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摘 要：中小物流企业是内蒙古物流业的主体，其发展状况直接影响物流产业的竞争力，进一步决定区域经济的发展水平。文章通过梳理内蒙古地区大企业的物流运作情况，对中小物流企业与大企业物流业务之间的配套发展情况进行归纳。然后对二者缺乏协调的原因进行分析，最后提出发展建议。以期能够为内蒙古物流产业发展提供借鉴。
关键词：物流企业；协调发展；发展策略
中图分类号：F259.27 文献标识码：A
Abstract： Small and medium-sized logistics enterprises are the main body of the logistics industry in Inner Mongolia. And their development directly affects the competitiveness of the logistics industry， further determines the level of regional economic development. This article analyzes logistics operation situation of large enterprises in Inner Mongolia region， then summarized matching development between small and medium-sized logistics enterprises and large enterprises. And then analyze the reasons of the lack of coordination between them. At last it put forward the development advices in order to provide reference for the logistics industry development in Inner Mongolia.
Key words： logistics enterprises； coordinated development； development strategy
企业规模是衡量其竞争力的重要指标，然而规模与业务量又直接相关。内蒙古地区物流业发展起步较晚，整体竞争力偏弱，行业集中度较低。没有规模支撑的竞争力必然成为空中楼阁，要扭转这种局面，物流企业要先做大再做强。还需注意到，现实物流需求是固定的，在相关企业切入之前，物流业务被分散到不同的市场主体中，因此，物流企业市场拓展的实质是“抢”客户。“抢”到客户的关键在于降低客户企业的转移成本和运营成本。因此，企业必须深入了解客户企业的实际物流需求，有的放矢，方可事半功倍。
1 内蒙古地区中小物流企业与大企业协调配套发展情况
通过对问卷调查的分析和企业访谈情况的总结，关于内蒙古地区中小物流企业同大企业之间的协调配套发展情况得出以下结论：
1.1 内蒙古地区中小物流企业与大企业之间缺乏有效协调
一方面，虽然内蒙古地区中小物流企业近年在数量和规模上都有了较大变化，但绝大多数中小物流企业运作模式、业务范围、管理水平方面距离大型企业的物流要求之间尚有不足。虽有同大企业之间合作的案例，但往往并非大企业的核心物流供应商。一般仅在其物流服务网络具有相对优势的区域为大型企业提供补充性物流服务。
另一方面，内蒙古大型企业物流运作基本完成市场化转型。由于历史等诸多因素的影响，在“大而全”经营思想的主导下，许多大型企业都组建有自己的储运公司（或车队）。在当前的经济背景下，大型企业物流运作不断发展，其充分意识到第三方物流服务的优势，对自有储运公司（或车队）进行重组，实现市场化转型。
此外，由于物流服务市场供给充分，各层次物流企业之间竞争激烈。部分企业虽没有自己的二级物流公司，在选择物流服务供应商也较为理性，综合考虑各种因素。签订协议后，对物流企业的考核也比较严格，对物流服务供应商实施动态管理。
1.2 内蒙古地区中小物流企业多、小、散
