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摘 要： 路基施工是市政道路工程的基础，直接影响着整个工程的质量。但是软土路基强度低，稳定性差，承载能力相对较弱，是市政工程施工中的难题。如果软土地基的施工质量不符合质量标准，极易出现路面开裂、破损、沉降等病害，影响道路的使用性能和使用年限。换填法是近年来在软土路基施工中应用较为广泛的新兴技术，有效提升了整体施工质量。为此，本文在全面了解软土路基及其危害的前提下，结合具体工程案例，对市政工程软土路基换填施工流程进行了分析与探究。
关键词： 市政工程；软土路基；换填施工
一、软土路基及其危害
我国公路行业规范对软土地基定义是指强度低，压缩量较高的软弱土层，多数含有一定的有机物质。因软土具备大量细颗粒、有机腐殖质，含水量较高（40%—70%）等特点，导致其承载力不高，无法快速增加其强度，荷载施加后极易出现变形、不均匀现象，进而导致其上方填方、结构物稳定性下降，出现严重的路基沉降问题。在市政道路工程施工中，往往遇到软土路基等不良土质，为最大限度提高施工安全性，必須先充分了解软土路基的危害性，具体如下：
1、功能弱。伴随国民经济增长速度的不断提升，我国市政道路建设规模逐步扩大，进而对工程项目建设提出了更高的要求，特别是道路结构性能指标方面。要求市政工程设施使用控制冲虚，能够始终处于良好的稳定状态。于软土路基来讲，因其具有较为薄弱的土层构造，无法对外部产生的所有荷载有效承受，从而对整个市政工程的承重系数造成了极大的影响。如软土路基水分含量较大，将进一步扩大土层和岩石层之间的缝隙，最终导致道路基础层性能的大幅度降低。
2、病害多。软土路基病害多也是公认的事实。因其具有大量病害问题，进而制约了道路交通功能的充分发挥，也就是说只能符合相应时间期间的的道路运输需求，无法实现车辆行车安全的持续性。据相关数据显示，我国软土路段病害率已经超过3/5，于道路结构而言，软土层的主要危害集中于结构裂缝、基础沉降、路面坍陷等，这些病害的产生都会导致道路承载力大幅度降低，引发安全事故。
3、土层松。根据受力情况划分层次，按照由下—上顺序可划分为基础层—支撑层—受力层，且各个层次都对道路设施的交通使用功能起到决定性作用。在道路基础层结构内就包含软土路基，该部位岩土层具有极差的粘合性，致使土层极为松软，这将对路基稳定性造成严重影响。
二、工程案例分析
某市政工程K0+085—K0+155填方段存有一小水塘，因本地区属于老城区，道路右方居民向水塘内大量投入垃圾、污水，致使水塘污染严重，该段具有5到6m淤泥层，通过施工现场调查，本路段软土路基施工可选取清淤填换块石的方式进行施工。施工前需做好水塘排水处理，选取排水沟引流方式进行施工，向路基施工范围以外排除水塘内的水，居民区污水需将一集水坑设置到K0+155道路右侧位置，选取功率4KW污水泵向线外空地上抽水，完成淤泥换填施工作业后，且将1条Φ400管道、3个Φ700砖砌检查井设置到道路右侧边线位置，并把污水向街道污水管道内引入。
三、市政工程软土路基换填施工流程
1、清淤施工
完成水塘排水工作后，需对原地面高程、处理面积等进行准确测量。清淤前期，必须将水塘内淤泥彻底挖除，选取的机械设备为挖掘机，并向相应位置运送、堆放。完成清淤作业后，需对其基底标高进行准确测量。
2、施工准备
换填施工前，必须准确核查换填施工范围、深度，通过机械设备将所需换填施工范围挖除，且进行30到50cm保护层留设，通过人工方式进行清理。换填路基施工方案应在施工前编制好，待审批后进行技术交底施工。
3、测量放样
严格按照施工现场具体情况、软土路基土质等特征，对处理面积、原地表标高进行复核，且将平面图画好。
4、基底清理
坑内浮土、积水与泥浆等必须在施工前清理干净，并稳定基坑边坡，避免出现坍塌现象。在将基础下相应深度软土层挖除以后，应防止扰动坑底原状土层，可不挖除300到500mm土层，完成填料摊铺作业后，即可向换填高程位置开挖施工，避免基坑边坡坍土向填层内混入。为确保基坑开挖质量满足施工设计要求，必须做好基坑检查工作，待其基础承载力与施工规范规定相符后，即可开挖施工。
5、换填片石施工
换填施工中，片石回填厚度较大时，可选取分层碾压施工。通过自卸车将质量满足施工要求的片石向施工现场运送，通过挖机向换填位置运送，填平后通过重型压路机进行碾压施工，且在5遍以上控制碾压遍数。完成片石换填作业后，找平、嵌缝施工可选取细集料石进行施工。完成碾压作业后，需先行做好自检工作，随后向监理单位上报，再次进行检验，确定其施工合格后才能进行下阶段施工。
完成片石换填作业后，碎石填充片石之间的缝隙必须做好铺筑施工，随后将碎石土层铺筑其上面，厚度为20cm。在机械夯压前回填材料需先做好推平施工，并平整其表面。通过压路机碾压施工，要求在每小时3km左右控制压路机碾压速度。表面无轮迹后，结束碾压施工。选取无风化片石作为片石材料，必须在层厚75%以下控制片石直径。
