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摘 要：目前我国经济处于高速发展的年代，城市化进程带来了各种问题逐步增长，交通问题成为城市最大的问题。多年来，不断进行的市政建设导致城市交通却越来越慢，效率越来越低。因此，城市道路建设、规划显得尤其重要。本文就主要探讨了二者之间的关系。
关键词：交通规划；城市规划；二者关系；发展实例
中图分类号：TU984文献标识码： A
引言
随着我国经济的快速发展，城市的土地资源也越来越紧张，城市交通规划和土地的合理利用之间产生了很多矛盾，出现了一些问题。城市规划主要用于指导设计，通过总体控制保证各单项设计的统一性和协调性。如同任何事物都具有多面性一样，城市规划或多或少都存在一些缺陷。
一、城市交通规划与城市规划的关系
1、促进城市历程的发展
现代化的交通方式使人们出行的方便、舒适、速度等需求得到满足。从某种意义上来说，一座城市的未来规划与现代的交通运输业是一个整体。城市的规划是城市交通未来规划的前提条件，而城市的交通规划反过来又促进了城市的整体规划，决定了城市未来的动脉、形态及布局。
2、促进城市空间形态的形成
为了提高土地资源的有效利用，使城市的住宅不会出现郊区化的现象，一座城市未来的高速发展离不开现代交通系统对市中心人口及其就业的转移。城市交通系统使城市组织及空间更为合理，使土地资源的利用更为有效，使土地布局更为合理。城市交通系统带来了巨大的经济效益，改善了市民的生活，调整了产业结构，促进了城市经济的发展及未来可持续的发展。
3、城市用地与交通系统紧密相关，并且具有双向的互动一反馈一循环关系。城市土地是城市各种经济、社会活动得以实现的载体，各类性质的土地利用在城市内的分布，决定了人们日常活动的地点。人们的各种日常活动通常分布在不同的城市空间中，进而要求交通系统提供基础设施和交通工具来克服距离上的障碍，以实现不同目的的日常活动。交通系统中各种交通基础设施在空间上的分布，使人们的空间联系成为可能，并可以用此来衡量某地点的交通可达性。交通可达性在空间分布上的强弱，是决定人们为达到某种目的而选择某特定地点参与活动的要素之一，同时又是促使土地利用变化的原因之一。
二、城市交通规划中存在的不足分析
1、缺乏前瞻性
规划设计之初没有考虑多方面因素导致的结果，没有意识到给今后交通改造带来的难度，从而致使后来改造困难重重。规划必需具备一定的前瞻性，即使对某些问题暂时没有研究清楚也应该预留一定的发展空间，避免其今后成为阻碍城市发展和建设的瓶颈。
2、片面理解城市交通规划与城市规划
城市规划是处理城市以及城市周边区域的社会、经济、土地资源使用布局、未来的发展预测。城市的物质形态是城市规划侧重的对象，通常包括城市建筑物的区域布局、城市运输与道路设施。城市规划的内容主要有：对道路绿化植被的规划设置、城市空间的规划、交通规划等。城市规划是城市管理的龙头，是城市管理和建设的依据，位于规划、建设、运行的首位。城市交通规划就是对城市市区及郊区的各种交通作出长期的全面合理的安排与计划。实际规划工作中正是由于片面理解交通规划与城市规划的关系，常造成问题的存在。
3、缺乏必要的专业知识
规划和设计分属于工程建设的不同阶段，所依据的规范也不尽相同。由于规划人员对相关设计规范的不熟悉和不了解，造成部分规划成果不合理。在一些城市，规划部门提供的道路规划设计条件通常包含道路红线和道路横断面，并且断面划分已经确定。规划提供的车行道宽度往往仅是单条车道的宽度与车道数的乘积，而没有考虑类似路缘带、双黄线等功能带或设施带的宽度需求，未与设计车速相对应。按照这样的规划成果建成的道路必然不规范，必然存在某些缺陷。
三、目前我国城市交通规划及城市规划的重要性
