11月13日，本报从中国远洋运输（集团）总公司（以下简称中远集团）证实，其旗下的中远太平洋有限公司已经收购苏伊士运河码头公司20℅股权。
　　对此，北京世华国际金融信息有限公司交通运输业分析师章晶认为，中远集团可能想借此拓宽自身的经营链条，以实现把自身打造成全球物流承运商的梦想。
　　
　　入股苏伊士
　　
　　10月30日，中远集团旗下的中远太平洋有限公司（以下简称中远太平洋）正式完成向A.P.穆勒 — 马士基集团附属公司Egyptian International Container Terminal S.A.收购 Suez Canal Container Terminal S.A.E.（苏伊士运河码头）购买20%股权的手续。
　　中远集团内部人士透露说，目前中远集团旗下的香港子公司中远太平洋全面负责中远的码头业务。为此，这次收购也是由中远太平洋完成。交易完成之后，马士基占有该码头40℅的股权，仍为最大的股东。
　　而据本报记者了解，这是中远太平洋首次在中东进行的投资。苏伊士运河码头公司经营及管理位于苏伊士运河北入口的埃及塞得港东港区一个集装箱码头。该码头第一期工程4个深水泊位于2004年10月开始营运，岸线长度为1,200米，岸线前沿水深为16.5米，面积约600,000平方米，年处理能力为255万标准箱。连同第二期的发展计划，预计该码头年处理能力将可提升1倍至510万标准箱。该码头第一、二期的总投资额为7.3亿美元。预计苏伊士运河码头2007年集装箱吞吐量将达到175万标准箱。
　　“苏伊士码头是苏伊士运河连接亚洲与欧洲和地中海的必经之地，它的优越地理位置或许是中远太平洋入股的主要原因。”章晶分析说。
　　
　　 全球物流承运商“梦想”
　　
　　“中遠收购码头不是什么新鲜事，它想借此来拓宽自身的经营链条。”章晶说，“中远集团曾经宣称要把自己从全球承运人打造成全球物流承运商。”
　　“而码头的经营，也有利于为集团自身的船舶争取主动权，保证船期和降低费率等。但是主要可能还是由于中远集团看重了码头业务自身的成长性。”章晶分析。
　　中远集团的有关人士曾宣称，由于码头经营业务的收入稳定，而要把它作为除航运外的主业加以发展。
　　目前，中远太平洋已经在国内持有珠江三角洲，长江三角洲和渤海湾许多港口的股份。在境外，除了最新入股的苏伊士运河码头以外，还持有新加坡某码头49℅的股份和比利时一港口25℅的股份。
　　“中远集团投资海外的码头也是经过慎重考虑的。因为收购海外的码头并不像收购国内码头一样的便利。无论是从收购的政策条件还是从收益回报来看，目前其在海外的码头均不如国内。”章晶说。
　　据记者了解，相比于国内的码头建设，国外的码头建设周期更长，需要5年到10年，而在中国只需要2到3年；投资也会比国内更昂贵一些。
　　“据此，中远集团的这次收购肯定是从自身的长远战略进行考虑的。”章晶认为，“应该与中远谋划成为全球物流承运商的‘梦想’有关”。