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外观的改动在哪里
相比老款车型，新H30 Cross的车头看上去秀气了很多，也协调了许多。中网除取消原来的三幅条设计之外，还在格栅两侧增加了镀铬面板装饰。
H30 Cross有“小C-RV”之美誉，从侧面来看，新车侧面线条更加粗犷、动感，与腰线平行上扬的大面积黑色包围让车身在视觉上加分不少，更有SUV的味道。此外，车顶的行李架也是新H30 Cross作为一款跨界车的标志性元素。
车身尺寸方面与老款车型基本保持一致，只是由于车头的变化使车身长度增加了15mm，轴距则依然为2610mm。除此之外，新H30 Cross增加了最小离地间隙，使得车辆的通过性大有提升。
内饰是否年轻
新H30 Cross依旧采用的黑色内饰，水墨画线条造型的中控设计思想得以延续。经过改款的方向盘变得更加时尚活力。除此之外，新H30 Cross的座椅采用红黑色织物座椅，具有更好的摩擦力，填充厚实，侧向支撑到位，并具备高度调节功能。
配置方面，新车在高配车型上加入了诸如定速巡航和7寸彩色液晶屏等配置。新H30 Cross采用了4/6分隔座椅，增强了空间灵活性。行李箱容积为417L，后排座椅放平后便能得到1137L的最大容积。
动力是否迅猛
新H30 Cross的动力表现中规中矩，虽然这台发动机源自爱丽舍，但在调校上安稳了许多。
在老款H30上，5速手动变速箱曾经出现的共振问题，在新H30 Cross上得到了解决，目前风神H30系列手动挡车型已经将变速箱升级，采用了更平顺的软轴式操控手动变速箱，产生的震动会被“软轴”过滤掉。
但是由于离合器结合点较低，刚拿车不太熟悉的时候如果控制不好很容易熄火，不过一旦熟悉了车性，这样的问题就不存在了。另外值得一说的是，自动挡车型上搭载的是爱信的4AT变速箱，其中自动变速箱带有运动模式、雪地模式以及超速挡锁定模式，考虑很周到。
行驶中驾驶乐趣如何
新H30 Cross悬挂的整体设定偏向硬朗，在过弯时提供了硬朗的支撑性。与大部分偏舒适性的设计相比，转向力度的设计显得略微有些重，不过这种重量只对于喜爱某些日系车上那种轻盈转向感觉的人而言是如此。其实稍稍有些力度不仅在高速行驶中提高了稳定性，还增加了一定的驾驶乐趣。
相比老款车型，新H30 Cross的车头看上去秀气了很多，也协调了许多。中网除取消原来的三幅条设计之外，还在格栅两侧增加了镀铬面板装饰。
H30 Cross有“小C-RV”之美誉，从侧面来看，新车侧面线条更加粗犷、动感，与腰线平行上扬的大面积黑色包围让车身在视觉上加分不少，更有SUV的味道。此外，车顶的行李架也是新H30 Cross作为一款跨界车的标志性元素。
车身尺寸方面与老款车型基本保持一致，只是由于车头的变化使车身长度增加了15mm，轴距则依然为2610mm。除此之外，新H30 Cross增加了最小离地间隙，使得车辆的通过性大有提升。
内饰是否年轻
新H30 Cross依旧采用的黑色内饰，水墨画线条造型的中控设计思想得以延续。经过改款的方向盘变得更加时尚活力。除此之外，新H30 Cross的座椅采用红黑色织物座椅，具有更好的摩擦力，填充厚实，侧向支撑到位，并具备高度调节功能。
配置方面，新车在高配车型上加入了诸如定速巡航和7寸彩色液晶屏等配置。新H30 Cross采用了4/6分隔座椅，增强了空间灵活性。行李箱容积为417L，后排座椅放平后便能得到1137L的最大容积。
动力是否迅猛
新H30 Cross的动力表现中规中矩，虽然这台发动机源自爱丽舍，但在调校上安稳了许多。
在老款H30上，5速手动变速箱曾经出现的共振问题，在新H30 Cross上得到了解决，目前风神H30系列手动挡车型已经将变速箱升级，采用了更平顺的软轴式操控手动变速箱，产生的震动会被“软轴”过滤掉。
但是由于离合器结合点较低，刚拿车不太熟悉的时候如果控制不好很容易熄火，不过一旦熟悉了车性，这样的问题就不存在了。另外值得一说的是，自动挡车型上搭载的是爱信的4AT变速箱，其中自动变速箱带有运动模式、雪地模式以及超速挡锁定模式，考虑很周到。
行驶中驾驶乐趣如何
新H30 Cross悬挂的整体设定偏向硬朗，在过弯时提供了硬朗的支撑性。与大部分偏舒适性的设计相比，转向力度的设计显得略微有些重，不过这种重量只对于喜爱某些日系车上那种轻盈转向感觉的人而言是如此。其实稍稍有些力度不仅在高速行驶中提高了稳定性，还增加了一定的驾驶乐趣。