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前驱、后驱和四驱，究竟哪种驱动方式才是“良驹”？这是很多消费者和车迷一直争论的焦点。而争论的重心往往放在了车身配重、过弯性能和极限驾驶之上。而实际上，它们的差别是否就这么大呢？
后驱良驹
英菲尼迪G25 Sedan
车型售价：388,000.00元~406,000.00元
一直以来，后轮驱动都被视为大排量车型的首选驱动方式，原因很简单，因为大排量发动机很沉，将驱动系统安放于车身后部，有利于平衡车辆前后配重。而对于讲求运动性能的车型而言，后轮驱动车型的尾部更为灵活，能轻易做出甩尾等高难度动作，所以别有一番驾控乐趣。而英菲尼迪G系的后驱设计，则明显是奔着运动而来的。
所以，英菲尼迪G系车型的外观线条极具流线，犹如行云流水，前脸的“M”型设计除了美观，还能提供额外的下压力，让空气力学与视觉效果完美融合。G系的另一独门利器是那具连续十四年获得“沃德十佳发动机”奖项的VQ系列发动机，虽然G25所装备的是英菲尼迪品牌中排量最小的动力，但235马力的动力输出及253牛米的最大扭矩，还是能给予G25相当凌厉的加速快感。
后驱车型的尾部的确很活跃，在高速状态下稍稍过量地打方向盘，车尾立刻有向外甩的趋势，此时如能及时反打方向，会发现车辆所行进的轨迹相比前驱车型来得更为狭小，所以后驱的G25在狭窄路段的表现完全能超越那些更昂贵的前驱车。而更轻的发动机搭配，解放了G25的车头重量，让弯道中的行驶顺滑表现更胜老大哥的G37。
当然，在城市使用，并不可能每个弯都尽情地漂移，所以英菲尼迪G系的设计师将更多的精力放在了豪华内饰的设计上，让每一处细节都表露出日系的细腻和人性化。当年英菲尼迪刚进入中国时，曾自嘲说：“我的车不一定比宝马好，但我的Bose音响一定是最好的，因为那都是Bose为每一辆英菲尼迪而定制的。”如今，英菲尼迪终于可以大声地告诉大众：“我的音响仍是最好的，而我的车并不比你差。”
四驱良驹
宾利欧陆GT V8
车型售价：2,980,000.00元~3,280,000.00元
四轮驱动一直被视为安全性最高的驱动方式，因为即便同时有三个车轮失去抓地力，剩余那个车轮仍可能将车辆拯救出危险之中。但也正因这如此高的安全规格，使得四轮驱动车型的行驶表现四平八稳，缺乏激情，但如果这是辆宾利车或许会有例外。
因为驾驶宾利总是让人激动的，先不说它的表现有多棒，单是想象驾驶着300万元的顶级豪车就容易让肾上腺素不自觉地分泌。这具4.0L V8双涡轮增压发动机能提供最大507匹的动力，最大扭矩达到660 牛米，这些数字对于其他车型而言已是顶级装备，但因为这是辆宾利欧陆GT，所以只能屈就成为入门级的装备，但那高亢的声线即便在点火瞬间也能吸引周边的注视。这辆宾利欧陆GT自重超过了2吨，再配合40:60后轮偏置扭矩分配的全时四轮驱动系统，即便在高速状态下，依然显示出让人放心的平稳性。而要突破那20英寸轮胎的极限则更是相当困难，整个试驾过程并没有一次甩尾或车身的不安分，连趋势也没有发生过。
或许宾利车就应该这样开，它是一辆能走动的艺术品——每一片木质饰板均经过几十道的制作工序，而每一辆宾利的内饰则需要至少15头牛的皮才能缝制而成。正是如此繁琐的工序和如此精美的工艺成就了这辆汽车中的奢侈品。而更难能可贵的是，这辆欧陆GT V8的百公里综合油耗竟低至10.5L，真是节能得一塌糊涂。
前驱良驹
讴歌TL
车型售价：498,000.00元
从车辆结构和配重来说，发动机前置前驱的驱动方式会让车头重量大大高于车尾，这将不利于极限条件下的驾驶，也更容易产生“推头”的情况。但前置前驱结构简单、便于制造的特点，却让这种驱动方式大范围地应用于现今汽车领域，也是我们接触最多的驱动方式。所以当我驾驶前轮驱动的讴歌TL时，完全无需适应，就像驾驶自家车辆一样的熟悉方便。
讴歌不同于本田，它走的是小众文艺路线，所以代言人也找到了刘德华而非赛车手。它的设计无论内外，都表现出小清新的感觉。在方向盘和中控台上布满按键，初次使用需耗时适应，而一旦熟悉，它的所有操控均能一键完成，快捷而干脆。
2012款TL针对外观内饰进行了小改动，让本已颇具侵略性的前脸更显尖锐，充满未来之感。新款换装了6挡自动变速箱，让换挡过程变得更为顺滑，而那具讴歌一直引以为豪的3.5L发动机，其285马力输出和344牛米的表现在同级还是颇具亮点的。TL的设计师针对前驱的弱点进行了着力的设计，让前悬挂具有更充足的支撑力，这为车辆创造了更高的极限，能让TL做出接近后驱车的动作。当然，如果可以选择，我还是希望用TL作为日常上下班的豪华座驾。就因为它驾驶的轻松，外观的拉风和对质量的保证。
