绿色物流
　　
　　物流与社会经济的发展是相辅相成的。一方面，物流是社会经济的大动脉，它促进了社会经济的快速发展；另外一方面社会经济的快速发展又赋予了物流更重要的任务和对它提出了更高的要求。物流对环境的负面影响也日益增加，主要表现在以下几个方面：商品的包装加工过程产生了废弃物污染；货物运输过程中产生了交通污染；货物的搬运仓储过程中发生损伤、变质造成的物理和化学污染；商品使用后的废弃造成环境污染和资源浪费；物流粗放式发展造成了资源浪费。
　　随着可持续发展的理念不断深入人心，物流造成的环境问题受到了人们的普遍重视。物流系统在满足社会经济发展和人们消费生活的基础上，还要尽量减少对环境的污染，有效的利用资源，形成一种与环境共生的物流系统，这就是“绿色物流”的理念。具体实施过程就是利用先进的物流管理手段和现代物流技术、信息技术来规范和改造运输、仓储、装卸、包装、流通加工、信息处理等物流环节，提高效率，降低成本和资源耗费。
　　
　　奥运物流系统
　　
　　奥运物流是指为了举办奥运会所消耗的物品(包括商品和废弃物)和与奥运会相关的旅游，商业等所需的物品从供应地到接收地的实体流动过程。根据奥运会的实际需求，将运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合，并根据需要提供延伸服务。
　　
　　奥运物流响主要内容
　　
　　奥运会的核心是比赛，根据各项物流活动与这一核心的相关程度，可将其分为赛事物流和非赛事物流，如图1所示。
　　奥运物流的特点
　　
　　时间爆发性。奥运会的举办期一股只有两周左右，虽然在此之前有几年的时间为之作准备，但绝大部分的奥运物流活动都发生在开幕式前几个星期到闭幕式后一两个月之间。
　　空间聚集性。奥运会大量的物流需求集中发生在观众和运动员聚集的几十个奥运场馆、奥运村和主要商务区之内。
　　


　　质量高要求。奥运会有严格的时间表，每一项活动必须有序开展。比赛器材及设备维护物资能否及时安装到位，奥运村的生活用品，膳食能否及时配送都会影响到奥运会的成败。
　　
　　奥运物流过程分析
　　
　　奥运物流过程可以从时间和空间两个方面来分析。
　　从时间上可将奥运物流分为赛前物流、赛中物流、赛后物流。赛前物流指开幕式前发生的奥运物流活动，主要包括场馆建设物流、比赛器材物流、奥运村生活设施物流、新闻器材物流、各国奥运代表团行李物流、展会物流等等。这一阶段计划性和可控性较强。赛中物流指奥运会比赛期间发生的奥运物流活动，主要包括各比赛场馆的器材物流、奥运村的生活物流等。这部分也是不确定性最强，要求最高的物流服务。赛后物流是赛前物流的逆过程，但它的时间比前者短，爆发性强，需要高效的物流服务。
　　从空间上分析，奥运物流包含着一个从上游制造商到下游消费者的过程。
　　奥运会物流的流程与一般物流活动基本一致，都包含着物品从上游制造商流向下游消费者的正向过程，但它比一般物流活动更强调和注重逆向物流。美国物流管理协会给逆向物流下的定义是：逆向物流就是为了资源回收或正确处理废弃物，在高效及适当成本下，对原材料、在制品、产成品及相关信息从消费点到产出点的流动和储存进行规划、实施和控制的过程。大量的奥运会比赛，大型会展、演出等结束后的器材拆卸回收，奥运利的生活垃圾的回收处理等等对逆向物流提出很高的要求。
　　
　　绿色奥运物流体系
　　
　　根据奥运物流的内容和特点，结合绿色物流的要求，绿色奥运物流体系由绿色规划、绿色运输、绿色仓储加工、逆向物流等四个部分组成。如图2所示。
　　
　　绿色规划
　　
　　场馆规划。场馆规划过程中要考虑其物流配送问题，即其周边物流环境能否满足该场馆的比赛器械等物流需求，如果不能，有哪些改善方案，这些方案对环境的影响及资源利用效率等。
　　物流中心规划。奥运会只有短短的十几天，如果单独为奥运会建立多个专用的物流中心，过后必然造成闲置或拆除。这样造成了资源的浪费，不符合“绿色奥运物流”的理念。比较可行的方法是利用现有的物流中心，根据奥运会需要对其进行改造，并尽可能保证这些改造能在奥运会结束后继续发挥作用。
　　配送规划。奥运配送数量巨大，关系复杂，一个良好的配送规划能够减少无序配送，充分利用物流资源。但是，奥运配送存在不确定因素，如比赛器材的维修，更换等，需要在配送规划及计划中留出足够的冗余。
　　
　　绿色运输
　　
