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【摘 要】高速公路路基是高速公路工程建设的重要组成部分，其施工质量对整个高速公路质量和使用寿命起着至关重要的作用。高速公路路基冲击碾压施工对路基压实质量具有重要意义。笔者结合自身实际工作经验，对冲击碾压在山区高速公路路基的运用进行探讨，希望对同类工程的研究起到一定的借鉴作用。
【关键字】冲击碾压；高速公路；路基
1.前言
山区高速公路路基的施工工序较为复杂，路基压实的困难较大，因此，要求施工人员依据工程实际情况，选择适宜的路基压实技术，以保证路基压实质量。在山区高速公路路基冲击碾压过程中，主要是利用冲击性的压路机，对公路路基进行有效的冲击碾压，以使公路路基压实度、强度、沉降量均能满足工程设计要求，有效提高了整个公路的质量。本文就通过工程实例分析，对公路路基冲击碾压施工效果进行分析，希望对高速公路路基冲击碾压的研究提供一定的参考价值。
2.工程概况
本文以湖北省的咸宁至通山某段公路作为工程实例，该高速公路路基施工情况及难点主要体现在以下几个方面：其一，该公路路基挖方共有199.7万方，由133.2万方的石方和66.5万方的土方组合而成，而路基填方共有177.2万方，由120.2万方的石方和57.0万方的土方组合而成。该高速公路路基土方、石方的开挖、填筑对该公路路基施工的关键部位，也是保证施工进度的重要保障。该公路路基挖方段的最高高度为32.28m，路基填方段的最高高度为20.99m。为了使公路路基压实度、强度、沉降量均能满足工程设计要求，必须对公路路基进行有效的冲击碾压，并对其冲击碾压次数、冲击碾压后沉降量、冲击碾压后压实度进行分析，以保证公路路基冲击碾压效果。
3.路基冲击压实技术
（1）恢复公路路基的中线，并对其中桩进行加密，对测量其高度，并标注好桩号，明确其填筑高度。（2）将路基填方周围的树木、杂草、积水、淤泥等清除干净，并对地基进行压实，使其保持平整。（3）路基土方施工、装运都利用机械化进行施工，先用挖掘设备对路基施工路段进行开挖，并用具有自动化卸载的汽车，将土体卸下，并利用推土机将路基压平整。（4）利用冲击压实设备对路基进行有效的冲击和碾压，冲击压实机的速度应为10km/h，按照“先压实两侧，后压实中间”的施工顺序进行冲击和碾压，总共的冲击碾压次数为15至20次。（5）在路基冲击压实时，若碾压轮印较深，对压实速度造成影响，可通过推土机将其推平整后，再进行冲击压实[1]。若路基冲击压实时，路基表层存在扬尘，则需利用洒水车进行清理，再进行冲击压实。（6）当路基冲击压实后，需对路基厚度为25cm的表层压实度进行有效的检测，若压实度未能满足要求，则需再冲击压实5至10次。（7）利用静态型碾压机或者振动型碾压机再碾压1至2次，使其路槽满足工程设计要求。（8）当地面横坡陡比例为1：5时，需将原有地面挖成台阶形，然后再填筑，台阶宽度必须满足压实机械及摊铺的需求，不能低于1m，台阶顶面需形成2%至4%的斜坡。当地面横坡陡比例为1：2.5时，必须依据实际情况，采取有效的处理措施，以避免路堤基底发生移动。（9）由于土质不相同，因此必须对路基采取分层填筑、压实的方法，且每层铺设厚度应在30cm以下。（10）路基每层填筑宽度不能大于30cm，以使得边坡修整后，路堤压实度能够满足设计要求。（11）在路堤厚度、宽度以及填料最佳含水量都达到设计要求时，可通过压路机对其进行碾压，直至其压实度达到设计要求[2]。（12）每层填筑且压实结束后，施工人员必须对路基平整度和压实度进行有效的检测，若检测符合要求，方可进行下一层填筑作业。（13）当路基标高达到设计要求时，需对路基路糟、边坡进行修整，以保证路堤填筑的质量。
4.冲击压实效果
4.1压实次数、压实度
通过对路基压实度进行现场检测后发现，路基在冲击压实6次后，其压实度平均值为92.33%，冲击压实10次后，其压实度平均值为93.42%，其压实度提升平均值为1.2%。在路基冲击压实时，其会随着冲击压实次数的增加，形成均匀、密实且加固的土层。所以，冲击压实次数的增加，可以提高路基压实度，提高路基强度。
4.2效果分析
公路路基在冲击碾压10次之后，其沉降量能够达到7.53cm，压实度提升了3%至4%，其沉降量明显减少，有效提高了路基的稳定性。
