论文部分内容阅读
【摘要】本文就市政道路施工中土基工程质量问题中的通病进行了论述，并就其产生的根源进行了分析，同时就如何改善市政道路施工中土基工程质量提出改进措施，以资同行业人士参考。
【关键词】市政道路施工、土基工程、质量改进
一、前言
目前我国的城市道路建设工程发展迅速，城市道路施工通常要求和地下管线铺设同步进行，并且要保证地面上的各种设施的安全完好，这就给道路施工带来了难度，同时由于城市规划建设的快速发展，给城市交通带来了拥挤，为此要求城市道路施工工期越来越短，导致出现诸多的城市道路施工质量问题，尤其是市政道路土基工程质量问题更为关键，故此做好城市道路土基工程施工质量的研究具有现实意义。
二、目前市政道路施工中土基工程质量问题及根源
（一）、沟槽履土的问题
在实施沟槽履土过程中，需要严格按照道路土基工程施工标准要求进行施工，否则就会给市政道路留下很大的质量后遗症。例如，某市某道路建设工程，在其沟槽履土施工中，由于其沟槽土壤的含水率极高，特别还有大量的石块、淤泥以及硂块等等，结果使其出现了较大空间的空隙，并且在沟槽填土施工中，缺乏严格按照标准要求进行必要的分层夯实作业，故此，该市政道路在通车行驶时，由于受到行车的承载力和冲击力，很早就开始出现沉陷情况，导致沟槽两侧的道路路面发生了很多的裂缝、以及大小不等的凹槽。
（二）、土基工程极易发生“弹簧土”的问题
由于土基调料的含水率极高，或是对其经过暴晒处理，在碾压层的下部还存在软弱层或者存在搅拌不匀问题，就会出现“弹簧土”问题--在其土基的四围出现弹起，表现为软塑的一种状态，根本无法再对其实施压缩，在其成型时更是无法实施密实，严重影响了土基工程的施工进度。
（三）、土基的压实整平
对土基实施压实，其压实的效果受到多种因素的影响，其中主要受土体的含水情况以及土体的性质的影响，还受到压实施工的方式以及所选择的压实机械器具的影响。依据绝大多数的道路土基工程实践经验，在实施压实施工中，如果其土体的含水量控制在最佳状况，其中的土颗粒结合密实，因而呈现出相对稳定的状态位置，保证了很好的稳定性。故此，对于土体含水量的控制，在影响压实效果方面是非常重要的。为此，在市政道路土基施工中要严格控制土体含水量。另外土的性质同土基压实效果是否平整关系非常密切。对于土基中使用不同性质的土体，要想达到干密度的最大值，其最佳含水量是有所不同的。为此，在市政道路土基工程施工中，必须对土基的土体性质实施严格的分析，并对其土质的最佳含水量以及其土体的最大干密度按照相关的公式进行精密计算求解，并以此作为土基压实施工控制依据。
（四）、翻浆以及关于地下水的问题
在对土基工程施工中，常常会发生由于地表水位太高，导致基槽翻浆、地下管道发生泄漏状况，发生这些问题，倘若没有得力的有效措施进行及时的处理和解决，就会严重影响市政道路的使用寿命。特别是较为陈旧的管线发生漏水的位置，由于受到常年的水力的冲刷而形成较大范围的空洞，就会导致市政道路的路面发生裂缝、塌陷情况。
三、改进市政道路土基的施工质量方法
（一）、沟槽回填处理
在市政道路土基工程施工中，对于沟槽的回填作业要严格按照施工要求标准，不能草率行事，对于有些施工单位，由于贪图方便，就地把施工中的残留混凝土、连同沥青等杂物都回填在沟槽中，如此做法简单可行，但是需要做的细致彻底，需要把沟槽中的水彻底清除，不然的话有积水同回填在沟槽中的沥青及混凝土残留物混杂，如此施工完成的路基，在车辆开通运行时，路面就会因受到过往行车的压力作用，土基中的混凝土和沥青等混合物会承载不了这些压力，会发生裂缝以及凹槽现象，如此就会给市政道路交通带来极大地安全隐患，也大大地降低了市政道路路基工程施工的质量。