1、交通规划重要性
交通发展是城市发展的基础，交通规划是城市总体规划的重要组成部分。城市交通規划必须注重交通基础设施的规划，交通基础设施的建设是城市经济发展的基本条件，是城市各项社会经济活动相互联系的桥梁，支撑着城市发展空间的结构。城市交通规划是城市综合交通规划的重要组成部分，是城市道路系统规划的基础性工作。城市交通规划必须本着依据总体规划，支持总体规划，超前总体规划和回归总体规划的主题思想，同土地使用规划和道路系统规划以及景观规划等密切结合，相互协调，这样才能对城市整体进行更好更完整的规划。因此，城市要想发展，城市的总体规划不能缺少城市的交通规划。
2、城市规划重要性
城市规划有一个根据经济社会发展的实际不断趋于科学、合理、完善的过程。同时，也有一个对城市规划权威性、重要性认识不断深化的过程。一个城市要发展好、建设好、管理好，首先要规划好。所谓规划是“龙头”，就是讲规划要先行。这样城市的发展、建设、管理才有明确的方向和目的，才能避免盲目性，甚至破坏性。规划已经一定程序确定，就具有权威性和严肃性。规划必须高起点，才适应和满足城建设和管理的需要。以科学的规划减少建设的失误。从一定意义上讲，一个城市展速度的快慢，城市建设和管水平的高低，一方面取于城市规划是否高起点，具有超前性、科学性、特色性；另一方面取决于建设与管理是否严格依据规划的要求，科学有序的进行，维护规划的权威性和严肃性。
四、如何开展城市交通与城市建设的规划
都市区综合交通规划要求在中心城区交通系统规划的基础上，进一步扩大视野，从交通出行特征、时空分布规律等诸多方面重新审视城市区域交通、对外交通和中心城市交通系统的构建。
1、以适当超前的意识和可持续发展的理念做规划
城市规划是规划人员根据对城市未来的人口、社会、经济、交通等进行综合研究和预测结果所形成的对未来城市的设想，用以指导城市的各项建设。但是，应该看到，规划是以现有的研究水平和研究方法去预测未来，而研究水平和研究方法会随着社会的发展和时间的推移而不断提高和改进，因此本身就存在局限性，很难使预测结果完全符合今后的实际发展情况。为了使我们的规划真正在预期的将来能适应和满足城市的发展需求，我们应该以适当超前的意识和可持续发展的理念对待预测结果，为未来预留更多的城市发展空间和机会，也就是规划应该具有弹性和可塑性，对交通设施尤其如此。
2、正确理解法律法规，充分认识规划的阶段性和局限性
作为城市规划管理者和执行者，应该严格按规划进行城市建设，但同时应该认识到，规划毕竟不同于设计，它是在宏观或“中观”的层面上指导、控制城市建设。既然是宏观控制，必然在微观层面就有所欠缺，这也正是需要在设计阶段来解决的问题。譬如，城市规划一般确定了大型交通节点的交叉方式，如果是立交，还规划了立交形式。在准备实施该立交时，通常都会对该立交进行设计招标，招标的主要目的之一就是选择立交方案。
3、城市规划部门要有前瞻性思维，在新老城区之间建立快速畅通的主干道，应加强城市建房的容积率管理，任何地方如果人口密度越高，那拥堵就很明显，必须要保持一个合理科学的间距，尽量降低人口密集度。现在许多房地产开发企业、城市规划部门缺少科学发展观，一味的追求经济效益，致使大量不规范建筑出现，造成房子间距越来越小，房子越来越高，其实这样是节省土地，但是城市的交通拥堵问题就会暴露出来。因此是非常不科学的建设规划。
4、要科学规划城市建设，政府部门要引导，要均衡发展，不要急功近利，过多开发，而要充分考虑未来人口发展等综合因素，在城市发展上要科学布局，征求民意，使我们的城市越来越美，人们生活更加有幸福感，人与人、人与城市、人与环境之间更加和谐。
五、城市土地开发对交通模式的影响分析
1、城市土地开发对交通模式的影响
