2016年1月，我有幸第一次参加美国华盛顿的TRB会议，虽然美国之行只有6天，但斑斓多彩的异国风情、规模宏大的国际会议和深入细致的专业研究，令人印象深刻、学习良多、久久难忘。
　　斑斓多彩的公共交通
　　初到华盛顿，我对一切感到陌生而又好奇。出了机场，第一个接触的交通工具是地铁，华盛顿地铁卡分为许多种，有单程票、全天卡、7天卡、月卡、充值卡（SmarTrip），地铁收费根据乘坐的里程决定，不同类型的地铁卡有不同的价格，这需要根据自己的行程安排选择购买。地铁卡有2美元的成本，但每个单程会节省1美元，如多次乘坐，选择购买地铁卡是比较节省的，我们购买的是充值卡（SmarTrip）。
　　华盛顿的公交系统并不像国内这样发达，即使在晚高峰下班期间车上的人也不多，但车内很干净，设计也很人性化。在每个座位伸手可以触及的范围，都会有一个黄色的按钮，每按一下，就会将乘客要在下一站下车的信息传递给公交车司机。
　　深入细致的专业研究
　　TRB年会对于一些热点、前沿方向的报告，常常吸引大量的学者参加。我所观察到的几个关注度较高的研究主题为：交通事故零死亡、自然驾驶研究、智能车辆研究。在海报展示区，学者们进行认真专注的交流和探讨，其中不乏一些老年学者，态度非常认真，给我很大触动。
　　我对于道路线形设计安全评估研究方向进行了仔细了解。道路平纵线形在交通安全中扮演着重要角色，平曲线半径过小、道路纵坡过大及二者的不良组合，会导致交通事故增加。TRB年会上发表的论文《双车道农村公路平曲线安全设计》（Bashar Dhahir，Yasser HaSSanReliabilitySased Design 0f Horizontal Curves 0n Two LaneRural Highways）针对道路平面线形设计安全评价，考虑车辆横向稳定性和驾驶员舒适性，建立了道路安全评估框架流程。文中利用车辆在平曲线道路运行可得到的横向摩擦力与车辆运行所需要的摩擦力之差表征横向稳定_生，利用车辆的横向加速度表征驾驶员舒适性，利用CarSim软件计算车辆在平曲线运行可得到的最大横向摩擦力与最大横向加速度，并运用实车测试，标定了最优的横向加速度预测模型与车辆曲线运行平均速度模型，从而建立了车辆横向稳定性和驾驶员舒适性计算方法。
　　论文《曲线道路车辆速度与速度差分析》（MichaelPratt，Srinivas GeedipalIy，Adam Pike，An Analysis 0fVehicle Speeds and Speed Differentials in Curves）被评为2016年TRB年会的最佳论文。文章基于车辆在实际曲线道路运行速度的调查，标定了车辆运行速度和速度差模型，建立了车辆运行中所需横向摩擦力的计算方法，综合路面所能提供的横向摩擦力，可判定车辆滑移情况，继而进行道路设计安全评估。调查人员运用道路设计资料及空中摄影调查道路线形指标，运用速度仪调查运行车速，使用专业的拖车测定路面摩擦系数。