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摘要: 随着近年来我国交通事业的飞越发展，公路施工的质量要求更是精益求精，下文阐述了高速公路路基加宽的施工与质量控制方法，仅供同行参考。
关键词:公路工程; 基底处理;特殊地段;质量控制
Abstract: in recent years, with the cause of China's transportation over development, the quality requirements of the highway construction is improving, below describes the freeway roadbed construction and quality control of the widening method, only for reference to fellow.
Keywords: the highway engineering; Basal processing; Special area; Quality control
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
一、 施工阶段的质量控制
1． 1 路基填料的选择
通常情况下，路基施工原材料基底处理均采用 80 cm 石渣填筑处理，山皮土、碎石土、砂性土和石渣等材料可用作基底处理及至路基顶面 80 cm 的路基填料。路基顶面的 0 ～ 80 cm 采用级配碎石( 或砂砾) 填筑。路基填料必须选择合格材料，借方 CBR≥8%，利用方 CBR≥5%。
1． 2 挖除原边坡土、清表及挖台阶
首先做好施工路段的清理工作，清除杂草，砍伐树木，挖掉树根，树坑超过1m × 1m × 0． 3m 的要先填筑石渣处理后，再进行挖除原边坡及清表工作。旧路基原坡面 30cm 厚的黄粘土、腐植土要挖除不能使用。然后按设计要求的厚度进行清表。填筑前旧路边坡要挖成 1m ×1m 的台阶，随挖随填。若新旧路基衔接部位的土含水量过大，要晾晒处理后再填筑。
1． 3 基底处理
( 1) 进行软土地基时，一般采用碎石桩或塑料插板处理，靠近桥头或涵洞处采用少量粉喷桩; 对原边沟提前换填石渣处理; 对正常路段采用填筑石渣处理，水田填筑 80cm，其他填筑 50cm，能进行填前碾压的进行填前碾压，不能进行填前碾压的清除杂草后直接填筑，第一层厚度以压路机能压住为标准。
( 2) 凡位于旱田、水田地段，路基基底清表后按施工图设计要求先填石渣，自基底起找平 0． 8m，采用 25kJ 冲击压实机进行碾压 20 遍，强夯一遍。然后进行路基正常填筑，采用常规机具压实，压实度标准应符合规定。
1． 4 培槽
培槽土的作用是控制层厚和路基宽度，培槽土必须按要求去做。为保证排水，底层填筑石渣部分可不培槽，同时为保证路基的压实度，填方路堤两侧各超宽 30cm，一起压实，最后削坡成设计宽度。
1． 5 路堤的填筑
( 1) 路堤基底应在填筑前压实，承包人应将压实后新测绘的填方工程断面图提交监理工程师核准，否则不得填筑。
( 2) 路基填筑时宜采用水平分层填筑，如原地面不平先从低洼处开始。纵向陡坡大于 12% 时可以采用纵向分层法施工。分层的最大松铺厚度，不应超过 30cm，路床顶面最后一层最小压实厚度不应小于 8cm。
( 3) 地面横坡陡于 1 ∶ 5 时，原地面应挖成台阶( 台阶宽度不小于 1m) ，分层夯实后逐层填筑。填方作业段交接时应按 1 ∶ 1 坡度分层留有阶梯，或分层搭接、覆盖，其搭接长度不小于 2m。
(4) 不同性质的土应分别填筑，不得混填，每种填料层累计总厚不宜小于 0.5m。
1． 6 压路机压实
( 1) 应根据不同土质选择不同的碾压机具，如粘性土最好用拖振; 碎石土、砂性土等最好用振动压路机; 粉性土最好选用光轮压路机等。
( 2) 采用两种以上机具碾压时，碾压机具应先轻后重，碾压速度先慢后快，最大速度不宜超过4km / h。
( 3) 碾压前用平地机或推土机刮平，每层填土在碾压前必须用快速试验法作含水量试验，并做好记录，如含水量不符合要求时，宜采用晾晒或洒水等方法，使填料达到最佳含水量 ±2%的条件下进行碾压。
( 4) 碾压时应在全宽范围内均匀碾压，碾压时直线段先两边后中间，小半径曲线由内侧向外侧，纵向进退式进行。横向接头对振动压路机一般重叠0． 4 ～ 0． 5m，三轮压路机一般重叠后轮宽的 1 /2，前后相邻区段宜纵向重叠 1． 0 ～1． 5m，达到无漏压，无死角，确保碾压质量。
1． 7 冲击碾压