如果不增加交通出行的成本，则提高住宅密度并不能有效减少平均出行距离；就业场所的高密度集中会使城市交通平均出行距离增加；宜人的小区设施设计可以看作是降低出行距离的拉动因素；城市周边地区的出行一般会有较长的出行距离，因此出行距离与城市规模反向相关；根据固定出行成本理论，城市土地使用政策对交通出行频率的影响很小或没有影响；较高的居住和就业密度及良好的公共交通可达性可促使人们选择公共交通方式出行；良好的小区设计、短距离的工作可达性或工作与居住混合分布可促使人们使用自行车或步行方式。
2、城市交通对土地开发以及出行行为的影响
交通对出行行为的影响，要比土地开发对交通的影响，或交通对土地开发的影响更大。交通对土地开发的影响是通过交通对一个区域可达性的变化的影响来体现的。高的交通可达性会增加一个区域对各种土地使用的吸引力，因此影响城市开发的方向。然而，如果一个城市的整体可达性提高了，却可能会造成整个城市结构更为分散。另一方面，交通政策对交通方式的影响远比土地使用和交通之间的相互作用更加清晰和强烈。通勤成本和通勤时间对出行距离和出行频率具有反向影响，而可达性对出行距离和出行频率具有正向影响。对某种交通方式的选择依赖于该方式与其他所有方式相比是否更具吸引力。通常来说，最快和最便宜的交通方式会占有最高的比例。
结束语
城市交通的效果发挥很大程度取决于与城市规划的结合与衔接。城市交通的建设涉及到众多的城市资源,需要通过强有力的开发主体来保证其顺利完成,以上使得城市交通规划与实施具有相对独立性。而城市交通带来的土地开发与再开发,在一定程度上对城市规划具有导向作用。所以城市规划与城市交通规划之间既相互制约，又相互促进的互动关系。
参考文献
[1]吴永培.城市土地利用模式与城市交通模式研究[J].规划师,2012(8):12-14
[2]章杰成.城市集约土地利用与交通系统关系模式研究[D].东南大学.2011(10):47-48.
[3]钱峰涛.城市交通规划与土地利用规划的互动[J].城市问题，2012(17):69-71.
关键词：交通规划；城市规划；二者关系；发展实例
中图分类号：TU984文献标识码： A
引言
随着我国经济的快速发展，城市的土地资源也越来越紧张，城市交通规划和土地的合理利用之间产生了很多矛盾，出现了一些问题。城市规划主要用于指导设计，通过总体控制保证各单项设计的统一性和协调性。如同任何事物都具有多面性一样，城市规划或多或少都存在一些缺陷。
一、城市交通规划与城市规划的关系
1、促进城市历程的发展
现代化的交通方式使人们出行的方便、舒适、速度等需求得到满足。从某种意义上来说，一座城市的未来规划与现代的交通运输业是一个整体。城市的规划是城市交通未来规划的前提条件，而城市的交通规划反过来又促进了城市的整体规划，决定了城市未来的动脉、形态及布局。
2、促进城市空间形态的形成
为了提高土地资源的有效利用，使城市的住宅不会出现郊区化的现象，一座城市未来的高速发展离不开现代交通系统对市中心人口及其就业的转移。城市交通系统使城市组织及空间更为合理，使土地资源的利用更为有效，使土地布局更为合理。城市交通系统带来了巨大的经济效益，改善了市民的生活，调整了产业结构，促进了城市经济的发展及未来可持续的发展。
3、城市用地与交通系统紧密相关，并且具有双向的互动一反馈一循环关系。城市土地是城市各种经济、社会活动得以实现的载体，各类性质的土地利用在城市内的分布，决定了人们日常活动的地点。人们的各种日常活动通常分布在不同的城市空间中，进而要求交通系统提供基础设施和交通工具来克服距离上的障碍，以实现不同目的的日常活动。交通系统中各种交通基础设施在空间上的分布，使人们的空间联系成为可能，并可以用此来衡量某地点的交通可达性。交通可达性在空间分布上的强弱，是决定人们为达到某种目的而选择某特定地点参与活动的要素之一，同时又是促使土地利用变化的原因之一。