　　低排放车辆。机动车排放的尾气和噪声已经成为城市环境的一大污染源。一般运送货物的货车功率较大，尾气净化程度较低，成为各种车辆中污染较重的车辆。提高排放标准有利于提高车辆性能，降低环境污染程度。
　　道路通畅。道路拥挤一方面使得车速降低，运送时间加长，影响货物的及时配送和车辆的使用效率；另一方面，由于车辆经常处于急加速和刹车的工况，油耗增加，有害尾气排放增加，不利于环境保护。保障道路通畅除了加强道路基础设施建设，更重要的是要加强管理，采用lTS等先进技术。
　　绿色通关。奥运物流所涉及的货物有相当一部分是从国外进口的，尤其是奥运会开幕式前几个星期和闭幕式后几个星期，大量的货物需要进出口通关，这对海关的工作效率提出了很高的要求。
　　
　　绿色食品加工
　　
　　有效利用库容。土地已经成为了城市的宝贵资源。传统的仓库土地利用率低下，造成了土地资源的浪费。采用立体仓库是提高土地利用率，有效利用库容的一个好途径。
　　高效作业。传统仓库的作业主要靠人工，效率低下，精确性不高，在搬运，装卸等过程中还容易造成货物破损，引起物理或化学污染。建立现代物流中心，采用先进的自动识别，自动分拣，自动传输，白动装载等设备能有效地解决这个问题。
　　绿色包装。绿色包装强调两点，一是不用引起环境污染的材料包装，如塑料袋“白色污染”；二是不搞过度包装，少用木材等环保资源进行包装。
　　
　　避向物流
　　
　　物资回收。物资回收包括比赛结束后体育器材，设备等可重复利用的物资的回收入库和奥运村生活垃圾等废弃物的回收。各种不同物资要分类回收，有序存储；各种废弃物也要分类回收，以便再生利用。
　　


　　再生利用。奥运会大量的物流活动必然会产生大量的废弃物，这些废弃物要分类处理，不能再生的要妥善处理，避免对环境造成污染；可以再生的(如宣传画)要利用先进的工艺进行处理，提高资源利用效率。
　　
　　北京市物流环境现存主要问题
　　
　　据专家预测，北京奥运物流的市场规模达到了432 91亿元，这应该晚是给了北京物流业大发展的一个绝好机会。但是，由于奥运物流的空间聚集性和时间爆发性，又使得北京物流业面临着严峻的考验。北京发展绿色物流势在必行，任重道远。目前北京的物流环境不容乐观，离绿色奥运物流的要求还比较远。
　　物流粗放式发展，未能实现资源的高效优化配置。
　　物流成本过高，不利于可持续发展。中国物流与采购联合会提供的研究数据显示：美国物流业成本仅占整个运营成本的9％左右，而北京物流业成本则占20％。
　　物流基础设施缺乏统一规划，结构不合理。北京地区物流体系构筑不合理之处在于，铁路货运站、环城铁路圈更接近于城市而环城的公路主要枢纽在铁路圈之外。由于这些公路枢纽对货物进行集散都要越过铁路圈，形成日复一日的连续不断的不合理运输。
　　第三方物流发展滞后，车辆运用效率低下。第三方物流能够为客户提供高效的专业化的物流服务，通过货物集中，共同配送能够起到降低物流成本，提高资源配置效率的作用。但是目前北京很多单位，企业都拥有自己的车队，车辆闲置严重，运能得不到充分的利用。
　　
　　交通环填面临考验
　　
　　交通环境一直是北京的一个老大难问题，根本的原因就是交通供求不平衡，北京市车辆年均增长速度为1 5％，车流量年均增长速度为1 8％，而道路长度和道路面积年均增长速度为1．2％和3．7％。这就导致了诸多交通问题难以得到明显的改善。
　　交通污染严重。北京近年一直在提高车辆排放标准，但目前仍有很多车辆尾气排放没能达标；另一方面，由于交通拥挤严重，车辆在怠速、低速、急加速、急减速的非稳态工作状况的时间过长，造成污染排放加重。据统计，北京城市大气污染中，39 1％的CO，74 8％的碳氢化合物，46 2％的氮氧化合物来自机动车尾气。机
　　动车噪音对城市环境和居民生活也造成了严重影响。
　　交通拥挤导致不能“物畅其流”，效率低下。在北京市区400多处主要干道交叉口中，高峰小时机动车流量超过10000辆的有55个，5000～10000的有51个。三环路以内1 10条主干道中，有80多条道路的交通量达到饱和或超饱和状态。二环路高峰小时机动车流量已达1 1万辆，三环路高峰小时机动车流量已达14万辆。市中心道路网络高峰期间的平均负荷超过90％，11条主干道的平均车速降至12公里／小时，有近1／5的路口和路段呈现瘫痪状态。
　　
　　逆向物流流体系不完善善
　　