第一层石渣、至少每填筑四层、距离路基顶面80cm 和距离路基顶面 20cm 处用 25kJ 冲击碾碾压20 遍，冲击碾冲击速度不小于 20km / h，死角用强夯夯击一遍，夯击能不小于 100t·m。
1． 8 强夯
要求强夯的夯击能不小于 100t·m。加宽处第一层石渣、距离路基顶面 80cm 处要求满夯，夯击从外侧向内夯，另外从路基内边向外 2m 处、树坑处和水沟处补夯一遍; 每填筑四层，从路基内边向外 2m处强夯一遍。强夯完成后，整平，振压 2 遍。路堤填筑时路拱横坡易做成双向 4% 的向外横坡，以避免路基内积水，泡坏路基。桥台后 10 ～ 15m 范围内采用强夯 6 ～ 8 遍，新旧路基衔接部位，每填筑两层，用冲击碾冲击 10 遍，冲击碾冲击不到的部位要用强夯处理。新旧路基连接处左右各 3m 范围内，每填四层用冲击碾冲击 20遍。1． 9 0 ～ 80cm( 路床) 的施工质量控制
二、几种特殊地段的路堤填土施工质量控制
2． 1 桥涵等构造物处的填筑
( 1) 填料宜采用透水性材料，非透水性材料不得直接用于回填。密实度达到 98%以上。
( 2) 基坑回填必须在隐蔽工程验收合格后方可進行。基坑回填应分层填筑、分层压实，分层厚度宜为 20cm。
( 3) 结构物处的回填应在其强度达到 75% 以上时才能回填。如果回填滞后，必须和挖方路基或填方路基有效搭接，纵向接缝必须设置台阶。桥台路基填筑碾压顺序为自台前至台后。
( 4) 台背应尽量与路堤同步回填; 锥坡填土应与桥背填土同时进行。台背回填范围应符合图纸要求。
( 5) 涵洞洞身两侧应对称分层回填压实，填料粒径宜小于 150mm; 两侧及顶面填土时，应采取措施防止压实过程对涵洞产生不利后果。
2． 2 便道或引道处的路基质量控制
路堤范围内修筑的便道或引道，不得作为路堤填筑的部分，应重新填筑。在路基施工完成后，把便道全部挖掉，分层挖成台阶一层层地碾压上来。压实度达到设计上的要求，以免产生裂缝。
2． 3 半填半挖路基、路堤与路堑过渡段
( 1) 应从填方坡脚起向上设置向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于 2m，在挖方一侧，台阶应与每个行车道宽度一致、位置重合。
( 2) 石质山坡，应清除原地面松散风化层，按图纸要求开凿台阶，孤石、石笋应清除。
( 3) 纵向填挖结合段，应按图纸要求合理设置台阶。
( 4) 有地下水或地面水汇流的路段，应按图纸要求采用合理措施导排水流。
( 5) 纵( 横) 向半填半挖路堤与路基，应从最低高程处的台阶开始分层填筑，分层压实。
( 6) 填筑时，应严格处理横向、纵向、原地面等结合界面，确保路基的整体性。
( 7) 高度小于 800mm 的路堤、零填及挖方路床的加固换填宜选用水稳性较好的材料。
( 8) 若纵( 横) 向半填半挖路基采用土工合成材料加筋时，则土工合成材料的设置部位、层数和材料规格、质量要求应符合图纸要求。
三、挖方路基施工中的质量控制
( 1) 测量监理工程师应监督承包人的挖方开口线放样工作，复核其外业测量成果，确保坡口开挖位置的精确定位。
( 2) 土质或风化岩石质路堑挖方，监理工程师应监督承包人由低处向高处、自上而下、分层开挖;严禁掏洞取土，不得在中间高处开槽挖运施工而形成积水坑槽; 不得在雨季运力不足时大量开挖土方，避免因雨水影响造成过多弃方; 挖方段应设置纵、横向临时排水设施，保证有效排除施工期间挖方路基范围内的积水。
( 3) 石质山坡应清除原地面松散风化层，按图纸要求开凿台阶，孤石、石笋应清除。
四、路基的质量检测项目
按质量评分标准要求的检查方法和频率进行压实度、弯沉、中线偏位、宽度、横坡、纵坡、边坡、平整度检测，检测的数值满足规定值或允许偏差。经过已施工完成的高速公路观察，路基新旧结合部没有发现裂缝，以上的工作方法可以借鉴。
五 、结束语
以上是本人在工作中的经验和总结，还望指正。
参考文献
［1］JTG F10 －2006，公路路基施工技术规范．
［2］周绪利，李荣均． 公路工程施工质量检查与验收手册［M］． 北京:人民交通出版社，2004． 12．
关键词:公路工程; 基底处理;特殊地段;质量控制
Abstract: in recent years, with the cause of China's transportation over development, the quality requirements of the highway construction is improving, below describes the freeway roadbed construction and quality control of the widening method, only for reference to fellow.
