随着国家对汽车的环保要求日益严格，目前在很多大中城市中活跃着充当小货车角色的多数微型客车，由于排放无法达到国3标准(技术指标基本等同欧Ⅲ标准)而面临行驶限制。同时，现在部分大中城市还对发动机排量小于1升甚至对发动机小于1.3升的车辆进行限制。因此，装备相对“大排量”发动机、达到即将于2007年在全国范围内实施的国Ⅲ排放标准的微型客车，是市场的要求。而东南汽车于2005年年底推出的菱利，正是这样的车。
　　
　　定位高端微客
　　
　　东南汽车共推出菱利1.3L基本型、舒适型和1.6L舒适型、豪华型4款产品，售价在5.98万—7.98万元之间。东南菱利是以三菱在日本售卖的T-BOX为原型车，由日本三菱汽车和台湾中华汽车亚洲技术研发中心-CARTEC共同打造的高端微客。为了解菱利的真实性能水平，我们这次试驾了装备1.6L发动机的菱利舒适型。
　　
　　微客中的小巨人
　　
　　相比传统的微型客车，菱利的尺寸明显要更大一些。第一眼见到菱利时，菱利高高的车身就给我们留下了深刻印象。菱利车长4025mm，车宽1560mm，车高1950mm，而轴距达到了2610mm。对于强调客、货并重，甚至在使用上更多用于载货的这类车型来说，车厢内空间显然更加重要，菱利的实际载运空间（第一排座椅后空间）相当可观，长2250mm，宽1422mm，高1336mm，比同级车大约40％，是名副其实的微客小巨人。
　　
　　客货两相宜的内设
　　
　　菱利的内饰设计，符合兼顾载客运货的原则。显然，这样定位的微型小客车，是不会有什么豪华装饰的，其内饰更讲求的是实用性。相比轿车，菱利的内饰当然比较粗糙，不过还是装备了轿车化的前仪表台，前仪表台在副驾驶位前分别有手套箱和下储物箱，配合椭圆型的空调出风口，完全是轿车的设计风格。前车窗是电动车窗，还有中控锁，这在微车中是不多见的。
　　对微型客车来说，空调系统是一大问题，对装备了1.6L发动机的菱利舒适型来说，其空调系统却是个亮点。菱利舒适型如同多数大一级的面包车一样，设立了专门的后排空调，后排的乘客也能享受到空调带来的舒适。对微型客车来说，空调除了因为发动机功率不够而导致制冷性能不良之外，在停车怠速的情况下，还常常会出现水温过高而不得不关闭空调的情况，菱利由于装备的是大功率的1.6L发动机，同时又采用了双水箱的设计，比较好地解决了这两个问题。在试车时，我们经过一轮路试，让水温上升到正常温度后，靠边停车启动空调系统，在怠速情况下运行了10分钟，而水温基本能保持稳定。
　　菱利的车厢采用了双侧滑拉门的设计，上下方便。不过，由于我们试驾的车辆第2排座椅为整体式座椅，要到第3排去，必须把第2排座椅折叠起来，稍有不便。
　　
　　“大排量”环保动力
　　
　　多数微型客车装备的是0.8L、1L或者1.05L排量的发动机，而菱利在这方面明显占了上风。我们试驾的舒适型，装备的是大家都比较熟悉的国产三菱4G18发动机，这台1.6升的发动机还被多款国产轿车所使用，最大功率73.5Kw，最大扭矩输出133N·m，对菱利来说，这样的动力是足够了。
　　菱利装备的是一款5前速的手动变速器，换挡杆手柄采用的是轿车常见的设计。可能是新车的缘故，在换挡时，感到还有些生涩，但不算费力。
　　菱利的发动机不仅达到欧Ⅲ排放标准而且还通过国家二期燃油消耗排放法规，可算是微客中的环保先行者。
　　
　　强化底盘
　　
　　菱利的前悬挂采用了轿车化的麦弗逊系统，这样能提高驾驶员的乘坐舒适性和操控性，而为了增强菱利的载货能力，后悬挂采用了强化设计，硬桥加5片钢板弹簧的后悬挂系统，使菱利的核定载重最大可达700kg，远远大于一般微车的500kg标准。
　　菱利的底盘也比一般的微车要高，因此在试车前对菱利的行驶稳定性有些疑问，不过在试车中我们发现，菱利其实有不错的稳定性，在直线行驶时，车辆非常稳定，而在过弯时，车辆的侧倾也远比我们预想的要小，当然，过弯时还是要控制好车速。
　　菱利的制动系统采用的是微客常见的前碟后鼓配置，制动时没有跑偏现象，但要1.6L豪华型才装备带EBD功能的ABS系统。
　　
　　轻松驾驶
　　
　　菱利的离合器行程很短，也很轻，因此如果原来开过别的微客的话，甚至会感到有些不适应，但这样的设计是比较适合常遇到堵车的城市路况的，比较省力。和其它微客的另一不同之处，是菱利装备了助力转向系统，泊车时还是比较省力的。
　　坐在菱利的驾驶员位置上，感觉视线甚至比一般的SUV还要好，这也有助安全驾驶。