最近，亲戚、同事间见面的第一句话已经变成“订着票了吗”。被问后欣喜若狂、劫后余生者凤毛麟角，捶胸顿足、垂头丧气者则不计其数。
　　据统计，春运人数自上世纪90年代以来，年平均增长5.6%，今年将首次突破30亿人次。其中铁路预计将发送旅客2.35亿人，同比增长6.1%。今年春运是铁道部全面推广实名制以来，订票热线95105105和订票网站12306面临的首次大考。然而，相比95105105的占线不通，于2011年6月1日上线的12306——铁道部官方订票网站，其“各种拥堵”更让订票者有苦难言。不少网友质疑，耗资千万元建成的网站，技术含量还不如几十万的网站，网上订票究竟难在哪？技术“硬伤”真的无法克服吗？
　　订票难 难于上青天
　　“12306，一个神奇的网站。”有网友如此调侃。虽然用户体验差到史无前例，但它8日内点击量超过10亿次，瞬间访问量可能达到“世界第一”；从不做广告营销，它一周内日均页面访问量约1462多万；不做优化排名，它在国内网站排名就达第68位，全球1147位——它就是让中国广大铁路乘客又爱又恨的12306，被网友称为“中国最牛的电子商务网站”。
　　从元旦之后，铁道部官方订票网站12306就面临拥堵、瘫痪、提交订单无法支付等技术问题，使广大购票网友苦不堪言，纷纷在微博调侃：“千山鸟飞绝，买票是个劫”、“ 12306，上网难登录，一次次刷新，还是网上堵”。
　　本报多名记者都于1月8日、9日两天挑战过12306，如果幸运的话可以在平均50几次输入密码、验证码后成功登录，但登录成功后可能会因系统瘫痪又被踢出；即使侥幸存活，等了半小时也无法刷新页面提交订单。而据其他网友反映，即使订单提交成功后，还需前后至少30多次尝试才能成功付款，付款时间如果超过铁道部规定的最长时限45分钟，以上步骤就得重来一遍。
　　这与去年6月铁道部副部长胡亚东提出的从一部电脑、一根网线出发，开启“网络售票最方便、最公开、最公平”的设想相差太多。在10名受访者中，只有一名学生在网络上成功订票，其余9人都是通过电话订票。“两台电脑，三部电话，最终还是通过电话订上的票。”订票成功的杨先生说。
　　据报道，目前铁路春运客运能力为日均382万人次，实际运力需求缺口206万人次。加之提前8天发售的实体票也占去相当数量的票数，因此即便是在公平的网络售票方式下，求得一票仍具有极大的不确定性。
　　网购不给力
　　技术有硬伤
　　网络售票供不应求不能成为12306频繁出现拥堵、掉线、无法支付等问题的合理解释。本报记者通过采访电商专家、IT开发人员、CDN企业了解到，导致12306在瞬间海量数据面前表现疲软的主要原因，包括服务器覆盖规模小、软件系统架构不合理、缺乏运营经验、数据接口不开放等。
　　“铁路乘客登录12306订票是每年在全国各地都会发生的行为，如果服务器分布少、覆盖范围小，当互联网访问量突然增高时，每台服务器的压力就会瞬间增大，那么12306网站的拥堵、无法提交订单、不能成功支付票价的情况就不可避免。”CDN服务提供商蓝汛公司CTO张垦对本报记者表示。
　　其实自从12306网络故障发生以来，铁道部一直在采取补救措施，并且已经增加了带宽、服务器的数量。“但这只是治标不治本的方法，软件架构是网站的核心，只有软件架构合理才能与硬件设施相辅相成。”张垦说。
　　说到软件系统搭建，铁老大做电子商务不内行，大可以引外援。据记者了解，12306网站小范围业务如支付接入、硬件整合等外包给系统外的公司，其中太极股份、网宿科技分别为12306的硬件集成和CDN加速提供服务。而偏偏电商网站最关键的核心软件架构的维护与开发，却主要由完全没有电商运营经验的铁道部信息技术中心和铁道科学研究院完成。
　　“铁道部完全可以考虑同阿里巴巴、淘宝、腾讯等电商合作，从具备成熟经验的电商那里获得更好的技术支持。缺乏运行大规模、海量数据交付运行经验也是导致12306运行不给力的关键。”一位资深电商企业公关部负责人向记者表示。