后驱良驹
英菲尼迪G25 Sedan
车型售价：388,000.00元~406,000.00元
一直以来，后轮驱动都被视为大排量车型的首选驱动方式，原因很简单，因为大排量发动机很沉，将驱动系统安放于车身后部，有利于平衡车辆前后配重。而对于讲求运动性能的车型而言，后轮驱动车型的尾部更为灵活，能轻易做出甩尾等高难度动作，所以别有一番驾控乐趣。而英菲尼迪G系的后驱设计，则明显是奔着运动而来的。
所以，英菲尼迪G系车型的外观线条极具流线，犹如行云流水，前脸的“M”型设计除了美观，还能提供额外的下压力，让空气力学与视觉效果完美融合。G系的另一独门利器是那具连续十四年获得“沃德十佳发动机”奖项的VQ系列发动机，虽然G25所装备的是英菲尼迪品牌中排量最小的动力，但235马力的动力输出及253牛米的最大扭矩，还是能给予G25相当凌厉的加速快感。
后驱车型的尾部的确很活跃，在高速状态下稍稍过量地打方向盘，车尾立刻有向外甩的趋势，此时如能及时反打方向，会发现车辆所行进的轨迹相比前驱车型来得更为狭小，所以后驱的G25在狭窄路段的表现完全能超越那些更昂贵的前驱车。而更轻的发动机搭配，解放了G25的车头重量，让弯道中的行驶顺滑表现更胜老大哥的G37。
当然，在城市使用，并不可能每个弯都尽情地漂移，所以英菲尼迪G系的设计师将更多的精力放在了豪华内饰的设计上，让每一处细节都表露出日系的细腻和人性化。当年英菲尼迪刚进入中国时，曾自嘲说：“我的车不一定比宝马好，但我的Bose音响一定是最好的，因为那都是Bose为每一辆英菲尼迪而定制的。”如今，英菲尼迪终于可以大声地告诉大众：“我的音响仍是最好的，而我的车并不比你差。”
四驱良驹
宾利欧陆GT V8
车型售价：2,980,000.00元~3,280,000.00元
四轮驱动一直被视为安全性最高的驱动方式，因为即便同时有三个车轮失去抓地力，剩余那个车轮仍可能将车辆拯救出危险之中。但也正因这如此高的安全规格，使得四轮驱动车型的行驶表现四平八稳，缺乏激情，但如果这是辆宾利车或许会有例外。
因为驾驶宾利总是让人激动的，先不说它的表现有多棒，单是想象驾驶着300万元的顶级豪车就容易让肾上腺素不自觉地分泌。这具4.0L V8双涡轮增压发动机能提供最大507匹的动力，最大扭矩达到660 牛米，这些数字对于其他车型而言已是顶级装备，但因为这是辆宾利欧陆GT，所以只能屈就成为入门级的装备，但那高亢的声线即便在点火瞬间也能吸引周边的注视。这辆宾利欧陆GT自重超过了2吨，再配合40:60后轮偏置扭矩分配的全时四轮驱动系统，即便在高速状态下，依然显示出让人放心的平稳性。而要突破那20英寸轮胎的极限则更是相当困难，整个试驾过程并没有一次甩尾或车身的不安分，连趋势也没有发生过。
或许宾利车就应该这样开，它是一辆能走动的艺术品——每一片木质饰板均经过几十道的制作工序，而每一辆宾利的内饰则需要至少15头牛的皮才能缝制而成。正是如此繁琐的工序和如此精美的工艺成就了这辆汽车中的奢侈品。而更难能可贵的是，这辆欧陆GT V8的百公里综合油耗竟低至10.5L，真是节能得一塌糊涂。
前驱良驹
讴歌TL
车型售价：498,000.00元
从车辆结构和配重来说，发动机前置前驱的驱动方式会让车头重量大大高于车尾，这将不利于极限条件下的驾驶，也更容易产生“推头”的情况。但前置前驱结构简单、便于制造的特点，却让这种驱动方式大范围地应用于现今汽车领域，也是我们接触最多的驱动方式。所以当我驾驶前轮驱动的讴歌TL时，完全无需适应，就像驾驶自家车辆一样的熟悉方便。
讴歌不同于本田，它走的是小众文艺路线，所以代言人也找到了刘德华而非赛车手。它的设计无论内外，都表现出小清新的感觉。在方向盘和中控台上布满按键，初次使用需耗时适应，而一旦熟悉，它的所有操控均能一键完成，快捷而干脆。
2012款TL针对外观内饰进行了小改动，让本已颇具侵略性的前脸更显尖锐，充满未来之感。新款换装了6挡自动变速箱，让换挡过程变得更为顺滑，而那具讴歌一直引以为豪的3.5L发动机，其285马力输出和344牛米的表现在同级还是颇具亮点的。TL的设计师针对前驱的弱点进行了着力的设计，让前悬挂具有更充足的支撑力，这为车辆创造了更高的极限，能让TL做出接近后驱车的动作。当然，如果可以选择，我还是希望用TL作为日常上下班的豪华座驾。就因为它驾驶的轻松，外观的拉风和对质量的保证。