在“物流热”推动下，内蒙古中小物流企业如雨后春笋不断涌现，数量上有了突破性发展，全区共有各类物流企业近1 700家。整体上看，这些物流企业以私营企业为主，经营方式灵活多样，敢于创新，积极进取，能够深入了解客户需求。但同时也存在着规模较小，业务模式简单、服务项目单一等顽症。而且大部分私营物流企业多属家族式管理，在先天上存在管理不规范、机制不健全、资金短缺、信息化程度低和难以吸引高素质人才等问题。
同时由于市场竞争激烈，低价无序竞争现象明显，部分企业为了拿到订单，往往恶意压价。从而导致拿到订单的业务无法正常开展，服务质量无法保证，物流行业的各种投诉及诉讼不断。当前，行业公共信息服务主要以配车、配货等初级形式存在，衍生出一大批物流信息部（配货站）。由于行业公共信息平台建设滞后，企业间信息无法共享，导致中小物流企业间难以抱团，无法对行业现有资源实施有效整合，这种状况将在相当长的一段时间内存在。
1.3 大型企业物流市场化运作趋势明显
包钢集团、北方重工等大型企业初期虽建有自己的储运公司（或车队），但均已完成市场化改造，组建自负盈亏的经营实体，除承担自身的物流任务以外，也承揽各类社会物流服务。不可否认，这种状况会给其他中小物流企业承揽大企业物流业务造成了一定的障碍。
鄂尔多斯集团、蒙牛集团等由于自身商品、消费市场区域特点等因素较早开展第三方物流服务的运作。积累了丰富的市场经验，在选择物流服务供应商时制度完善、过程科学。
从整体上看，内蒙古大型企业现阶段已经充分意识到第三方物流服务的优势。在自有资源的市场化改造或第三方物流企业合作方面均已做出尝试。但由于大企业自身对物流服务供应商的要求较高，虽有外包物流服务的需求，但作为内蒙古中小物流企业由于自身资源、能力限制尚无法切入。 上述因素都导致内蒙古中小物流企业同大企业之间缺乏有效协调。
2 内蒙古地区中小物流企业同大企业之间缺乏协调原因
2.1 物流企业方面
（1）物流企业服务层次较低，尚未实现与制造业的协同发展。我国大部分物流企业正处于探索阶段，受资源规模、经验等方面的制约，大部分物流企业还停留在提供简单运输和仓储服务阶段，然而制造企业真正需要的是信息服务、增值服务、策划服务等层次较高、创新能力较强的综合性物流服务。
（2）物流企业利润率低，影响发展的积极性。据统计，美国以运输为主的物流企业年平均资产回报率达8.3%，以仓储为主的物流企业达7.1%，以综合服务为主的物流企业高达14.8%。而我国大部分物流企业受通货膨胀、工资上涨、油价飙升等因素影响，资产回报率还不到1%，如此低廉的资产回报率，严重制约了物流企业嵌入制造企业联动发展的欲望。
（3）国内领先的物流企业与跨国企业相比，无论是规模、品牌、市场份额、盈利能力，还是物流服务能力、供应链管理能力等，均存在较大差距。大多数物流企业基础设施配套性和兼容性差，信息化水平低，多数是单纯的货运代理、运输或仓储企业，大部分物流企业还停留在提供简单运输和仓储服务的阶段，然而制造企业更多地需要是信息服务、增值服务、物流管理服务等高层次、较强创新能力的综合性物流服务。除此之外，面向广大制造企业的专业化物流企业，也存在着小、散、乱的情况。总体来看，物流业发展滞后于制造业的发展，不能为制造业发展和产业结构升级提供优质的服务和强劲支持。
2.2 大企业方面
通过调研，我们可以发现大型企业具备一定业务外包的比例。但其外包的物流业务仍以基础业务为主。如中转运输、市内配送、仓储保管等，而针对具有较大外包潜在效益的原材料供应、成品分销管理、流通加工、物资库存控制等方面外包的比例很小。造成这种状况的原因主要有以下几个方面：
（1）认识不足、对物流企业的能力质疑。通常讲，企业对第三方物流公司能力的认识程度普遍偏低。第三方物流行业整体相对年轻。近年虽有大幅发展，但企业整体竞争力偏弱，尤其内蒙古的中小物流企业，距离我国发达地区尚有较大差距。
物流行业内部分领先的物流企业也不过十年左右的历史，积累的业务经验、自身的管理水平，提供服务的范围均有较大欠缺。当前在供应链管理的背景下，绝大部分物流公司由于缺乏对该领域的研究，不能提供针对特定企业的有效解决方案。市场上鱼龙混杂、服务水平参差不齐，企业选择难度较大、成本较高。
另外，部分大型企业在管理上也远未认识到供应链管理的重要性，外包的意识和动力不足。
