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炽烈的阳光下,在交通拥堵近乎停滞的曼谷街头,一辆破旧的红色小卡车从小巷中插入大路,停在天铁站旁。挤在车厢里的人们排着队下车绕到车前,将7铢(约合人民币1.2元)硬币投入司机旁边的钱罐,或投入纸币,自己从中拿回应找的硬币。
乘客才刚下车,路边久候的人们便排队登上连风扇都没有的车厢。拎着菜篮的大妈们唠叨着菜价,蹬着高跟鞋上班的年轻女郎一脸惺忪的倦意,皮肤黝黑的搬运工在炎热的等待中大汗淋漓。狭窄的车厢内仅有的两排座位一下被坐满,其余的人唯有抓着车顶扶手站稳。好动的年轻人或学生则站在车后侧,将半个身子挂在车门框上。
一切就绪,小卡车隐没于小巷中,避开了大路上的堵车潮,开始了长达10多公里的行程。
在曼谷,这种廉价的公共交通工具叫做双条车,大多改装于旧卡车,车厢里安装上左右两排坐椅,车身大多涂成红、黄等鲜艳的颜色。正是这些运行在曼谷街头小巷数以千计的双条车,为无车的市井百姓提供了廉价和方便的代步工具。
双条车的大小不一,在大车上,司机会让乘客在下车前将收钱的盘子传到车后,人们自行投钱或找零,从上车至下车司机连头都不回,更未计算过乘客数量及收入款项。
外来人也许会担心,不设票务,全程自助,司机能收足票钱吗?事实上,这种方式在曼谷已延续了数十年,对当地人来说这平常得如同每日流淌的阳光,信任和信用一直滋养着曼谷人生活中的每个细节。
有些网友表示,开双条车的司机一般都是艰难维生的老人家,能帮得了他们的就尽量去帮。“票钱对于我们来说是几株,但对于别人来说也许有着不一样的意义。”
双条车的司机大多为已到退休年龄的老人,他们以日租方式向车辆的所有者缴纳车租,或用自己的养老金将小车买下进行改装。一天下来最多能跑二三十趟,为自己的晚年生活创造一点微利。
对于社会中下阶层的乘客来说,计程车可谓过于奢侈。而如果每个双条车上再雇一名售票员,不仅会增加司机的负担,乘客也不可能再享受如此廉价的交通。
双条车的存在不仅降低了曼谷市民的出行成本,也提高了运营者的效率和收入,更重要的是生活在信任的阳光中,人们无需相互猜疑和提防。
(据《亚太日报》)
乘客才刚下车,路边久候的人们便排队登上连风扇都没有的车厢。拎着菜篮的大妈们唠叨着菜价,蹬着高跟鞋上班的年轻女郎一脸惺忪的倦意,皮肤黝黑的搬运工在炎热的等待中大汗淋漓。狭窄的车厢内仅有的两排座位一下被坐满,其余的人唯有抓着车顶扶手站稳。好动的年轻人或学生则站在车后侧,将半个身子挂在车门框上。
一切就绪,小卡车隐没于小巷中,避开了大路上的堵车潮,开始了长达10多公里的行程。
在曼谷,这种廉价的公共交通工具叫做双条车,大多改装于旧卡车,车厢里安装上左右两排坐椅,车身大多涂成红、黄等鲜艳的颜色。正是这些运行在曼谷街头小巷数以千计的双条车,为无车的市井百姓提供了廉价和方便的代步工具。
双条车的大小不一,在大车上,司机会让乘客在下车前将收钱的盘子传到车后,人们自行投钱或找零,从上车至下车司机连头都不回,更未计算过乘客数量及收入款项。
外来人也许会担心,不设票务,全程自助,司机能收足票钱吗?事实上,这种方式在曼谷已延续了数十年,对当地人来说这平常得如同每日流淌的阳光,信任和信用一直滋养着曼谷人生活中的每个细节。
有些网友表示,开双条车的司机一般都是艰难维生的老人家,能帮得了他们的就尽量去帮。“票钱对于我们来说是几株,但对于别人来说也许有着不一样的意义。”
双条车的司机大多为已到退休年龄的老人,他们以日租方式向车辆的所有者缴纳车租,或用自己的养老金将小车买下进行改装。一天下来最多能跑二三十趟,为自己的晚年生活创造一点微利。
对于社会中下阶层的乘客来说,计程车可谓过于奢侈。而如果每个双条车上再雇一名售票员,不仅会增加司机的负担,乘客也不可能再享受如此廉价的交通。
双条车的存在不仅降低了曼谷市民的出行成本,也提高了运营者的效率和收入,更重要的是生活在信任的阳光中,人们无需相互猜疑和提防。
(据《亚太日报》)