15日，福州连续发生3起电动车和公交车相撞事故，其中一名骑车男子当场身亡，另外两名骑车者不同程度受伤。
　　从3月28日到4月15日，短短半个多月时间，电动车相关事故已造成4死1重伤的恶果，而这些还只是见诸报端的不完全统计。死伤者令人同情惋惜，但在绝大多数案件中，导致事故发生的罪魁祸首，却是电动车违规行驶。
　　据了解，福州市公安局从2013年12月开始启动规范交通行为专项行动，目前已查处非机动车交通违法行为约10万起，这还不包括在非工作时间发生的以及逃脱处罚的违规行为。
　　电动车是老百姓出行最为便利的交通工具之一，在福州，上下班高峰期的电动车潮是一道独特的风景线。“真没在其他城市见过如此之多的电动车，上个班轰轰烈烈的，一到路口感觉自己跟蚂蚁一样。”从山东到福州务工的张先生说。
　　据福州市交通部门公布的数据显示，福州市电动车总量已经超过100万辆。可是，面对这样一个庞大的群体，按规定电动车要走的非机动车道设计就显得非常不人性化，常常逼得骑车者“铤而走险”。
　　机动车道越修越宽，与此同时非机动车的通行路权被蚕食，非机动车道过于狭窄，还常常借用人行道，电动车和行人挨挨挤挤，许多人为了赶时间就与汽车争道，导致交通秩序混乱，事故频发。若是老老实实走非机动车道呢，不仅容易撞到行人，路面还坑坑洼洼。“非机动车道经常被私家车占道、借道，上面还有盲道，极不平坦，都摔了好几次了。”经常骑电动车上下班的林女士说。
　　而电动车过街通道设计不合理，也导致了电动车逆行乱象。比如华林路上的屏东天桥和树兜天桥，太陡电动车上不去，要绕很远才能过街，为了上班不迟到，许多人就选择逆行。“过个马路还要上天（天桥）入地（地下通道），推车过去都不容易。”一位骑电动车的老伯气愤地说。
　　电动车“行路难”尤以金山大桥和尤溪洲大桥为最。如果从上浦路骑车上金山大桥，得先混到机动车道里再上金山大桥的引桥，转一个270°的大弯，再转一个180°的急弯才能进入大桥。下桥时，非机动车道狭窄多弯，不仅容易摔倒，而且下桥的电动车经常挤成一团。而尤溪洲大桥更是有过之而无不及，宝龙往金山方向主桥入口并没有电动车道，必须先等一个红绿灯，通过北江滨大道后再横穿马路上引桥；在金山往宝龙方向下桥，必须横穿北江滨大道，结果就导致了“中国式过马路”，汇集了一大群人后，仗着“人多力量大”，在疾驰的车流中冲过街。
　　如今各个城市都在倡导绿色低碳的生活方式，电动车出行虽然环保，但道路规划不合理，通行条件差，这些都是不能忽视的问题。骑行者需加强交通安全意识，遵守交通规则，而有关部门加大查处交通违法行为力度的同时，也应当设身处地为骑电动车的人想一想，违规现象普遍发生必然有它背后的原因，只靠处罚是根治不了的。
　　死者已矣，但愿以后悲剧不再重演。