（2）企业自营物流退出成本较高。我们调研的两家大型制造企业都属于国有企业，受传统计划经济影响，经营方式“大而全”，物流业务外包比重较小。制造企业一般都有自己的物流基础设施和运营队伍，即便企业有意进行物流改革，其改革过程中必然涉及到资产重组、人员安置、利益分配、税收等问题，制造企业的物流要素缺乏顺畅的退出机制，这也阻碍两业联动的发展。此外，由于信用监督机制不健全、管理水平有限等因素影响，现阶段大部分制造企业无法对物流外包产生的风险进行有效控制。比如，物流企业受利益驱使，可能没有从制造企业最大利益出发，从而加大了物流外包的风险。
（3）制造企业缺乏物流整体规划。制造企业在总体布局时没有考虑或没有能力考虑整体物流规划问题，导致物流效率低下。调查资料显示，制造企业从原材料到成品的转换过程中，95%为原料的停滞或等待时间，剩余的5%中有70%为工装及其前后时间，真正创造产品价值的时间仅占整个周期的1.5%。
（4）管理的惰性导致抵制变化。许多公司，尤其是那些目前财务状况还令人满意的公司，不愿意通过物流外包的方式来改变现有的业务模式。此外，寻求外包物流的公司有时还会遇到来自企业内部某些部门的抵制，因为他们目前从事的工作很可能会被第三方物流所取代。尤其是一些国有企业，物流外包将意味着解雇大批员工，这对企业的领导人来说意味着一个非常大的风险。
（5）害怕其客户资料泄露。企业引入第三方物流来经营其内部物流，其基本的运营情报不可避免地要向第三方物流企业公开，在日益激烈的市场竞争之下，核心竞争力成为生存与发展的重要保障，而核心运营要素的泄露成为企业实施第三方物流外包的又一心腹之患。
（6）担忧自身的业务流程失控。企业在将物流业务外包后，其生产运营便在一定程度上依赖于第三方物流企业的绩效，随着第三方物流介入程度的深入，其物流运营能力越强，对企业形成的潜在威胁愈大，企业面临一个更大的难题是某些控制权将逐渐削弱，企业对于第三方物流介入和介入程度的这种业务流程失控之忧成为限制第三方物流服务商与企业建立客户关系以及进行深入合作的瓶颈。
由几家企业的调研说明，内蒙古多数大企业采取自营物流或正在转型，中小物流企业规模与大企业不协调，制造业与物流业的联动发展还在起步阶段。
3 内蒙古地区中小物流企业与大企业协调发展的建议
（1）中小物流企业必须树立基于供应链的现代物流理念，提高物流服务能力，强化物流增值服务水平。物流企业应深入了解制造企业供应链产销模式和物流模式，从采购、运输、仓储、配送等环节向供应链管理的各个环节渗透，为制造企业优化物流管理提供方案设计、组织运筹及实际操作等综合服务，以更好地满足制造企业的物流需求。引导物流企业进行服务创新和技术创新，提升物流功能和服务能力，针对制造企业的不同层次物流需求，有针对性地解决供需协同发展问题，从整体上提高制造业和物流业的竞争力。
（2）制造企业加快物流业务外包，优化物流管理。物流业务外包是制造业与物流业联动发展的一种重要形式。制造企业要改变“大而全、小而全”的经营方式，剥离一些非核心的物流业务，加快物流业务外包。制造企业通过把原来自营的物流业务外包给专业化的第三方物流企业，有利于发展自己的核心业务。制造企业可以与管理型的第三方物流公司实施战略联盟，建立长期合作关系。制造企业优化物流管理包括许多方面，其中最主要的是转变观念，树立与物流业互利共赢的观念，以及基于供应链视角进行业务流程改造，实现物流整合与一体化。
（3）内蒙古自治区政府应建立物流业与制造业协调发展的推动机制，出台具体政策，在土地税收、资金等方面支持现代物流业发展。首先，应通过采取减免税收、 政府奖励、 投资优惠等措施建立良好的物流业发展环境，引进更多、更具有竞争力的物流企业，促进物流企业的投资建设，规范物流服务市场，提高自治区物流企业服务供应能力。其次，必须大力整合中小型物流企业，加强物流基础设施建设，大力引入先进的物流技术，构建先进的物流管理体系例如大量采用准时生产制、电子数据交换、配送需求计划等先进物流技术，提高工作效率和物流服务质量。从而鼓励制造业主辅分离，变物流自营为联合经营或物流外包，扩大物流的社会化需求，为制造业与物流业联动发展提供保障。
参考文献：
[1] 《内蒙古服务业中小企业现状及问题研究》课题组. 内蒙古中小物流企业竞争力分析[J]. 物流科技，2012（6）：12-14.
[2] 张羽，张春生. 内蒙古通辽市物流企业的现状及对策[J]. 内蒙古民族大学学报，2015，41（2）：72-75.
[3] 侯颖. 内蒙古中小物流企业存在的问题分析及其对策[J]. 经济视角，2011（26）：52.
