重庆市轨道交通院士工作站专家沈晓阳是建设2号线的重要参与者之一，对这条线路很有感情。李子坝站有个观景台，每次，沈晓阳在阳台眺望李子坝站时，都能看到很多游客。哪怕是夏天，30多度的天气，“大中午，都有人站在太阳底下拍照”。
　　 这条轻轨线，一面是山，一面是水，“小火车”穿梭在山水之间，而且还从8楼穿过，加上《疯狂的石头》《从你的全世界路过》等电影加持，变成了重庆的一个网红景点。
　　 少有人知道的是，这条网红轻轨是日本政府援助修建的。这条线路采用的跨坐式单轨列车形式，是从日本学习的经验，建设之初，日本的援华资金是重要的来源。
　　 从1979年开始，日本对华实施政府开发援助（ODA），包括日元贷款、无偿援助和技术援助等，支持中国基础设施建设和技术发展。除重庆网红轻轨之外，在秦皇岛港、浦东机场、北京地铁等重要基础设施的建设中，也都有日本援助的影子。
　　 上世纪80年代，重庆为疏解中心城区主干道周边密集人口，规划在2号线周围建设大量安置房。而在李子坝及沿线车站附近，也已经有了很多旅游景点和居民，例如交通银行地下金库旧址和李子坝抗战遗址等。据沈晓阳介绍，2号线的规划，当时主要有两个目的，一是为周边居民提供快捷方便的公共交通出行服务，二是兼顾旅游观光。
　　 由于当地已经把该处地卖给了开发商建楼，为了解决矛盾，这才有了后来轨道与开发共建的创新以及今天的网红车站。此外，依山傍岭建设轨道，投入巨大，重庆当时也遇到了资金问题。重庆市有关领导想到是否可以依靠对外开放政策引入日本资金。
　　 上世纪80年代，重庆市领导访问日本，很重视日本的轨道交通技术，希望重庆能够引进。直到1990年代，中日在轨道交通上的合作才正式成形。
　　 据日本驻重庆总领事馆副总领事斋藤宪二在一篇回忆文章中记录，以中国工程院施仲衡院士为团长、沈晓阳先生为副团长的城市交通技术调查团曾访问日本。
　　 根据多次考察结果，重庆市制定的城市总体规划与交通规划中，包括了修建共5条、总长117公里的轨道交通网。这其中，就有轻轨2号线。
　　 2号线列车虽横穿居民楼而过，但因轻轨运量小、噪音低，运行多年一直被誉为中国最安静的轨道交通线。
　　 轻轨建设之初，施工方曾按照环保要求，在平安车站附近建了近百米声屏障，最后居民要求取消。沈晓阳介绍，“他们（居民）觉得完全没有影响，修这个东西反而遮挡景观。”
　　 在2号线的建设过程中，中国政府要求必须达到“国产化率70%”。但当时，国内缺乏生产相关设备的技术，厂家生产的设备达不到日方专家的要求。为此，双方多次沟通，最后从日方购入了两列编组共8辆车，其余车辆由日本和中国企业进行技术合作生产。
　　 中日之间文化、理念和国情的不同导致这样的“冲突”经常出现。1995年，日本曾以“中国核试验”为由，正式冻结当年除人道和紧急援助之外的对华无偿援助資金合作计划。直到第二年，中日间关心的问题得到解决，很多无偿援助才又开始。
　　 日本国际协力机构（以下简称JICA）是直属日本外务省的政府机构，致力于援助中国经济建设及人才培养等，至今已持续约40年。重庆轻轨2号线开始修建前，JICA利用无偿资金组织日本专家，开始项目可行性调查。起初共有10条线路列入候选，根据居民出行调查和客流预测，缩小范围至5条，并最终决定2号线最为合适。
　　 除了JICA之外，重庆轻轨2号线还有众多日本企业、机构参与。日本社团法人海外铁道技术协力协会提供系统整体的咨询服务;日立制作所提供车辆、道岔、转向架;日本信号株式会社提供信号装置的技术指导等。（摘自《看天下》 ）