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摘 要：专用铁路是我国铁路运输网的一个重要组成部分，它不仅为企业提供优质的铁路运输服务，也为国家铁路运输提供了重要支撑，所以对其研究有责非常重要的意义。本文以港口亚欧班列运输为例，对海铁联运项目港口铁路建设方案和接轨方式进行了研究，在综合实际需求的情况提出了完善方案。
关键词：专用铁路;接轨方式;方案研究
【中图分类号】U212 【文献标志码】A
海铁联运是进出口货物由铁路运到沿海海港直接由船舶运出或者由船舶运输到达沿海海港之后由铁路运出的一种运输方式。在海铁联运过程中，港口专用铁路是不可或缺的重要一环，具有作业效率高、投入成本较低等特点，所以需要对其合理应用管理，才能逐渐增加港口服务能力。在专用线建设过程中，应充分考虑地区特点、线路设计方案，在运行管理过程中，要深入研究存在问题，不断提高运行品质，提高运行效益，只有这样才能完成實际运行目标，促进专用铁路快速发展。
1.亚欧班列运输通道现状
国际铁路运输具有的主要功能为完成国家交通目标，同时也是国家之间建立联系的重要桥梁。亚欧铁路运输过程中做好了规划，整体完成了安全、稳定运输，由于运输过程较为稳定，所以逐渐受到了国家重视。亚洲属于世界范围非常重要的地板块，多个国际运输通道和其都有着直接关系。在国家进行线路衔接和规划过程中，需要重视线路互相衔接问题，比如1号铁路运行通道而言，在大部分运输通道中都具有的重合特点，铁路铁道和运输通道都是货物运输的主要方式之一，由于通道之间具有相互衔接作用从而也建立了欧洲通道模型，在亚欧通道具有完目前大部分国际运输都是通过海运的方式完成，主要利用铁水联运方式将商品转到我国境内，运输距离较大的超过了几千公里，铁路运输距离超过了1万km，海上运行和海运都具有非常强的聚散能力以及扩散能力，同时也是完成通道效益提升的主要方式之一。
2. 海铁联运项目港口铁路建设方案
在国家铁路干线和港口之间港口铁路支线（专用铁路）属于非常重要的部分，这条运输路线和国铁干线以及一般线路之间存在很大不同，在具体要求限制下得出，港口专业铁路线路需要具有衔接性，在方案制定过程中需要对功能性以及建设管理目标以及建设标准等进行考虑。
2.1功能和定位
港口专业铁路具有的主要功能为，做好港区运输以及服务工作，同时也逐渐变成了港区工业发展的主要途径。在提升港口实际运输能力以及促进港口经济收益都有着很大帮助。港口铁路专用线设计需要满足实际的货物运输要求，在运输过程中还需要逐渐提升速度。
2.2港口专用线建设管理模式
在实施港口铁路专用线建设过程中，需要做好政府引导和市场引导等方面的工作，并且还需要将重点放在资金参与方面，将投资多元化，根据实际需求建立完善的融资体制，只有这样才能吸引更多的投资者加入到铁路港口线路建设过程中。在相关标准和建设需求角度来讲，需要做好方案推进和直通运输工作，通过这种方法为多个行业发展提供了稳定基础，其中包含了钢厂、电厂以及矿产等。在进行专线建设管理过程中需要直出直入，运输作业过程中还需要做好无缝衔接，地方铁路部门还需要对建设过程进行统一、直接管理，在新建设港口线路时需要委托地方管理人员进行管理，对于管理工作必须重视，这样才能为发展提供良好基础[1]。
2.3建设标准
港口铁路专用线主要可以满足港口集散需求，在建设标准方面需考虑技术标注和匹配程度，做好路基和轨道建设等方面的工作，而且还需要根据实际的位置对双层集装箱条件实施考虑。
3.海铁联运项目港口铁路专用线接轨方案
3.1车站布置方案
港口专用铁路主要负责港口与接轨站之间车辆货物集疏运工作，在港区内部，还需完成编组、解体、对位、计量等方面工作，以满足港口码头船舶装卸生产需求。专用铁路需要依据实际需求量和匹配程度完成原则设计。港口具有的主要功能为完成水铁和海铁联动，做好节点和控制工作，在一般的情况下具有的波动性相对较大，所以在设计车站时一定要在准备阶段进行规划，分不同时期完成施工。在路线要求方面来讲，实施路线需要直接使用路线直通方式，对于货车管理系统和线路条件以及作业条件进行考虑，装卸设备和信息系统都需要满足线路建设要求，所以在实施线路设计过程中需要按照要求进行操作，在保障技术符合标准的情况下，逐渐提升实际运输效率[2]。
3.2接轨方向
对于港口铁路支线而言，接轨方向和货物流向之间有着直接关系，例如福建港口货物主要流向为湖北、湖南以及厦门等，湖北省沿江武汉新港、宜昌紫云等港口货物主要流向为河南、山西、陕西、内蒙等地，山东港口货物主要流向为河北、河南、山西等地，主要通过焦柳线、京广线、胶济线运输。港口铁路支线接轨方向应在分清主要货物流向的基础上，满足直进直出，顺向接入。