二、城市交通规划中存在的不足分析
1、缺乏前瞻性
规划设计之初没有考虑多方面因素导致的结果，没有意识到给今后交通改造带来的难度，从而致使后来改造困难重重。规划必需具备一定的前瞻性，即使对某些问题暂时没有研究清楚也应该预留一定的发展空间，避免其今后成为阻碍城市发展和建设的瓶颈。
2、片面理解城市交通规划与城市规划
城市规划是处理城市以及城市周边区域的社会、经济、土地资源使用布局、未来的发展预测。城市的物质形态是城市规划侧重的对象，通常包括城市建筑物的区域布局、城市运输与道路设施。城市规划的内容主要有：对道路绿化植被的规划设置、城市空间的规划、交通规划等。城市规划是城市管理的龙头，是城市管理和建设的依据，位于规划、建设、运行的首位。城市交通规划就是对城市市区及郊区的各种交通作出长期的全面合理的安排与计划。实际规划工作中正是由于片面理解交通规划与城市规划的关系，常造成问题的存在。
3、缺乏必要的专业知识
规划和设计分属于工程建设的不同阶段，所依据的规范也不尽相同。由于规划人员对相关设计规范的不熟悉和不了解，造成部分规划成果不合理。在一些城市，规划部门提供的道路规划设计条件通常包含道路红线和道路横断面，并且断面划分已经确定。规划提供的车行道宽度往往仅是单条车道的宽度与车道数的乘积，而没有考虑类似路缘带、双黄线等功能带或设施带的宽度需求，未与设计车速相对应。按照这样的规划成果建成的道路必然不规范，必然存在某些缺陷。
三、目前我国城市交通规划及城市规划的重要性
1、交通规划重要性
交通发展是城市发展的基础，交通规划是城市总体规划的重要组成部分。城市交通規划必须注重交通基础设施的规划，交通基础设施的建设是城市经济发展的基本条件，是城市各项社会经济活动相互联系的桥梁，支撑着城市发展空间的结构。城市交通规划是城市综合交通规划的重要组成部分，是城市道路系统规划的基础性工作。城市交通规划必须本着依据总体规划，支持总体规划，超前总体规划和回归总体规划的主题思想，同土地使用规划和道路系统规划以及景观规划等密切结合，相互协调，这样才能对城市整体进行更好更完整的规划。因此，城市要想发展，城市的总体规划不能缺少城市的交通规划。
2、城市规划重要性
城市规划有一个根据经济社会发展的实际不断趋于科学、合理、完善的过程。同时，也有一个对城市规划权威性、重要性认识不断深化的过程。一个城市要发展好、建设好、管理好，首先要规划好。所谓规划是“龙头”，就是讲规划要先行。这样城市的发展、建设、管理才有明确的方向和目的，才能避免盲目性，甚至破坏性。规划已经一定程序确定，就具有权威性和严肃性。规划必须高起点，才适应和满足城建设和管理的需要。以科学的规划减少建设的失误。从一定意义上讲，一个城市展速度的快慢，城市建设和管水平的高低，一方面取于城市规划是否高起点，具有超前性、科学性、特色性；另一方面取决于建设与管理是否严格依据规划的要求，科学有序的进行，维护规划的权威性和严肃性。
四、如何开展城市交通与城市建设的规划
都市区综合交通规划要求在中心城区交通系统规划的基础上，进一步扩大视野，从交通出行特征、时空分布规律等诸多方面重新审视城市区域交通、对外交通和中心城市交通系统的构建。
1、以适当超前的意识和可持续发展的理念做规划
城市规划是规划人员根据对城市未来的人口、社会、经济、交通等进行综合研究和预测结果所形成的对未来城市的设想，用以指导城市的各项建设。但是，应该看到，规划是以现有的研究水平和研究方法去预测未来，而研究水平和研究方法会随着社会的发展和时间的推移而不断提高和改进，因此本身就存在局限性，很难使预测结果完全符合今后的实际发展情况。为了使我们的规划真正在预期的将来能适应和满足城市的发展需求，我们应该以适当超前的意识和可持续发展的理念对待预测结果，为未来预留更多的城市发展空间和机会，也就是规划应该具有弹性和可塑性，对交通设施尤其如此。
