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2014年美国的经济规模是17.4万亿美元，而中国的经济规模则是17.6万亿美元。当然，如果以名义GDP（也称现价GDP）算法，中国还需要几年才能成为世界最大经济体。
13年前，中国超过了日本，成为了世界第二大经济体。4年前，成为世界最大出口国。有评论称，经济总量是一个积累的过程，更应该看中其背后的质量和效益问题。具体体现在三大方面：经济总量或者增速带动的就业如何？带动的居民收入增长怎样？经济增速背后的创新推动力如何？从居民收入来看，中国居民平均年收入只是美国居民的十分之一左右，美国居民收入占到国民收入的7成，中国居民收入仅占4成左右。
评论说，这种经济结构和经济质量才应该是我们赶超美国的真正目标。从创新上看，中国制造多，中国创造少；依靠土地、能源资源大开发大挖掘累积的GDP多，自主创新严重不足。从经济发展阶段看，中国经济第一个阶段的土地、资源能源大挖掘已经不可持续，财政货币信贷大投放的第二阶段弊端已经显露出来，必须尽快转到第三个阶段的技术创新创造上。汤森路透近几年来的调查显示，全球 100名最具创新意识和能力的公司当中，美国有45个，而中国的数字是零。
中国的发展越来越依重外需，比如高铁。中俄已签署了“莫斯科-喀山”高铁发展合作备忘录，双方有意发展这一项目，最终将“莫斯科-喀山”高铁延伸至北京。研究报告显示，在高速铁路建设成本核算中，目前国外每公里修建的成本是0.5亿美元；中国高铁技术与其不同，在成本上也有压缩，每公里修建的成本是0.33亿美元。如果粗略核算这条7000公里以上的高铁修建成本，其他国家建设成本超过3500亿美元；如按照0.33亿美元/公里的成本，中方建设成本将超2300亿美元，折算人民币达1.5万亿元人民币。
今年以来，中国高铁企业频频在世界高铁市场中标或者达成意向，不仅亚洲的新加坡、马来西亚、泰国，非洲的尼日利亚、南非，甚至连美国都考虑引入中国高铁。中国铁路专家王梦恕表示，中国的优势是造价比发达国家便宜很多，国外建设高铁每公里成本为0.5亿美元，中国只要0.33亿美元。而且中国高铁建设工期短，速度甚至比发达国家快一倍以上。另外，中国往往交易灵活，不一定要钱，可以用资源交换。
中国将成资本净输出国，但与综合影响力不匹配。2013年，中国的对外直接投资金额创下1078.4亿美元的历史新高，，首次突破千亿美元大关，短短12年的时间增长了近40倍，连续两年位列全球三大对外投资国。
但尴尬的是，作为全球第一债务国的美国，对外投资收益不菲。而作为拥有4万亿美元外汇储备的中国，尽管对外投资快速增长，但由于输入中国的资本的高收益以及外汇储备投资渠道的狭窄，2012年中国对外投资收益居然是负的574亿美元。和中国的经济规模、中国很多产业对全球的影响，以及中国的贸易地位比较，中国对外投资在全球的排名和占比和中国经济的综合影响力极不匹配。
中国尽管是仅次于美国和德国的第三对外投资大国，但就对外投资存量占GDP的比重而言仍然偏低，全球的平均比重为33%，而中国只有6.6%；对外投资存量只有美国的10%，日本的一半。这一方面说明“中国资本”并没有像“中国制造”一样，成为真正影响全球经济格局的重大力量，另一方面也说明，中国企业的国际化程度仍然很低。
13年前，中国超过了日本，成为了世界第二大经济体。4年前，成为世界最大出口国。有评论称，经济总量是一个积累的过程，更应该看中其背后的质量和效益问题。具体体现在三大方面：经济总量或者增速带动的就业如何？带动的居民收入增长怎样？经济增速背后的创新推动力如何？从居民收入来看，中国居民平均年收入只是美国居民的十分之一左右，美国居民收入占到国民收入的7成，中国居民收入仅占4成左右。
评论说，这种经济结构和经济质量才应该是我们赶超美国的真正目标。从创新上看，中国制造多，中国创造少；依靠土地、能源资源大开发大挖掘累积的GDP多，自主创新严重不足。从经济发展阶段看，中国经济第一个阶段的土地、资源能源大挖掘已经不可持续，财政货币信贷大投放的第二阶段弊端已经显露出来，必须尽快转到第三个阶段的技术创新创造上。汤森路透近几年来的调查显示，全球 100名最具创新意识和能力的公司当中，美国有45个，而中国的数字是零。
中国的发展越来越依重外需，比如高铁。中俄已签署了“莫斯科-喀山”高铁发展合作备忘录，双方有意发展这一项目，最终将“莫斯科-喀山”高铁延伸至北京。研究报告显示，在高速铁路建设成本核算中，目前国外每公里修建的成本是0.5亿美元；中国高铁技术与其不同，在成本上也有压缩，每公里修建的成本是0.33亿美元。如果粗略核算这条7000公里以上的高铁修建成本，其他国家建设成本超过3500亿美元；如按照0.33亿美元/公里的成本，中方建设成本将超2300亿美元，折算人民币达1.5万亿元人民币。
今年以来，中国高铁企业频频在世界高铁市场中标或者达成意向，不仅亚洲的新加坡、马来西亚、泰国，非洲的尼日利亚、南非，甚至连美国都考虑引入中国高铁。中国铁路专家王梦恕表示，中国的优势是造价比发达国家便宜很多，国外建设高铁每公里成本为0.5亿美元，中国只要0.33亿美元。而且中国高铁建设工期短，速度甚至比发达国家快一倍以上。另外，中国往往交易灵活，不一定要钱，可以用资源交换。
中国将成资本净输出国，但与综合影响力不匹配。2013年，中国的对外直接投资金额创下1078.4亿美元的历史新高，，首次突破千亿美元大关，短短12年的时间增长了近40倍，连续两年位列全球三大对外投资国。
但尴尬的是，作为全球第一债务国的美国，对外投资收益不菲。而作为拥有4万亿美元外汇储备的中国，尽管对外投资快速增长，但由于输入中国的资本的高收益以及外汇储备投资渠道的狭窄，2012年中国对外投资收益居然是负的574亿美元。和中国的经济规模、中国很多产业对全球的影响，以及中国的贸易地位比较，中国对外投资在全球的排名和占比和中国经济的综合影响力极不匹配。
中国尽管是仅次于美国和德国的第三对外投资大国，但就对外投资存量占GDP的比重而言仍然偏低，全球的平均比重为33%，而中国只有6.6%；对外投资存量只有美国的10%，日本的一半。这一方面说明“中国资本”并没有像“中国制造”一样，成为真正影响全球经济格局的重大力量，另一方面也说明，中国企业的国际化程度仍然很低。