没有收上）、飞行（襟翼收上）。
当飞机在地面时，导流门在伸出位置，“冲压门全开”灯亮；在起飞中，当襟翼没有收起，导流门在伸出位置，冲压门全开灯将亮；在飞行中，当襟翼在全部收上位置时，冲压空气进气门不在全开位，冲压门全开灯将灭。
二、故障描述
737NG机队从2011年至今发生26次冲压进气门作动筒的更换，故障现象大部分表现为“PACK”灯亮，冲压进气门灯亮故障，后均通过更换冲压进气门作动筒后，故障得以排除。故障现象中，“PACK”灯亮为45次，占据总次数的62.5%，故着重对此情况进行分析。
查询飞机的维修记录，故障飞机的分布较分散，并无特别集中的情况。
三、故障分析
由某航提供资料得知航空公司的现有措施 ：波音 737NG‐FTD‐21‐07002对此情况进行了说明。波音和 HONEYWELL研究发现当作动器伸出时（进气门关闭位），作动器杆臂 U型夹会和作动器锁螺母碰触。波音认为这造成了壳体轨道磨损使得作动器伸出限制电门离开了原有位置。导致当作动器伸出到达机械止动位时没能通过限制电门切断电源。
波音发布了 SB737‐21‐1174对作动器的曲柄和连接臂组件进行改装以避免上述情况的发生。该航已发布 SHEO‐2011‐B737‐21‐118‐R0执行该 SB。 SB 737‐21‐1174适用于线号 3100之前的飞机。对于该航适用于 B‐5545及以前的共 40架飞机，完成改装后的飞机没有再发生过由于 PACK灯亮而更换冲压进气门作动器的情况。
四、总结
1.关于 SB 737‐21‐1174的改装：就目前情况来看，波音的该改装的确能够部分解决由于PACK灯亮而导致的作动器更换。但根據本调查中的统计，仍有部分飞机曾因为 PACK灯亮而更换了作动器。由此可见 SB 737‐21‐1174所描述的情况不是造成该航该情况的全部原因，一部分仍然是由于作动器本身原因造成的。
2.部件的改装：现阶段暂无对于冲压进气门作动器的升级程序。还无法通过对部件进行升级来提高可靠性。
3. 制定软时限：通过可靠性寿命的分析，作动器的失效概率的 Shape值近似为 1，说明作动器失效时间为平均分布。因此无法通过制定软时限定期更换来减少作动器的非例行更换。
4.后续：由于执行完 SB 737‐21‐1174改装的飞机没有再因 PACK灯亮而更换过作动器。因此可以认为作动器连接部件是该故障的主要原因。建议继续执行 SHEO‐2011‐B737‐21‐118‐R0改装。若完成改装后仍然发生大量的作动器更换，则再对作动器本身可靠性进行进一步调查。