[4] 柴国君，李文豪， 魏晶国，等. 内蒙古现代物流业与制造业联动关系研究[J]. 物流科技，2012（6）：34-37.
关键词：物流企业；协调发展；发展策略
中图分类号：F259.27 文献标识码：A
Abstract： Small and medium-sized logistics enterprises are the main body of the logistics industry in Inner Mongolia. And their development directly affects the competitiveness of the logistics industry， further determines the level of regional economic development. This article analyzes logistics operation situation of large enterprises in Inner Mongolia region， then summarized matching development between small and medium-sized logistics enterprises and large enterprises. And then analyze the reasons of the lack of coordination between them. At last it put forward the development advices in order to provide reference for the logistics industry development in Inner Mongolia.
Key words： logistics enterprises； coordinated development； development strategy
企业规模是衡量其竞争力的重要指标，然而规模与业务量又直接相关。内蒙古地区物流业发展起步较晚，整体竞争力偏弱，行业集中度较低。没有规模支撑的竞争力必然成为空中楼阁，要扭转这种局面，物流企业要先做大再做强。还需注意到，现实物流需求是固定的，在相关企业切入之前，物流业务被分散到不同的市场主体中，因此，物流企业市场拓展的实质是“抢”客户。“抢”到客户的关键在于降低客户企业的转移成本和运营成本。因此，企业必须深入了解客户企业的实际物流需求，有的放矢，方可事半功倍。
1 内蒙古地区中小物流企业与大企业协调配套发展情况
通过对问卷调查的分析和企业访谈情况的总结，关于内蒙古地区中小物流企业同大企业之间的协调配套发展情况得出以下结论：
1.1 内蒙古地区中小物流企业与大企业之间缺乏有效协调
一方面，虽然内蒙古地区中小物流企业近年在数量和规模上都有了较大变化，但绝大多数中小物流企业运作模式、业务范围、管理水平方面距离大型企业的物流要求之间尚有不足。虽有同大企业之间合作的案例，但往往并非大企业的核心物流供应商。一般仅在其物流服务网络具有相对优势的区域为大型企业提供补充性物流服务。
另一方面，内蒙古大型企业物流运作基本完成市场化转型。由于历史等诸多因素的影响，在“大而全”经营思想的主导下，许多大型企业都组建有自己的储运公司（或车队）。在当前的经济背景下，大型企业物流运作不断发展，其充分意识到第三方物流服务的优势，对自有储运公司（或车队）进行重组，实现市场化转型。
此外，由于物流服务市场供给充分，各层次物流企业之间竞争激烈。部分企业虽没有自己的二级物流公司，在选择物流服务供应商也较为理性，综合考虑各种因素。签订协议后，对物流企业的考核也比较严格，对物流服务供应商实施动态管理。
1.2 内蒙古地区中小物流企业多、小、散
在“物流热”推动下，内蒙古中小物流企业如雨后春笋不断涌现，数量上有了突破性发展，全区共有各类物流企业近1 700家。整体上看，这些物流企业以私营企业为主，经营方式灵活多样，敢于创新，积极进取，能够深入了解客户需求。但同时也存在着规模较小，业务模式简单、服务项目单一等顽症。而且大部分私营物流企业多属家族式管理，在先天上存在管理不规范、机制不健全、资金短缺、信息化程度低和难以吸引高素质人才等问题。
