【摘 要】
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交通部门是中国最重要的碳排放源之一，交通电动化对实现双碳目标至关重要。本文以中国纯电动汽车消费为例，采集2017年1月至2020年11月中国31个省份（因数据缺失，不包含港澳台地区）充电桩数量及电动汽车销量数据构建面板固定效应模型和门槛效益模型，实证分析了不同类型公共充电基础设施对不同用途纯电动汽车购买的影响，以及不同地区温度对销量影响的门槛效应。研究发现公共充电桩数量增加1%，纯电动汽车购买量显
【基金项目】
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国网上海经研院技术服务项目“面向碳中和目标的需求侧典型领域电力需求预测与调节潜力评估”（SGSHJY00ZNJS2100233）； 上海市智能电网需求响应重点实验室“面向碳中和目标的需求侧典型领域电力需求预测与调节潜力评估”（SGSHJY00ZNJS2100233）；
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交通部门是中国最重要的碳排放源之一，交通电动化对实现双碳目标至关重要。本文以中国纯电动汽车消费为例，采集2017年1月至2020年11月中国31个省份（因数据缺失，不包含港澳台地区）充电桩数量及电动汽车销量数据构建面板固定效应模型和门槛效益模型，实证分析了不同类型公共充电基础设施对不同用途纯电动汽车购买的影响，以及不同地区温度对销量影响的门槛效应。研究发现公共充电桩数量增加1%，纯电动汽车购买量显著增加0.85%，其中出租租赁用途纯电动汽车销量显著增加1.57%。直流公共充电桩对纯电动汽车购买的影响远大于交流公共充电桩，并对不同用途的电动汽车存在异质性影响。此外，在气温更低的地方公共充电桩对纯电动汽车购买的影响更大，其显著门槛值为15摄氏度，且气温对出租租赁汽车的影响比非营业用途更大。政策制定者应合理考虑公共充电桩等基础设施的增设布局以保障电动汽车的续航能力，从而促进交通运输部门的脱碳进程。
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