3.3接轨点的选择
港口铁路专用线要满足水联和海联需求，在这种情况下轨道点建设需要满足以下要求：
首先，轨道点需要在货物混合线路和客户线路之上;其次轨道点建设过程中需要保障线路具体流向，预防在运行过程中出现折角运输的情况，同时还能逐渐降低工程投入;最后，需要根据运输要求下发重要文件，接轨点需要在车站封闭情况下做好业务工作。在建设铁路接轨方案过程中需要对实际需求进行研究，对于接轨方案也需要合理选择，在方案分析过程中需要将铁路作为主要部分，在站点轨道不通畅的情况下，需要预防出现折角问题。在封闭车站方面来讲，需要办理业务车站，在这种情况下才能确保货物流向，线路走向也需要符合地方标准，线路长度建设也必须满足地方政府要求[3]。
4.海铁联运组织与运营
目前，全国沿海各大港口积极协调铁路集团、船公司、货代公司，发挥“门到门”优势，不断强化海铁联运工作力度，有力促进了港口发展。要推进海铁联运新发展，展示港口作用与地位，一是要打破区域瓶颈与限制，在内陆经济中心城市、公路交汇处，加大无水港建设，延伸铁路集疏运脉络，丰富货源结构，强化联运五定班列组织，提升海铁疏运能力;二是要加大投资改造，建设投资完善港口铁路设备设施，提升站场作业通过能力，以满足铁路集疏运需求，要投资海铁联运生产工艺、综合信息平台建设，加大粮食、精矿、散改集业务组织投资，提升海铁联运运输效率;三是要整合资源，优化运输组织模式，打造铁路集装箱运输品牌，实现铁路、港口、货代、船代等单位跨界管治、区域协调，构建利益共同体，实现互利共赢，共同发展。
5 结论
本文首先对亚欧班列运输实际情况进行了介绍，之后对海铁联运项目港口铁路建设方案和支线接轨方式进行了研究，通过研究的方式得出在港口铁路支线设计过程中需要在轨道方案和设计方案等方面入手，做好线路方面和走向方面的研究，最后针对海铁联运组织运营，提出了工作方向，以推进海铁联运工作新局面。
参考文献：
[1]邱永明.湄洲湾罗屿作业区港口铁路支线方案优化[J].福建交通科技，2010（02）：116-118.
[2]罗颖桢.浅析福建港口铁路支线发展前景及经营策略——以福州江阴港为例[J].海峡科学，2009（06）：169-172.
[3]俞开洋.加快福建港口铁路支线建设 助推海西经济发展[J].海峡科学，2007（11）：10+21.
关键词：专用铁路;接轨方式;方案研究
【中图分类号】U212 【文献标志码】A
海铁联运是进出口货物由铁路运到沿海海港直接由船舶运出或者由船舶运输到达沿海海港之后由铁路运出的一种运输方式。在海铁联运过程中，港口专用铁路是不可或缺的重要一环，具有作业效率高、投入成本较低等特点，所以需要对其合理应用管理，才能逐渐增加港口服务能力。在专用线建设过程中，应充分考虑地区特点、线路设计方案，在运行管理过程中，要深入研究存在问题，不断提高运行品质，提高运行效益，只有这样才能完成實际运行目标，促进专用铁路快速发展。
1.亚欧班列运输通道现状
国际铁路运输具有的主要功能为完成国家交通目标，同时也是国家之间建立联系的重要桥梁。亚欧铁路运输过程中做好了规划，整体完成了安全、稳定运输，由于运输过程较为稳定，所以逐渐受到了国家重视。亚洲属于世界范围非常重要的地板块，多个国际运输通道和其都有着直接关系。在国家进行线路衔接和规划过程中，需要重视线路互相衔接问题，比如1号铁路运行通道而言，在大部分运输通道中都具有的重合特点，铁路铁道和运输通道都是货物运输的主要方式之一，由于通道之间具有相互衔接作用从而也建立了欧洲通道模型，在亚欧通道具有完目前大部分国际运输都是通过海运的方式完成，主要利用铁水联运方式将商品转到我国境内，运输距离较大的超过了几千公里，铁路运输距离超过了1万km，海上运行和海运都具有非常强的聚散能力以及扩散能力，同时也是完成通道效益提升的主要方式之一。
2. 海铁联运项目港口铁路建设方案
在国家铁路干线和港口之间港口铁路支线（专用铁路）属于非常重要的部分，这条运输路线和国铁干线以及一般线路之间存在很大不同，在具体要求限制下得出，港口专业铁路线路需要具有衔接性，在方案制定过程中需要对功能性以及建设管理目标以及建设标准等进行考虑。
2.1功能和定位
港口专业铁路具有的主要功能为，做好港区运输以及服务工作，同时也逐渐变成了港区工业发展的主要途径。在提升港口实际运输能力以及促进港口经济收益都有着很大帮助。港口铁路专用线设计需要满足实际的货物运输要求，在运输过程中还需要逐渐提升速度。