（二）、应对路基“弹簧”病害的措施
有些道路由于其地下土体松软，因而导致路基发生“弹簧”病害，极大影响市政道路的交通运行和使用。故此实施路基碾压施工前，需要施工单位对地下的软土层进行必要的清理，并且保证其路基的回填土料满足如下要求，其塑性指数满足十八以上，液限不超过四十，其天然稠度在一以上，并且保证其含水量比预期最佳的含水量降低2%。在极易发生“弹簧”病害的路段施工中，需要用一定量的生石灰同土料按照标准比例进行混拌，也可与湿土拌均后晒凉，如此可以有效防止发生“弹簧”病害。绝对禁止和性能不同的土料任意混拌，从而可以杜绝形成水囊状况，在外围需要铺设透水性能好的土体。
（三）、 基层裂缝及措施
改善路基土体性能可以有效降低基层的裂缝，通常是按照一定比例摻拌一定量的粉煤灰，从而来减少泥土的塑性指数，在实施碾压施工中，需要根据不同的土体性能情况，对其含水量进行合理控制，不论含水量是过高还是过低，都会导致基层裂缝。不能随意减少水泥使用量，从而保证水泥稳定土的强度满足强度要求，使用的水泥最好用低号的，保证一次成型，并且做好养生管理，对于水泥稳定土的配比要科学合理，并且拌混要均匀彻底，防治由于混合不均发生粗细料离析现象。
（四）、碾压质量的控制
1、先对土基实施必要的调查以及对其做好相关的实验，科学选择碾压机械，并且依据土体及选择的压实设备，来合理判定回填土的厚度以及碾压的遍数；
2、在碾压施工中，需要严格按照碾压操作规程以及碾压技术标准方案进行施工操作；
3、认真需要做好压实土体含水量的测定以及做好其密实度的测定，同时和最佳的含水量以及最佳的密实度做好比较，看其是否符合标准要求，对于不符合标准要求的，可以进行如下调整（土的最佳含水量和最大密实度如表一所示）：
：如果S大于S0，并且W较接近于W0情况时，需要减少
碾压次数；如果S小于S0，并且W大于W0的时候，需要继续晒凉土体，或者换干些的土体；如果S小于S0，并且W较接近W0的情况下，需要增加碾压次数；如果S小于S0，并且W小于W0情况下，需要进行必要洒水，通常运用人工洒水，使其含水量处于最佳含水量。为了达到最佳含水量要求而所需要加添的水量，其计算公式为：
V=（W-W0）P/1+W0，其中：V——需要的加水量，用克为单位
W——土体原先含水量，用小数表示
W0——土体所需要达到的含水量，用小数表示
P——用于试验土体质量，用克表示
（五）、处理好翻浆的问题
由于路基其含水量过高，又加上天气寒冷冰冻，导致水分往上涌，之后冰冻发生溶解时，就会导致路面翻浆或者发生冻胀现象。为此在路基施工中，需要布设完整的排水系统，合理设置涵洞、井、沟、以及排水管道等排水设施，保证其使用质量。如果是出于湿地或者软地，可以采取在地表铺设砂砾来有效阻止水分往上涌，确保路基长期干燥，杜绝路面翻浆或者发生软弹。同时完善路基排水系统，阻止地面水的渗入路基，或者采取加高路基高度，阻止地下水往上涌，有效控制冻结时候，其水分的来源。特别是在地下水位较高的区域施工，需要用冰冻稳定性能好、同时水稳定性能又好、并且强度较高的粗颗料土，将路基上部进行换填。
四、结束语
市政道路建设是城市建设发展的重要组成部分，直接影响到城市的交通运输安全和交通业的发展，为此要不断地提高市政道路施工质量，这就需要在土基工程施工中，不断地加强其施工的技术措施的改进和规范，严格土基工程施工中各个环节的控制管理技术，从而提高市政道路施工质量，促进城市交通业的健康发展。
参考文献
[1]王希海、市政道路施工土基工程中常见质量问题的解决办法[J]科技致富向导2012.（20）131-145