4.3检测结果
本文就该高速公路工程的①段和②段路基作为检测对象，以测定其压实沉降量和压实度。
5.施工时应该注意的问题
（1）在利用压实机对路基进行冲击压实的过程中，对轮印重叠二分之一的表面只需压实一次，其余需压实20至25次。（2）在冲击压实时，如路基表面起伏过大，将对冲击压实效率和质量造成直接的影响，因此，施工人员需先利用推土机将路面推平整后，才能进行冲击压实。若其表面过干时，必须先洒适量的水，再进行冲击压实，以避免扬尘的发生。（3）检测点和冲压压实点应该相互对应，但不可重合。当路基压实度提升至5%以上后，方能停止压实操作。通过实践研究表明，路基冲击压实次数应为20次。（4）在压实过程中，若机械调头所需空间较大，则应该在公路路基形成不间断冲击压实路段之后再进行，一方面可以提高冲击压实的效率，一方面可以防止多次接头对路基整体性、均匀性的影响。（5）若在压实过程中，压实机冲击量和路表土体最佳含水量对路基压实效果均具有很大的影响。若土体含水量较大，则容易导致路基出现翻浆的现象，因此，施工人员必须控制好路表土体的含水量。（6）在利用冲击压实机对路基进行冲击压实过程中，为了避免路基结构物受到破坏，施工人员必须制定有效的防护措施，对冲击压实范围进行有效的控制，在爆破施工时，控制要其安全距离。（7）若路表土体含水量过大，直接进行冲击压实施工，将导致路基表面出现移动现象，上层土体与下层土体发生脱离。因此，施工人员需对其含水量进行有效的控制，尤其涉及下雨天，需采取晾晒或者其他处理，以有效降低其含水量，确保路基冲击压实工作的顺利进行。
6.结束语
本文通过实例分析，对冲击碾压在公路路基压实中的应用进行深入探讨，并总结出以下几个要点：
（1）公路路基冲击碾压次数越多，其沉降量越大，说明公路路基冲击碾压对公路路基强度和稳定性的影响较小。
（2）公路路基在冲击碾压20至25次时，能够有效的提高公路路基的强度。
（3）公路路基在冲击碾压后，其沉降量得到有效的改善，保证了公路路基的稳定性。
（4）公路路基在进行充分的冲击碾压后，其压实度得到有效的提高，约提升3%至4%，满足公路路基工程的设计要求。
（5）冲击碾压在公路路基施工中具有良好的应用价值，能够提高公路路基的强度、压实度，改善公路路基沉降量，对公路路基质量具有重要意义。
【关键字】冲击碾压；高速公路；路基
1.前言
山区高速公路路基的施工工序较为复杂，路基压实的困难较大，因此，要求施工人员依据工程实际情况，选择适宜的路基压实技术，以保证路基压实质量。在山区高速公路路基冲击碾压过程中，主要是利用冲击性的压路机，对公路路基进行有效的冲击碾压，以使公路路基压实度、强度、沉降量均能满足工程设计要求，有效提高了整个公路的质量。本文就通过工程实例分析，对公路路基冲击碾压施工效果进行分析，希望对高速公路路基冲击碾压的研究提供一定的参考价值。
2.工程概况
本文以湖北省的咸宁至通山某段公路作为工程实例，该高速公路路基施工情况及难点主要体现在以下几个方面：其一，该公路路基挖方共有199.7万方，由133.2万方的石方和66.5万方的土方组合而成，而路基填方共有177.2万方，由120.2万方的石方和57.0万方的土方组合而成。该高速公路路基土方、石方的开挖、填筑对该公路路基施工的关键部位，也是保证施工进度的重要保障。该公路路基挖方段的最高高度为32.28m，路基填方段的最高高度为20.99m。为了使公路路基压实度、强度、沉降量均能满足工程设计要求，必须对公路路基进行有效的冲击碾压，并对其冲击碾压次数、冲击碾压后沉降量、冲击碾压后压实度进行分析，以保证公路路基冲击碾压效果。
3.路基冲击压实技术