Keywords: the highway engineering; Basal processing; Special area; Quality control
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
一、 施工阶段的质量控制
1． 1 路基填料的选择
通常情况下，路基施工原材料基底处理均采用 80 cm 石渣填筑处理，山皮土、碎石土、砂性土和石渣等材料可用作基底处理及至路基顶面 80 cm 的路基填料。路基顶面的 0 ～ 80 cm 采用级配碎石( 或砂砾) 填筑。路基填料必须选择合格材料，借方 CBR≥8%，利用方 CBR≥5%。
1． 2 挖除原边坡土、清表及挖台阶
首先做好施工路段的清理工作，清除杂草，砍伐树木，挖掉树根，树坑超过1m × 1m × 0． 3m 的要先填筑石渣处理后，再进行挖除原边坡及清表工作。旧路基原坡面 30cm 厚的黄粘土、腐植土要挖除不能使用。然后按设计要求的厚度进行清表。填筑前旧路边坡要挖成 1m ×1m 的台阶，随挖随填。若新旧路基衔接部位的土含水量过大，要晾晒处理后再填筑。
1． 3 基底处理
( 1) 进行软土地基时，一般采用碎石桩或塑料插板处理，靠近桥头或涵洞处采用少量粉喷桩; 对原边沟提前换填石渣处理; 对正常路段采用填筑石渣处理，水田填筑 80cm，其他填筑 50cm，能进行填前碾压的进行填前碾压，不能进行填前碾压的清除杂草后直接填筑，第一层厚度以压路机能压住为标准。
( 2) 凡位于旱田、水田地段，路基基底清表后按施工图设计要求先填石渣，自基底起找平 0． 8m，采用 25kJ 冲击压实机进行碾压 20 遍，强夯一遍。然后进行路基正常填筑，采用常规机具压实，压实度标准应符合规定。
1． 4 培槽
培槽土的作用是控制层厚和路基宽度，培槽土必须按要求去做。为保证排水，底层填筑石渣部分可不培槽，同时为保证路基的压实度，填方路堤两侧各超宽 30cm，一起压实，最后削坡成设计宽度。
1． 5 路堤的填筑
( 1) 路堤基底应在填筑前压实，承包人应将压实后新测绘的填方工程断面图提交监理工程师核准，否则不得填筑。
( 2) 路基填筑时宜采用水平分层填筑，如原地面不平先从低洼处开始。纵向陡坡大于 12% 时可以采用纵向分层法施工。分层的最大松铺厚度，不应超过 30cm，路床顶面最后一层最小压实厚度不应小于 8cm。
( 3) 地面横坡陡于 1 ∶ 5 时，原地面应挖成台阶( 台阶宽度不小于 1m) ，分层夯实后逐层填筑。填方作业段交接时应按 1 ∶ 1 坡度分层留有阶梯，或分层搭接、覆盖，其搭接长度不小于 2m。
(4) 不同性质的土应分别填筑，不得混填，每种填料层累计总厚不宜小于 0.5m。
1． 6 压路机压实
( 1) 应根据不同土质选择不同的碾压机具，如粘性土最好用拖振; 碎石土、砂性土等最好用振动压路机; 粉性土最好选用光轮压路机等。
( 2) 采用两种以上机具碾压时，碾压机具应先轻后重，碾压速度先慢后快，最大速度不宜超过4km / h。
( 3) 碾压前用平地机或推土机刮平，每层填土在碾压前必须用快速试验法作含水量试验，并做好记录，如含水量不符合要求时，宜采用晾晒或洒水等方法，使填料达到最佳含水量 ±2%的条件下进行碾压。
( 4) 碾压时应在全宽范围内均匀碾压，碾压时直线段先两边后中间，小半径曲线由内侧向外侧，纵向进退式进行。横向接头对振动压路机一般重叠0． 4 ～ 0． 5m，三轮压路机一般重叠后轮宽的 1 /2，前后相邻区段宜纵向重叠 1． 0 ～1． 5m，达到无漏压，无死角，确保碾压质量。
1． 7 冲击碾压
第一层石渣、至少每填筑四层、距离路基顶面80cm 和距离路基顶面 20cm 处用 25kJ 冲击碾碾压20 遍，冲击碾冲击速度不小于 20km / h，死角用强夯夯击一遍，夯击能不小于 100t·m。