同时由于市场竞争激烈，低价无序竞争现象明显，部分企业为了拿到订单，往往恶意压价。从而导致拿到订单的业务无法正常开展，服务质量无法保证，物流行业的各种投诉及诉讼不断。当前，行业公共信息服务主要以配车、配货等初级形式存在，衍生出一大批物流信息部（配货站）。由于行业公共信息平台建设滞后，企业间信息无法共享，导致中小物流企业间难以抱团，无法对行业现有资源实施有效整合，这种状况将在相当长的一段时间内存在。
1.3 大型企业物流市场化运作趋势明显
包钢集团、北方重工等大型企业初期虽建有自己的储运公司（或车队），但均已完成市场化改造，组建自负盈亏的经营实体，除承担自身的物流任务以外，也承揽各类社会物流服务。不可否认，这种状况会给其他中小物流企业承揽大企业物流业务造成了一定的障碍。
鄂尔多斯集团、蒙牛集团等由于自身商品、消费市场区域特点等因素较早开展第三方物流服务的运作。积累了丰富的市场经验，在选择物流服务供应商时制度完善、过程科学。
从整体上看，内蒙古大型企业现阶段已经充分意识到第三方物流服务的优势。在自有资源的市场化改造或第三方物流企业合作方面均已做出尝试。但由于大企业自身对物流服务供应商的要求较高，虽有外包物流服务的需求，但作为内蒙古中小物流企业由于自身资源、能力限制尚无法切入。 上述因素都导致内蒙古中小物流企业同大企业之间缺乏有效协调。
2 内蒙古地区中小物流企业同大企业之间缺乏协调原因
2.1 物流企业方面
（1）物流企业服务层次较低，尚未实现与制造业的协同发展。我国大部分物流企业正处于探索阶段，受资源规模、经验等方面的制约，大部分物流企业还停留在提供简单运输和仓储服务阶段，然而制造企业真正需要的是信息服务、增值服务、策划服务等层次较高、创新能力较强的综合性物流服务。
（2）物流企业利润率低，影响发展的积极性。据统计，美国以运输为主的物流企业年平均资产回报率达8.3%，以仓储为主的物流企业达7.1%，以综合服务为主的物流企业高达14.8%。而我国大部分物流企业受通货膨胀、工资上涨、油价飙升等因素影响，资产回报率还不到1%，如此低廉的资产回报率，严重制约了物流企业嵌入制造企业联动发展的欲望。
（3）国内领先的物流企业与跨国企业相比，无论是规模、品牌、市场份额、盈利能力，还是物流服务能力、供应链管理能力等，均存在较大差距。大多数物流企业基础设施配套性和兼容性差，信息化水平低，多数是单纯的货运代理、运输或仓储企业，大部分物流企业还停留在提供简单运输和仓储服务的阶段，然而制造企业更多地需要是信息服务、增值服务、物流管理服务等高层次、较强创新能力的综合性物流服务。除此之外，面向广大制造企业的专业化物流企业，也存在着小、散、乱的情况。总体来看，物流业发展滞后于制造业的发展，不能为制造业发展和产业结构升级提供优质的服务和强劲支持。
2.2 大企业方面
通过调研，我们可以发现大型企业具备一定业务外包的比例。但其外包的物流业务仍以基础业务为主。如中转运输、市内配送、仓储保管等，而针对具有较大外包潜在效益的原材料供应、成品分销管理、流通加工、物资库存控制等方面外包的比例很小。造成这种状况的原因主要有以下几个方面：
（1）认识不足、对物流企业的能力质疑。通常讲，企业对第三方物流公司能力的认识程度普遍偏低。第三方物流行业整体相对年轻。近年虽有大幅发展，但企业整体竞争力偏弱，尤其内蒙古的中小物流企业，距离我国发达地区尚有较大差距。
物流行业内部分领先的物流企业也不过十年左右的历史，积累的业务经验、自身的管理水平，提供服务的范围均有较大欠缺。当前在供应链管理的背景下，绝大部分物流公司由于缺乏对该领域的研究，不能提供针对特定企业的有效解决方案。市场上鱼龙混杂、服务水平参差不齐，企业选择难度较大、成本较高。
另外，部分大型企业在管理上也远未认识到供应链管理的重要性，外包的意识和动力不足。
（2）企业自营物流退出成本较高。我们调研的两家大型制造企业都属于国有企业，受传统计划经济影响，经营方式“大而全”，物流业务外包比重较小。制造企业一般都有自己的物流基础设施和运营队伍，即便企业有意进行物流改革，其改革过程中必然涉及到资产重组、人员安置、利益分配、税收等问题，制造企业的物流要素缺乏顺畅的退出机制，这也阻碍两业联动的发展。此外，由于信用监督机制不健全、管理水平有限等因素影响，现阶段大部分制造企业无法对物流外包产生的风险进行有效控制。比如，物流企业受利益驱使，可能没有从制造企业最大利益出发，从而加大了物流外包的风险。
