“变色龙”颜料特性及使用现状

来源 :汽车与驾驶维修(维修版) | 被引量 : 0次 | 上传用户:wusuowei282736
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
  “变色龙”学名幻彩颜料,从涂料角度来说它是一种特殊的闪光干涉颜料。使用了这类颜料的材料,如涂料、塑料及纺织品等,从不同角度观察,其颜色的变换效果从色相、明度及彩度,都会有强烈的“变色”效果。
  幻彩颜料是美国Flex 公司以Chromaflair(珂玛菲)为商标的专利产品。它是一种由超薄多层干涉膜形成微米大小的薄片材料。它的特点是不透明、薄、扁平及具有高反射性能。幻彩颜料的颜色是由光波的干涉现象所产生的,这种颜色有极好的镜面效果、高饱和度和极高彩度(图1)。
  在自然界中,我们可以观察到光干涉现象,如肥皂泡、贝壳和羽翼等的幻彩颜色。幻彩颜料的颜色产生原理和自然界中的幻彩现象相似,通过对干涉薄膜厚度的精确控制,使每种颜料所产生的颜色变换效果不同,如绿色向紫色变幻、紫色向橙色变幻和金色向银色变幻等。因此涂料界也称之为“物理颜色”。
  幻彩颜料颜色的产生有吸收色和干涉色:吸收色指白色光源(常指日光)通过物体后其,中一些特定波长的光波被吸收,而其他波长的光波被反射,人眼看到的颜色即为反射光波的颜色,这是物体本身所具备的内在特性(图2)。
  干涉色则是通过对某些光线反射的加强,而抑制另外一些光线的反射。经过特别处理的表面反射的颜色,随光线入射角度的不同而显现出不同的颜色,这种作用是“吸收光”无法体现的。因此目前幻彩颜料多种产品中,其中有几种本身是没有颜色的,其颜色效果完全是通过光波的干涉和吸收所形成的。
  但和普通铝颜料、珠光颜料不同的是,幻彩颜料既不是云母也不是铝粉,它是由特殊的具有层状结构的薄片材料组成的,其中央包裹着不透明的铝涂层(图3)。幻彩颜料是完全反射的材料,这种层状薄片材料是无极颜色,由铝、氟化镁和铬组成,并使用丙二醇正丙醚做湿润剂以减少使用时颜料的飞扬。因此幻彩颜料具有非常好的耐候性和光稳定性。
  幻彩颜料可以和铝粉、炭黑等一起使用,会产生各种各样的颜色效果。但由于这些颜料会降低涂料颜色的饱和度,因此,最能体现幻彩颜色饱和度的颜料是透明的颜料。因为它们不会影响幻彩颜料表面的光干涉作用,从而不影响其颜色的饱和度。
  幻彩颜料的遮盖力是其他特殊颜料所望尘莫及的。由于幻彩颜料的材料薄片是不透明的,因此能提供较好的遮盖力。
  由于幻彩颜料非常昂贵,一般在涂料中的添加量非常少。如在面漆层中的推荐量为0.6% ~ 1.5%,中漆层的建议使用量为2.4% ~ 5.9%,底漆层的使用推荐量为5.0% ~ 11.0%。含有幻彩颜料的涂料和普通涂料的施工几乎没有区别,在修补漆使用中可以用传统的空气喷涂或汽车生产厂家的静电喷涂等。
  1996 年初,福特公司首次将2 000辆Cobra Mustangs 涂装成幻彩颜色,开始了幻彩颜料在汽车领域使用。如今,许多汽车生产商都已使用幻彩颜料,并出现了领先潮流时尚的车型。雷克萨斯中国2008 年生产的GS 车型,车身颜色色号为1G5 珍珠云母灰(图4),颜色配方中使用了特殊的“魔幻紫”P-999-CS32 幻彩颜料,其会产生紫相银色、绿相紫色和蓝相银色等多个角度变色效果。
  2018 年产的雷克萨斯UX 车型,车身颜色色号为3U3 超音速玛瑙红(图5),配方中使用特殊的“水晶日焰红珍珠” P999-XR15 和“紫水晶珍珠”P999-XR16 幻彩颜料,其会产生淡紫色、紫相金、红相金黄、黄金绿相以及蓝相等多种角度的变色效果。
  在修补漆领域,大量使用过汽车修补幻彩涂料的客户,反映幻彩颜色的修补和传统的颜色修补一样容易。可能是因为颜色的大幅度变化有助于遮蔽颜色差异,使人眼易接受修补后的颜色。一般幻彩涂料是可调的,但有些特殊变色、特大顆粒变色金属片等,目前不可以进行微调,但其使用的同色底可调。常用的深色幻彩颜料施工是使用黑色同色底,为3 道工序涂装。大颗粒的幻彩颜料需要喷4 ~ 5 遍清漆,因此目前国内喷涂的并不多。