（1）恢复公路路基的中线，并对其中桩进行加密，对测量其高度，并标注好桩号，明确其填筑高度。（2）将路基填方周围的树木、杂草、积水、淤泥等清除干净，并对地基进行压实，使其保持平整。（3）路基土方施工、装运都利用机械化进行施工，先用挖掘设备对路基施工路段进行开挖，并用具有自动化卸载的汽车，将土体卸下，并利用推土机将路基压平整。（4）利用冲击压实设备对路基进行有效的冲击和碾压，冲击压实机的速度应为10km/h，按照“先压实两侧，后压实中间”的施工顺序进行冲击和碾压，总共的冲击碾压次数为15至20次。（5）在路基冲击压实时，若碾压轮印较深，对压实速度造成影响，可通过推土机将其推平整后，再进行冲击压实[1]。若路基冲击压实时，路基表层存在扬尘，则需利用洒水车进行清理，再进行冲击压实。（6）当路基冲击压实后，需对路基厚度为25cm的表层压实度进行有效的检测，若压实度未能满足要求，则需再冲击压实5至10次。（7）利用静态型碾压机或者振动型碾压机再碾压1至2次，使其路槽满足工程设计要求。（8）当地面横坡陡比例为1：5时，需将原有地面挖成台阶形，然后再填筑，台阶宽度必须满足压实机械及摊铺的需求，不能低于1m，台阶顶面需形成2%至4%的斜坡。当地面横坡陡比例为1：2.5时，必须依据实际情况，采取有效的处理措施，以避免路堤基底发生移动。（9）由于土质不相同，因此必须对路基采取分层填筑、压实的方法，且每层铺设厚度应在30cm以下。（10）路基每层填筑宽度不能大于30cm，以使得边坡修整后，路堤压实度能够满足设计要求。（11）在路堤厚度、宽度以及填料最佳含水量都达到设计要求时，可通过压路机对其进行碾压，直至其压实度达到设计要求[2]。（12）每层填筑且压实结束后，施工人员必须对路基平整度和压实度进行有效的检测，若检测符合要求，方可进行下一层填筑作业。（13）当路基标高达到设计要求时，需对路基路糟、边坡进行修整，以保证路堤填筑的质量。
4.冲击压实效果
4.1压实次数、压实度
通过对路基压实度进行现场检测后发现，路基在冲击压实6次后，其压实度平均值为92.33%，冲击压实10次后，其压实度平均值为93.42%，其压实度提升平均值为1.2%。在路基冲击压实时，其会随着冲击压实次数的增加，形成均匀、密实且加固的土层。所以，冲击压实次数的增加，可以提高路基压实度，提高路基强度。
4.2效果分析
公路路基在冲击碾压10次之后，其沉降量能够达到7.53cm，压实度提升了3%至4%，其沉降量明显减少，有效提高了路基的稳定性。
4.3检测结果
本文就该高速公路工程的①段和②段路基作为检测对象，以测定其压实沉降量和压实度。
5.施工时应该注意的问题
（1）在利用压实机对路基进行冲击压实的过程中，对轮印重叠二分之一的表面只需压实一次，其余需压实20至25次。（2）在冲击压实时，如路基表面起伏过大，将对冲击压实效率和质量造成直接的影响，因此，施工人员需先利用推土机将路面推平整后，才能进行冲击压实。若其表面过干时，必须先洒适量的水，再进行冲击压实，以避免扬尘的发生。（3）检测点和冲压压实点应该相互对应，但不可重合。当路基压实度提升至5%以上后，方能停止压实操作。通过实践研究表明，路基冲击压实次数应为20次。（4）在压实过程中，若机械调头所需空间较大，则应该在公路路基形成不间断冲击压实路段之后再进行，一方面可以提高冲击压实的效率，一方面可以防止多次接头对路基整体性、均匀性的影响。（5）若在压实过程中，压实机冲击量和路表土体最佳含水量对路基压实效果均具有很大的影响。若土体含水量较大，则容易导致路基出现翻浆的现象，因此，施工人员必须控制好路表土体的含水量。（6）在利用冲击压实机对路基进行冲击压实过程中，为了避免路基结构物受到破坏，施工人员必须制定有效的防护措施，对冲击压实范围进行有效的控制，在爆破施工时，控制要其安全距离。（7）若路表土体含水量过大，直接进行冲击压实施工，将导致路基表面出现移动现象，上层土体与下层土体发生脱离。因此，施工人员需对其含水量进行有效的控制，尤其涉及下雨天，需采取晾晒或者其他处理，以有效降低其含水量，确保路基冲击压实工作的顺利进行。
6.结束语
本文通过实例分析，对冲击碾压在公路路基压实中的应用进行深入探讨，并总结出以下几个要点：
（1）公路路基冲击碾压次数越多，其沉降量越大，说明公路路基冲击碾压对公路路基强度和稳定性的影响较小。
（2）公路路基在冲击碾压20至25次时，能够有效的提高公路路基的强度。
（3）公路路基在冲击碾压后，其沉降量得到有效的改善，保证了公路路基的稳定性。
（4）公路路基在进行充分的冲击碾压后，其压实度得到有效的提高，约提升3%至4%，满足公路路基工程的设计要求。
（5）冲击碾压在公路路基施工中具有良好的应用价值，能够提高公路路基的强度、压实度，改善公路路基沉降量，对公路路基质量具有重要意义。