　　2000年北京市生活垃圾清运量为296万吨，平均日产垃圾8000余吨。北京现有4个现代化的垃圾填埋场，4个现代化的封闭式垃圾转运站，2个垃圾堆肥厂，埘圾无害化处理率达到90％。从垃圾处理的角度说，北京已经做得不错，但是，这仅仅是逆向物流的一个部分，逆向物流不单是收集垃圾，更多的是包括生产过程的废弃物料，流通过程中产生的废旧物料，生活消费中产生的废旧物资等等。北京的废弃物回收再生还处于一种处理均圾的模式，而不是逆向物流模式。
　　
　　发展北绿色奥运物流的对策
　　
　　绿色物流是绿色奥运的保障和重要组成部分，为了解决北京市物流现存的上述问题，满足奥运物流的高要求，需要制定相关的法规进行引导和约束，提高管理水平，注重市场机制和高新技术的作用。
　　
　　出台政策法规，保障绿色奥运
　　
　　根据发达国家的经验，借鉴悉尼奥运会的做法，要控制“源”，疏通“流”，完善“环”。
　　控制污染源。奥运场馆和奥运村的建设要选用无公害环保建材，施工过程减少扬尘和噪音，建成后要便于维护和改造。奥运比赛的器材和奥运利的生括用品及其包装都要保证绿色无公害。控制物流中心在包装商品，清冼车辆和仓库，搬运货物的过程中产生的垃圾，污水和粉尘。实施严格的车辆排放标准，减少交通尾气和噪声污染。进一步提高垃圾无害化处理率。
　　减少交通量。前而提到，北京交通问题的一个根本原因在于交通供求不平衡，采取必要的交通需求管理措施，能够起到很好的平衡供求关系，提高交通效率的作用。悉尼交通部门在奥运会期间，对外地进入悉尼的车辆进行了限制，对市区内的各种机动车辆采取了许多改善交通新措施，确保了道路畅通。北京应该积极引导人们合理出行和货物的合理流动，发展共同配送，减少不必要的交通量，把更多的交通资源投入到为奥运会服务中去。
　　改善交通流。有序可控的交通流能够 提高车辆的运行速度和利用效率，减少车枘的尾气排放。北京前些年“摊大饼”式的城区扩展，导致了城区功能块划分的模糊，出行分布无序，交通流难以控制。奥运场馆的规划必须考虑交通流问题，确保大量的运动员和观众能够快速的到达比赛场馆，比赛后能够迅速的疏散完毕。
　　完善逆向物流休系。逆向物流体系负责监控和处理各类产品在生产、加工、包装、储存、运输和消费过程中所产生的各类废旧物资。北京奥组委应该成立专门的逆向物流委员会和组建逆向物流中心，负责奥运逆向物流体系的建设和运转。
　　
　　做好前期规划研究
　　
　　目前，北京32个奥运体育场馆的规划已基本完成，主要的7个奥运物流基地和奥运物流中心也基本确定，即昌平沙河物流基地，门头沟物流中心，房山良乡闫村物流基地，大兴大庄物流中心，通州马驹桥物流基地，朝阳十八里店物流中心，朝阳天竺物流中心。在此基础上，建议采用物流仿真技术对各场馆的配送进行模拟和优化，以降低物流成本。
　　绿色奥运物流体系的建立需要现代物流技术及信息技术作为支撑，这一支撑休系的构建还必须考虑到北京物流环境尤其是第三方物流企业的现状及技术水平，工作量很大，建议奥组委早日组织力量或委托其他机构进行研究。运用市场杠杆，优化奥运物流资源配置
　　奥运物流工作量巨大，如果只是单纯由政府和奥委会直接操作和管理，未必能达到最佳效果。1984年洛杉矶奥运会开创了成功的奥运会商业运作模式。我们可以借鉴其思路，通过市场运作来实现奥运物流资源的优化配置。具体操作方法是通过制定完整、严格的奥运物流操作规范(绿色是其中的关键)，认证一批有实力的第三方物流提供商，特许经营，支持他们建立相关的配送中心，这样既能保证奥运会享受到专业化、一体化的绿色物流服务，也使基础设施不仅能为奥运会所用，而且通过商业运作模式，产生长期效益。对于特许经营的奥运物流提供商，他们一方面能够借奥运会的金字招牌来提高自身的品牌知名度；另一方面为了满足奥运物流的高标准、高要求，自觉地优化自身业务流程，升级技术装备，提高管理效率。应用现代物流技术和信息技术。发展
　　
　　奥运物流信息系统
　　
　　信息技术在奥运会中的大量应用，既是“科技奥运”的体现，也是“绿色奥运”的保障。物流信息系统涉及到EC(电子商务)、lTS(智能交通系统)和物流等领域，技术上主要包括GIS(地理信息系统)、GPS(全球定位系统)、EDI(电子数据传输)、ERP(企业资源计划)、条形码技术等。根据奥运物流的主要内容和特点，构建出奥运物流信息系统的主要逻辑模块，如图3所示。