  不过,幻彩颜料毕竟不是大众化的首选。未来因地区及车主个人爱好的不同,幻彩颜料在跑车或者改装车会应用得更多一些。
其他文献
为提高十字轴万向节传动轴系布置的准确性和合理性,基于ADAMS虚拟样机技术研究了某起重机传动轴夹角对输入轴轴承的载荷影响,通过ROMAX软件和台架试验对该轴承寿命进行了优化设计及分析验证。结果表明:传动轴夹角会引起附加弯矩,造成轴承偏载,间接增大径向载荷,显著降低轴承寿命;通过轴承宽度加宽、轴承材料渗碳强化等方式可有效改善轴承受力工况。
车顶强度试验是考查车辆发生翻滚时车身结构强度的一项测试手段。在开发阶段的车顶强度试验过程中,样件安装程度不同将导致试验结果存在差异,对后期整车试验结果的预判造成较大难度。对多个车型项目的白车身进行车顶强度仿真研究,计算分析前挡风玻璃、天窗、车门等相关部件对车顶强度试验结果的影响程度,并通过试验,对影响因子进行验证。结果表明:车门对车顶强度试验的影响较小,前挡风玻璃和天窗对试验结果影响较为明显。
为了解某型电动汽车副水箱在振动条件下所受的应力、应变情况,对其建立了有限元模型,采用HyperMesh进行网格划分以及ABAQUS进行求解和后处理。在分析中令水箱中冷却液的弹性模量为1 MPa。对其进行模态分析,得到水箱的前30阶固有频率,随后进行了动力学分析,结果显示水箱应力分布满足要求。最后设计实验测量相应点位的应变,并确认水箱可以承受相应振动载荷,通过仿真数据和实验数据的对比证明了有限元模型的有效性。
为分析电动汽车车用电池的产热问题,针对不同型号的动力电池组,以圆柱锂离子电池为研究对象,建立了不同的电池热力学模型,利用COMSOL软件对某车型的不同类型电池进行分析和计算。研究结果表明:电池组的高度,直径适当增大,电池升高的温度较为缓慢,产生的热量较少。这对电池尺寸的确定以及优化设计提供了重要参考。
维修人员在日常工作中,常会与一些新奇故障不期而遇.这些故障时而令人感到异常棘手,时而让人兴奋不已,它们在考验人的同时,也让其技术水平得到提高.如果人们能养成一种习惯,
期刊
在汽车生产制造过程中,底盘的合装工序较为复杂,且对汽车品质及生产效率有着直接影响,而动力电池的合装是纯电动汽车底盘装配线的关键环节之一。梳理总结了几款纯电动车型的动力电池自动合装及拧紧的开发及量产经验,针对整个合车拧紧系统的定位策略、工装方案及相关设备的关键尺寸参数进行了简要说明,为电池包及其他底盘零部件合装的深入研究提供了参考。
ISO 19642-2:2019给出了汽车电缆中单芯电缆和护套电缆的试验要求和试验方法。分析了单芯电缆试验方法和护套电缆试验方法的测试项目及试验目的,并结合所有测试项目给出推荐的测试程序,便于主机厂、检测机构和其他相关单位更好地运用该标准。
采用OM、SEM、光谱仪等设备对下摆臂焊合件的焊接接头及母材显微组织、断口显微形貌和材料的化学成分进行了分析,发现焊缝中存在根部裂纹及焊缝边缘存在未熔合缺陷。由于焊接工艺不当,导致下摆臂在焊接接头中形成冷裂纹,在服役应力的作用下,疲劳裂纹扩展,最终导致下摆臂断裂失效。结果表明:通过焊接工艺的改进,增加焊后去应力退火,可降低冷裂纹风险。
故障现象:一辆奔驰C200L轿车,仪表显示辅助蓄电池故障和制动片报警故障(图3),用户要求消除故障码。  检查分析:维修人员确认故障的确如用户所述。检查制动片的厚度,发现2个前轮的制动片和报警线都已磨损到极限报警位了。更换2前轮的制动片和报警线,解决制动片报警故障。  用故障诊断仪检测,发现有多个故障码,但都和辅助蓄电池关系不大。清除故障码后再次检测,此时在发动机系统有1个水温传感器故障的故障码。
教学与社会需求不匹配是当今职业教育所面临的痛点及难点。本文以大理农林职业技术学院汽车检测与维修技术专业为探寻对象,以实践教学改革为切入点,通过专业办学背景、实践教学改革探索及成效等方面进行分析研究,提出“分层次、多形式”实践教学模式。实践表明,该模式一方面有利于教师专业教学素养的提升,另一方面也有利于学生实践能力、职业素养及就业质量等方面的提升。这对相关院校同类专业具有一定的参考价值。