1． 8 强夯
要求强夯的夯击能不小于 100t·m。加宽处第一层石渣、距离路基顶面 80cm 处要求满夯，夯击从外侧向内夯，另外从路基内边向外 2m 处、树坑处和水沟处补夯一遍; 每填筑四层，从路基内边向外 2m处强夯一遍。强夯完成后，整平，振压 2 遍。路堤填筑时路拱横坡易做成双向 4% 的向外横坡，以避免路基内积水，泡坏路基。桥台后 10 ～ 15m 范围内采用强夯 6 ～ 8 遍，新旧路基衔接部位，每填筑两层，用冲击碾冲击 10 遍，冲击碾冲击不到的部位要用强夯处理。新旧路基连接处左右各 3m 范围内，每填四层用冲击碾冲击 20遍。1． 9 0 ～ 80cm( 路床) 的施工质量控制
二、几种特殊地段的路堤填土施工质量控制
2． 1 桥涵等构造物处的填筑
( 1) 填料宜采用透水性材料，非透水性材料不得直接用于回填。密实度达到 98%以上。
( 2) 基坑回填必须在隐蔽工程验收合格后方可進行。基坑回填应分层填筑、分层压实，分层厚度宜为 20cm。
( 3) 结构物处的回填应在其强度达到 75% 以上时才能回填。如果回填滞后，必须和挖方路基或填方路基有效搭接，纵向接缝必须设置台阶。桥台路基填筑碾压顺序为自台前至台后。
( 4) 台背应尽量与路堤同步回填; 锥坡填土应与桥背填土同时进行。台背回填范围应符合图纸要求。
( 5) 涵洞洞身两侧应对称分层回填压实，填料粒径宜小于 150mm; 两侧及顶面填土时，应采取措施防止压实过程对涵洞产生不利后果。
2． 2 便道或引道处的路基质量控制
路堤范围内修筑的便道或引道，不得作为路堤填筑的部分，应重新填筑。在路基施工完成后，把便道全部挖掉，分层挖成台阶一层层地碾压上来。压实度达到设计上的要求，以免产生裂缝。
2． 3 半填半挖路基、路堤与路堑过渡段
( 1) 应从填方坡脚起向上设置向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于 2m，在挖方一侧，台阶应与每个行车道宽度一致、位置重合。
( 2) 石质山坡，应清除原地面松散风化层，按图纸要求开凿台阶，孤石、石笋应清除。
( 3) 纵向填挖结合段，应按图纸要求合理设置台阶。
( 4) 有地下水或地面水汇流的路段，应按图纸要求采用合理措施导排水流。
( 5) 纵( 横) 向半填半挖路堤与路基，应从最低高程处的台阶开始分层填筑，分层压实。
( 6) 填筑时，应严格处理横向、纵向、原地面等结合界面，确保路基的整体性。
( 7) 高度小于 800mm 的路堤、零填及挖方路床的加固换填宜选用水稳性较好的材料。
( 8) 若纵( 横) 向半填半挖路基采用土工合成材料加筋时，则土工合成材料的设置部位、层数和材料规格、质量要求应符合图纸要求。
三、挖方路基施工中的质量控制
( 1) 测量监理工程师应监督承包人的挖方开口线放样工作，复核其外业测量成果，确保坡口开挖位置的精确定位。
( 2) 土质或风化岩石质路堑挖方，监理工程师应监督承包人由低处向高处、自上而下、分层开挖;严禁掏洞取土，不得在中间高处开槽挖运施工而形成积水坑槽; 不得在雨季运力不足时大量开挖土方，避免因雨水影响造成过多弃方; 挖方段应设置纵、横向临时排水设施，保证有效排除施工期间挖方路基范围内的积水。
( 3) 石质山坡应清除原地面松散风化层，按图纸要求开凿台阶，孤石、石笋应清除。
四、路基的质量检测项目
按质量评分标准要求的检查方法和频率进行压实度、弯沉、中线偏位、宽度、横坡、纵坡、边坡、平整度检测，检测的数值满足规定值或允许偏差。经过已施工完成的高速公路观察，路基新旧结合部没有发现裂缝，以上的工作方法可以借鉴。
五 、结束语
以上是本人在工作中的经验和总结，还望指正。
参考文献
［1］JTG F10 －2006，公路路基施工技术规范．
［2］周绪利，李荣均． 公路工程施工质量检查与验收手册［M］． 北京:人民交通出版社，2004． 12．