关键词：油压调节阀N215、离合器K1
　　故障现象：一辆2009年产迈腾1.8TSI舒适型轿车，搭载6挡双离合变速器，行驶里程9万km。用户反映该车以10km/h左右车速行驶时，如果轻踩加速踏板车身有抖动现象。
　　检查分析：维修人员检测发动机及变速器控制单元，均未发现故障码。
　　由于故障出现在车辆起步阶段，所以有必要对发动机及变速器在1挡行驶时的工作状态进行观察。该车型为保证行驶的平顺性，对离合器K1、K2的接合过程采取了缓冲措施。这一措施是通过电磁阀控制离合器油缸油压的渐变来实现的。现在既然已经出现抖动，那么就有必要观察离合器的接合缓冲过程是否正常。
　　踩住制动踏板换入D挡，读取变速器控制单元中的数据。02—08—11组数据中1区为离合器K1输出轴转速，3区为K1油压调节阀N215T作电流，4区为K1油压传感器G193的输出值（图1）。此时可以看到，由于车辆处于静止状态，所以离合器K1输出轴转速为0r/min，而离合器油缸已经注入了预备油压。
　　松开制动踏板后，车辆平稳起步。此时离合器K1输出轴转速变为90r/min，离合器油缸的油压升高到293kPa（图2）。整个过程中变速器控制单元对K1的油压控制准确无误，说明问题不是出在离合器接合缓冲区，而是出在接合之后。
　　为了观察K1工作的细节，需要对其油压的变化情况进行连续监测。于是通过故障诊断仪的USB接口，对车辆起步过程中的数据进行记录。车辆起步后，轻踩加速踏板使故障现象出现并保存数据。路试后，对数据流（图3）进行分析，发现在故障出现过程中N215的工作电流及K1油压的变化幅度较大，这恰好与故障现象相吻合。这说明在此过程中发动机已经进入失速状态，变速器控制单元试图通过释放K1来使发动机摆脱失速。出现这种状况的原因，应该是发动机与变速器的配合不到位。
　　故障排除：对发动机进行彻底的免拆清洗，然后刷新变速器控制单元的程序，使其相关参数得以重置。再次试车并观察数据流（图4），这一次在轻踩加速踏板后，K1的油压不再出现跳变，车辆行驶平顺，故障彻底排除。
　　（江苏省泗洪县监察局 张平）