（3）制造企业缺乏物流整体规划。制造企业在总体布局时没有考虑或没有能力考虑整体物流规划问题，导致物流效率低下。调查资料显示，制造企业从原材料到成品的转换过程中，95%为原料的停滞或等待时间，剩余的5%中有70%为工装及其前后时间，真正创造产品价值的时间仅占整个周期的1.5%。
（4）管理的惰性导致抵制变化。许多公司，尤其是那些目前财务状况还令人满意的公司，不愿意通过物流外包的方式来改变现有的业务模式。此外，寻求外包物流的公司有时还会遇到来自企业内部某些部门的抵制，因为他们目前从事的工作很可能会被第三方物流所取代。尤其是一些国有企业，物流外包将意味着解雇大批员工，这对企业的领导人来说意味着一个非常大的风险。
（5）害怕其客户资料泄露。企业引入第三方物流来经营其内部物流，其基本的运营情报不可避免地要向第三方物流企业公开，在日益激烈的市场竞争之下，核心竞争力成为生存与发展的重要保障，而核心运营要素的泄露成为企业实施第三方物流外包的又一心腹之患。
（6）担忧自身的业务流程失控。企业在将物流业务外包后，其生产运营便在一定程度上依赖于第三方物流企业的绩效，随着第三方物流介入程度的深入，其物流运营能力越强，对企业形成的潜在威胁愈大，企业面临一个更大的难题是某些控制权将逐渐削弱，企业对于第三方物流介入和介入程度的这种业务流程失控之忧成为限制第三方物流服务商与企业建立客户关系以及进行深入合作的瓶颈。
由几家企业的调研说明，内蒙古多数大企业采取自营物流或正在转型，中小物流企业规模与大企业不协调，制造业与物流业的联动发展还在起步阶段。
3 内蒙古地区中小物流企业与大企业协调发展的建议
（1）中小物流企业必须树立基于供应链的现代物流理念，提高物流服务能力，强化物流增值服务水平。物流企业应深入了解制造企业供应链产销模式和物流模式，从采购、运输、仓储、配送等环节向供应链管理的各个环节渗透，为制造企业优化物流管理提供方案设计、组织运筹及实际操作等综合服务，以更好地满足制造企业的物流需求。引导物流企业进行服务创新和技术创新，提升物流功能和服务能力，针对制造企业的不同层次物流需求，有针对性地解决供需协同发展问题，从整体上提高制造业和物流业的竞争力。
（2）制造企业加快物流业务外包，优化物流管理。物流业务外包是制造业与物流业联动发展的一种重要形式。制造企业要改变“大而全、小而全”的经营方式，剥离一些非核心的物流业务，加快物流业务外包。制造企业通过把原来自营的物流业务外包给专业化的第三方物流企业，有利于发展自己的核心业务。制造企业可以与管理型的第三方物流公司实施战略联盟，建立长期合作关系。制造企业优化物流管理包括许多方面，其中最主要的是转变观念，树立与物流业互利共赢的观念，以及基于供应链视角进行业务流程改造，实现物流整合与一体化。
（3）内蒙古自治区政府应建立物流业与制造业协调发展的推动机制，出台具体政策，在土地税收、资金等方面支持现代物流业发展。首先，应通过采取减免税收、 政府奖励、 投资优惠等措施建立良好的物流业发展环境，引进更多、更具有竞争力的物流企业，促进物流企业的投资建设，规范物流服务市场，提高自治区物流企业服务供应能力。其次，必须大力整合中小型物流企业，加强物流基础设施建设，大力引入先进的物流技术，构建先进的物流管理体系例如大量采用准时生产制、电子数据交换、配送需求计划等先进物流技术，提高工作效率和物流服务质量。从而鼓励制造业主辅分离，变物流自营为联合经营或物流外包，扩大物流的社会化需求，为制造业与物流业联动发展提供保障。
参考文献：
[1] 《内蒙古服务业中小企业现状及问题研究》课题组. 内蒙古中小物流企业竞争力分析[J]. 物流科技，2012（6）：12-14.
[2] 张羽，张春生. 内蒙古通辽市物流企业的现状及对策[J]. 内蒙古民族大学学报，2015，41（2）：72-75.
[3] 侯颖. 内蒙古中小物流企业存在的问题分析及其对策[J]. 经济视角，2011（26）：52.
[4] 柴国君，李文豪， 魏晶国，等. 内蒙古现代物流业与制造业联动关系研究[J]. 物流科技，2012（6）：34-37.