[2]高毅 市政道路施工中土基工程质量问题的分析[J] 经营管理者2011.（6）45-56
【关键词】市政道路施工、土基工程、质量改进
一、前言
目前我国的城市道路建设工程发展迅速，城市道路施工通常要求和地下管线铺设同步进行，并且要保证地面上的各种设施的安全完好，这就给道路施工带来了难度，同时由于城市规划建设的快速发展，给城市交通带来了拥挤，为此要求城市道路施工工期越来越短，导致出现诸多的城市道路施工质量问题，尤其是市政道路土基工程质量问题更为关键，故此做好城市道路土基工程施工质量的研究具有现实意义。
二、目前市政道路施工中土基工程质量问题及根源
（一）、沟槽履土的问题
在实施沟槽履土过程中，需要严格按照道路土基工程施工标准要求进行施工，否则就会给市政道路留下很大的质量后遗症。例如，某市某道路建设工程，在其沟槽履土施工中，由于其沟槽土壤的含水率极高，特别还有大量的石块、淤泥以及硂块等等，结果使其出现了较大空间的空隙，并且在沟槽填土施工中，缺乏严格按照标准要求进行必要的分层夯实作业，故此，该市政道路在通车行驶时，由于受到行车的承载力和冲击力，很早就开始出现沉陷情况，导致沟槽两侧的道路路面发生了很多的裂缝、以及大小不等的凹槽。
（二）、土基工程极易发生“弹簧土”的问题
由于土基调料的含水率极高，或是对其经过暴晒处理，在碾压层的下部还存在软弱层或者存在搅拌不匀问题，就会出现“弹簧土”问题--在其土基的四围出现弹起，表现为软塑的一种状态，根本无法再对其实施压缩，在其成型时更是无法实施密实，严重影响了土基工程的施工进度。
（三）、土基的压实整平
对土基实施压实，其压实的效果受到多种因素的影响，其中主要受土体的含水情况以及土体的性质的影响，还受到压实施工的方式以及所选择的压实机械器具的影响。依据绝大多数的道路土基工程实践经验，在实施压实施工中，如果其土体的含水量控制在最佳状况，其中的土颗粒结合密实，因而呈现出相对稳定的状态位置，保证了很好的稳定性。故此，对于土体含水量的控制，在影响压实效果方面是非常重要的。为此，在市政道路土基施工中要严格控制土体含水量。另外土的性质同土基压实效果是否平整关系非常密切。对于土基中使用不同性质的土体，要想达到干密度的最大值，其最佳含水量是有所不同的。为此，在市政道路土基工程施工中，必须对土基的土体性质实施严格的分析，并对其土质的最佳含水量以及其土体的最大干密度按照相关的公式进行精密计算求解，并以此作为土基压实施工控制依据。
（四）、翻浆以及关于地下水的问题
在对土基工程施工中，常常会发生由于地表水位太高，导致基槽翻浆、地下管道发生泄漏状况，发生这些问题，倘若没有得力的有效措施进行及时的处理和解决，就会严重影响市政道路的使用寿命。特别是较为陈旧的管线发生漏水的位置，由于受到常年的水力的冲刷而形成较大范围的空洞，就会导致市政道路的路面发生裂缝、塌陷情况。
三、改进市政道路土基的施工质量方法
（一）、沟槽回填处理
在市政道路土基工程施工中，对于沟槽的回填作业要严格按照施工要求标准，不能草率行事，对于有些施工单位，由于贪图方便，就地把施工中的残留混凝土、连同沥青等杂物都回填在沟槽中，如此做法简单可行，但是需要做的细致彻底，需要把沟槽中的水彻底清除，不然的话有积水同回填在沟槽中的沥青及混凝土残留物混杂，如此施工完成的路基，在车辆开通运行时，路面就会因受到过往行车的压力作用，土基中的混凝土和沥青等混合物会承载不了这些压力，会发生裂缝以及凹槽现象，如此就会给市政道路交通带来极大地安全隐患，也大大地降低了市政道路路基工程施工的质量。
（二）、应对路基“弹簧”病害的措施
