轮胎的“外貌”很难让人联想到其初始形态只是长且宽的带状胶料。胶料是由碳黑、天然或合成橡胶、添加物等原材料混合密炼加工而成的。作为轮胎制造过程中的主要加工对象和载体，橡胶在胶料中所占的比例通常达到一半左右，为了使橡胶具有所需要的特性，还必须向其中加入诸如强化剂、粘合剂、抗老化剂等化学物质，以改变橡胶的强度、塑性、弹性、耐用性等物理性质。轮胎上的所有半成品胶部件，如胎面、胎侧和三角胶条等，都是在后续的制造工艺中以胶料为原料加工而成的。胶料通过传送机被喂进挤出机头，就可以挤出满足不同需要的半成品胶部件。
　　
　　帘布层压延
　　
　　帘布层是轮胎的骨架，对保持轮胎的形状和尺寸具有相当重要的作用。帘布的帘线主要有人造丝和尼龙帘线两种，人造丝的强度和弹性较大，因此采用人造丝可以使同样尺寸的轮胎增加载荷容量；与人造丝相比，尼龙帘线在耐用性方面表现更佳。目前，大部分汽车上都已采用子午线轮胎，其帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致，这样排列使帘线的强度能得到充分利用，帘布层数也可减少40%~50%，提高了轮胎散热性能。帘布穿过压延机和胶料紧密贴合，就构成了轮胎的帘布层。
　　
　　轮胎成型
　　
　　
　　所有的橡胶制品在经过长时间使用消耗后都会出现橡胶老化变质，甚至表面产生裂纹的现象，轮胎也不例外。橡胶的化学成分是聚异戊二烯，它在较高的温度下会变粘稠，在低温时又会变硬变脆。如果橡胶长期受空气、日光的作用，就会逐渐被氧化而发生老化。为了保证轮胎在多变的路面和气候条件下，在使用寿命期内能够始终保持其舒适性、耐用性和物理化学性能不发生改变，需要对生胎进行整体硫化。将生胎放入硫化机的专用模具里，向模具内充入硫蒸气，使生胎与硫蒸气充分接触，通过硫化反应改变橡胶内部的分子结构，使橡胶的抗氧化性能得到显著提升，大大延长了轮胎的使用寿命。此外，生胎在硫化机的模具里还被刻上了成品轮胎的外观、图案、字体以及胎面花纹。此时的汽车“鞋子”犹如披上了一件漂亮的外衣，离最终踏上路面的神圣时刻已经不远了。
　　
　　最终检验
　　
　　
　　与每双鞋在发货之前都会放入一张检验合格的小纸条一样，任何一条轮胎在出厂之前也都要经过严格的检验，以确保其各项物理化学性质能够达到国家标准。均匀性检测是在均匀性实验机上完成的，通过模拟正常的轮胎旋转来测量轮胎径向力、侧向力以及波动情况。之后，轮胎还要经过X光检验，用以观察在加工过程中橡胶内部是否有气孔、砂眼产生。全部检验合格之后的成品轮胎，就可以被送到成品库准备发货了。
　　
　　轮胎的制造过程体现了科技的力量、智慧的结晶，作为汽车上重要的组成部件，轮胎质量的好坏、性能的良莠、作业流程是否可靠严谨直接影响到车辆行驶的舒适性、稳定性和安全性。制造轮胎是门学问，挑选轮胎也是门学问，只有为爱车挑选一双合适的“鞋子”，您的爱车才能跑得更快、更稳、更安全。同时，出于延长汽车“鞋子”使用寿命的考虑，除了要保持适当的轮胎气压以外，开车的时候最好选择平坦的路面，避免长时间在坑洼不平的道路上行驶，还要注意躲避一些石子和突起的井盖，因为哪怕是很小的突起物都有可能刺伤轮胎。