2、正确理解法律法规，充分认识规划的阶段性和局限性
作为城市规划管理者和执行者，应该严格按规划进行城市建设，但同时应该认识到，规划毕竟不同于设计，它是在宏观或“中观”的层面上指导、控制城市建设。既然是宏观控制，必然在微观层面就有所欠缺，这也正是需要在设计阶段来解决的问题。譬如，城市规划一般确定了大型交通节点的交叉方式，如果是立交，还规划了立交形式。在准备实施该立交时，通常都会对该立交进行设计招标，招标的主要目的之一就是选择立交方案。
3、城市规划部门要有前瞻性思维，在新老城区之间建立快速畅通的主干道，应加强城市建房的容积率管理，任何地方如果人口密度越高，那拥堵就很明显，必须要保持一个合理科学的间距，尽量降低人口密集度。现在许多房地产开发企业、城市规划部门缺少科学发展观，一味的追求经济效益，致使大量不规范建筑出现，造成房子间距越来越小，房子越来越高，其实这样是节省土地，但是城市的交通拥堵问题就会暴露出来。因此是非常不科学的建设规划。
4、要科学规划城市建设，政府部门要引导，要均衡发展，不要急功近利，过多开发，而要充分考虑未来人口发展等综合因素，在城市发展上要科学布局，征求民意，使我们的城市越来越美，人们生活更加有幸福感，人与人、人与城市、人与环境之间更加和谐。
五、城市土地开发对交通模式的影响分析
1、城市土地开发对交通模式的影响
如果不增加交通出行的成本，则提高住宅密度并不能有效减少平均出行距离；就业场所的高密度集中会使城市交通平均出行距离增加；宜人的小区设施设计可以看作是降低出行距离的拉动因素；城市周边地区的出行一般会有较长的出行距离，因此出行距离与城市规模反向相关；根据固定出行成本理论，城市土地使用政策对交通出行频率的影响很小或没有影响；较高的居住和就业密度及良好的公共交通可达性可促使人们选择公共交通方式出行；良好的小区设计、短距离的工作可达性或工作与居住混合分布可促使人们使用自行车或步行方式。
2、城市交通对土地开发以及出行行为的影响
交通对出行行为的影响，要比土地开发对交通的影响，或交通对土地开发的影响更大。交通对土地开发的影响是通过交通对一个区域可达性的变化的影响来体现的。高的交通可达性会增加一个区域对各种土地使用的吸引力，因此影响城市开发的方向。然而，如果一个城市的整体可达性提高了，却可能会造成整个城市结构更为分散。另一方面，交通政策对交通方式的影响远比土地使用和交通之间的相互作用更加清晰和强烈。通勤成本和通勤时间对出行距离和出行频率具有反向影响，而可达性对出行距离和出行频率具有正向影响。对某种交通方式的选择依赖于该方式与其他所有方式相比是否更具吸引力。通常来说，最快和最便宜的交通方式会占有最高的比例。
结束语
城市交通的效果发挥很大程度取决于与城市规划的结合与衔接。城市交通的建设涉及到众多的城市资源,需要通过强有力的开发主体来保证其顺利完成,以上使得城市交通规划与实施具有相对独立性。而城市交通带来的土地开发与再开发,在一定程度上对城市规划具有导向作用。所以城市规划与城市交通规划之间既相互制约，又相互促进的互动关系。
参考文献
[1]吴永培.城市土地利用模式与城市交通模式研究[J].规划师,2012(8):12-14
[2]章杰成.城市集约土地利用与交通系统关系模式研究[D].东南大学.2011(10):47-48.
[3]钱峰涛.城市交通规划与土地利用规划的互动[J].城市问题，2012(17):69-71.