有些道路由于其地下土体松软，因而导致路基发生“弹簧”病害，极大影响市政道路的交通运行和使用。故此实施路基碾压施工前，需要施工单位对地下的软土层进行必要的清理，并且保证其路基的回填土料满足如下要求，其塑性指数满足十八以上，液限不超过四十，其天然稠度在一以上，并且保证其含水量比预期最佳的含水量降低2%。在极易发生“弹簧”病害的路段施工中，需要用一定量的生石灰同土料按照标准比例进行混拌，也可与湿土拌均后晒凉，如此可以有效防止发生“弹簧”病害。绝对禁止和性能不同的土料任意混拌，从而可以杜绝形成水囊状况，在外围需要铺设透水性能好的土体。
（三）、 基层裂缝及措施
改善路基土体性能可以有效降低基层的裂缝，通常是按照一定比例摻拌一定量的粉煤灰，从而来减少泥土的塑性指数，在实施碾压施工中，需要根据不同的土体性能情况，对其含水量进行合理控制，不论含水量是过高还是过低，都会导致基层裂缝。不能随意减少水泥使用量，从而保证水泥稳定土的强度满足强度要求，使用的水泥最好用低号的，保证一次成型，并且做好养生管理，对于水泥稳定土的配比要科学合理，并且拌混要均匀彻底，防治由于混合不均发生粗细料离析现象。
（四）、碾压质量的控制
1、先对土基实施必要的调查以及对其做好相关的实验，科学选择碾压机械，并且依据土体及选择的压实设备，来合理判定回填土的厚度以及碾压的遍数；
2、在碾压施工中，需要严格按照碾压操作规程以及碾压技术标准方案进行施工操作；
3、认真需要做好压实土体含水量的测定以及做好其密实度的测定，同时和最佳的含水量以及最佳的密实度做好比较，看其是否符合标准要求，对于不符合标准要求的，可以进行如下调整（土的最佳含水量和最大密实度如表一所示）：
：如果S大于S0，并且W较接近于W0情况时，需要减少
碾压次数；如果S小于S0，并且W大于W0的时候，需要继续晒凉土体，或者换干些的土体；如果S小于S0，并且W较接近W0的情况下，需要增加碾压次数；如果S小于S0，并且W小于W0情况下，需要进行必要洒水，通常运用人工洒水，使其含水量处于最佳含水量。为了达到最佳含水量要求而所需要加添的水量，其计算公式为：
V=（W-W0）P/1+W0，其中：V——需要的加水量，用克为单位
W——土体原先含水量，用小数表示
W0——土体所需要达到的含水量，用小数表示
P——用于试验土体质量，用克表示
（五）、处理好翻浆的问题
由于路基其含水量过高，又加上天气寒冷冰冻，导致水分往上涌，之后冰冻发生溶解时，就会导致路面翻浆或者发生冻胀现象。为此在路基施工中，需要布设完整的排水系统，合理设置涵洞、井、沟、以及排水管道等排水设施，保证其使用质量。如果是出于湿地或者软地，可以采取在地表铺设砂砾来有效阻止水分往上涌，确保路基长期干燥，杜绝路面翻浆或者发生软弹。同时完善路基排水系统，阻止地面水的渗入路基，或者采取加高路基高度，阻止地下水往上涌，有效控制冻结时候，其水分的来源。特别是在地下水位较高的区域施工，需要用冰冻稳定性能好、同时水稳定性能又好、并且强度较高的粗颗料土，将路基上部进行换填。
四、结束语
市政道路建设是城市建设发展的重要组成部分，直接影响到城市的交通运输安全和交通业的发展，为此要不断地提高市政道路施工质量，这就需要在土基工程施工中，不断地加强其施工的技术措施的改进和规范，严格土基工程施工中各个环节的控制管理技术，从而提高市政道路施工质量，促进城市交通业的健康发展。
参考文献
[1]王希海、市政道路施工土基工程中常见质量问题的解决办法[J]科技致富向导2012.（20）131-145
[2]高毅 市政道路施工中土基工程质量问题的分析[J] 经营管理者2011.（6）45-56