2.2港口专用线建设管理模式
在实施港口铁路专用线建设过程中，需要做好政府引导和市场引导等方面的工作，并且还需要将重点放在资金参与方面，将投资多元化，根据实际需求建立完善的融资体制，只有这样才能吸引更多的投资者加入到铁路港口线路建设过程中。在相关标准和建设需求角度来讲，需要做好方案推进和直通运输工作，通过这种方法为多个行业发展提供了稳定基础，其中包含了钢厂、电厂以及矿产等。在进行专线建设管理过程中需要直出直入，运输作业过程中还需要做好无缝衔接，地方铁路部门还需要对建设过程进行统一、直接管理，在新建设港口线路时需要委托地方管理人员进行管理，对于管理工作必须重视，这样才能为发展提供良好基础[1]。
2.3建设标准
港口铁路专用线主要可以满足港口集散需求，在建设标准方面需考虑技术标注和匹配程度，做好路基和轨道建设等方面的工作，而且还需要根据实际的位置对双层集装箱条件实施考虑。
3.海铁联运项目港口铁路专用线接轨方案
3.1车站布置方案
港口专用铁路主要负责港口与接轨站之间车辆货物集疏运工作，在港区内部，还需完成编组、解体、对位、计量等方面工作，以满足港口码头船舶装卸生产需求。专用铁路需要依据实际需求量和匹配程度完成原则设计。港口具有的主要功能为完成水铁和海铁联动，做好节点和控制工作，在一般的情况下具有的波动性相对较大，所以在设计车站时一定要在准备阶段进行规划，分不同时期完成施工。在路线要求方面来讲，实施路线需要直接使用路线直通方式，对于货车管理系统和线路条件以及作业条件进行考虑，装卸设备和信息系统都需要满足线路建设要求，所以在实施线路设计过程中需要按照要求进行操作，在保障技术符合标准的情况下，逐渐提升实际运输效率[2]。
3.2接轨方向
对于港口铁路支线而言，接轨方向和货物流向之间有着直接关系，例如福建港口货物主要流向为湖北、湖南以及厦门等，湖北省沿江武汉新港、宜昌紫云等港口货物主要流向为河南、山西、陕西、内蒙等地，山东港口货物主要流向为河北、河南、山西等地，主要通过焦柳线、京广线、胶济线运输。港口铁路支线接轨方向应在分清主要货物流向的基础上，满足直进直出，顺向接入。
3.3接轨点的选择
港口铁路专用线要满足水联和海联需求，在这种情况下轨道点建设需要满足以下要求：
首先，轨道点需要在货物混合线路和客户线路之上;其次轨道点建设过程中需要保障线路具体流向，预防在运行过程中出现折角运输的情况，同时还能逐渐降低工程投入;最后，需要根据运输要求下发重要文件，接轨点需要在车站封闭情况下做好业务工作。在建设铁路接轨方案过程中需要对实际需求进行研究，对于接轨方案也需要合理选择，在方案分析过程中需要将铁路作为主要部分，在站点轨道不通畅的情况下，需要预防出现折角问题。在封闭车站方面来讲，需要办理业务车站，在这种情况下才能确保货物流向，线路走向也需要符合地方标准，线路长度建设也必须满足地方政府要求[3]。
4.海铁联运组织与运营
目前，全国沿海各大港口积极协调铁路集团、船公司、货代公司，发挥“门到门”优势，不断强化海铁联运工作力度，有力促进了港口发展。要推进海铁联运新发展，展示港口作用与地位，一是要打破区域瓶颈与限制，在内陆经济中心城市、公路交汇处，加大无水港建设，延伸铁路集疏运脉络，丰富货源结构，强化联运五定班列组织，提升海铁疏运能力;二是要加大投资改造，建设投资完善港口铁路设备设施，提升站场作业通过能力，以满足铁路集疏运需求，要投资海铁联运生产工艺、综合信息平台建设，加大粮食、精矿、散改集业务组织投资，提升海铁联运运输效率;三是要整合资源，优化运输组织模式，打造铁路集装箱运输品牌，实现铁路、港口、货代、船代等单位跨界管治、区域协调，构建利益共同体，实现互利共赢，共同发展。
5 结论
本文首先对亚欧班列运输实际情况进行了介绍，之后对海铁联运项目港口铁路建设方案和支线接轨方式进行了研究，通过研究的方式得出在港口铁路支线设计过程中需要在轨道方案和设计方案等方面入手，做好线路方面和走向方面的研究，最后针对海铁联运组织运营，提出了工作方向，以推进海铁联运工作新局面。
参考文献：
[1]邱永明.湄洲湾罗屿作业区港口铁路支线方案优化[J].福建交通科技，2010（02）：116-118.
[2]罗颖桢.浅析福建港口铁路支线发展前景及经营策略——以福州江阴港为例[J].海峡科学，2009（06）：169-172.
[3]俞开洋.加快福建港口铁路支线建设 助推海西经济发展[J].海峡科学，2007（11）：10+21.