6、土工布铺设
在安装前，应防止破坏土工布卷，要求在平整、无积水位置放置土工布卷，且在四卷高度以下控制堆高。要求将不透明材料覆盖于土工布卷上，避免出现老化现象。存储施工中，应保证标签、资料等条件准确。本工程选取无纺土工布铺设到软土路基上，用量为300g/㎡。运输环节，同样应避免出现损坏土工布卷现象。
通过人工方式滚铺土工布，要求具有平整的布面，且留有相应的变形余量。选取搭接、缝合及焊接方式铺设土工布，要求在0.1m以上控制缝合、焊接宽度，在0.2m以上控制搭接宽度。根据工程需求，选取搭接方式施工，且在20cm以上控制搭接宽度。土工布层安装后，需选用行之有效的措施防止杂物掺加进去。铺设土工布作业完成后，需覆盖填土。选取土工布刀进行土工布切割，如在施工现场进行切割作业，应保护好其他材料，避免损坏土工布。在土工布铺设环节，避免杂物，如石头、水分等对土工布造成损坏。完成安装作业后，检测全部土工布表面，如存有损坏需做好标记工作，为修补提供便利。与卷材宽度相比，裂口长度高于其10%，必须切除损坏部分，随后连接两部分土工布。完成铺设土工布作业后，需回填碎石粘土，并保证其满足设计标高。填土施工中，必须对各层压实填土厚度进行合理控制。待各层碾压质量符合压实度要求后，即可进行下层填土施工。
7、检查验收
完成最后一層碾压作业后，需及时对其高程、平整度等进行详细检查，确保其质量满足设计要求。凹陷、低洼路段，需及时进行填料填补施工。
四、结束语
综上所述，为了达到标准化、规模化施工，充分发挥换填施工方式的独特优势，在市政工程软土路基施工过程中要严格按照国家交通部制定的相关规范，遵循相应步骤和施工要求进行施工。确保市政工程的质量和使用寿命，保证来往车辆的行车安全。■
参考文献
[1] 贾庆军.软土地基中市政工程箱式隧道施工技术[J]. 科技创新导报. 2010（14）
[2] 刘涛.市政道路施工的质量控制要点[J]. 科技创新导报. 2011（12）
[3] 张维耀，杨猛，薛国昌，冯丽生，杨晓丰.浅谈公路软基加固处理现状及方法选择[J]. 黑龙江交通科技.2012（02）
[4] 黄志斌.关于市政道路施工质量控制的若干问题[J]. 山西建筑. 2011（07）
[5] 张建荣.道路施工中软土地基处理技术初探[J]. 才智. 2010（25）
作者简介：李建龙，男（1988-3），河南省鹤壁，大专，研究方向：市政工程。
关键词： 市政工程；软土路基；换填施工
一、软土路基及其危害
我国公路行业规范对软土地基定义是指强度低，压缩量较高的软弱土层，多数含有一定的有机物质。因软土具备大量细颗粒、有机腐殖质，含水量较高（40%—70%）等特点，导致其承载力不高，无法快速增加其强度，荷载施加后极易出现变形、不均匀现象，进而导致其上方填方、结构物稳定性下降，出现严重的路基沉降问题。在市政道路工程施工中，往往遇到软土路基等不良土质，为最大限度提高施工安全性，必須先充分了解软土路基的危害性，具体如下：
1、功能弱。伴随国民经济增长速度的不断提升，我国市政道路建设规模逐步扩大，进而对工程项目建设提出了更高的要求，特别是道路结构性能指标方面。要求市政工程设施使用控制冲虚，能够始终处于良好的稳定状态。于软土路基来讲，因其具有较为薄弱的土层构造，无法对外部产生的所有荷载有效承受，从而对整个市政工程的承重系数造成了极大的影响。如软土路基水分含量较大，将进一步扩大土层和岩石层之间的缝隙，最终导致道路基础层性能的大幅度降低。
2、病害多。软土路基病害多也是公认的事实。因其具有大量病害问题，进而制约了道路交通功能的充分发挥，也就是说只能符合相应时间期间的的道路运输需求，无法实现车辆行车安全的持续性。据相关数据显示，我国软土路段病害率已经超过3/5，于道路结构而言，软土层的主要危害集中于结构裂缝、基础沉降、路面坍陷等，这些病害的产生都会导致道路承载力大幅度降低，引发安全事故。
3、土层松。根据受力情况划分层次，按照由下—上顺序可划分为基础层—支撑层—受力层，且各个层次都对道路设施的交通使用功能起到决定性作用。在道路基础层结构内就包含软土路基，该部位岩土层具有极差的粘合性，致使土层极为松软，这将对路基稳定性造成严重影响。
二、工程案例分析
某市政工程K0+085—K0+155填方段存有一小水塘，因本地区属于老城区，道路右方居民向水塘内大量投入垃圾、污水，致使水塘污染严重，该段具有5到6m淤泥层，通过施工现场调查，本路段软土路基施工可选取清淤填换块石的方式进行施工。施工前需做好水塘排水处理，选取排水沟引流方式进行施工，向路基施工范围以外排除水塘内的水，居民区污水需将一集水坑设置到K0+155道路右侧位置，选取功率4KW污水泵向线外空地上抽水，完成淤泥换填施工作业后，且将1条Φ400管道、3个Φ700砖砌检查井设置到道路右侧边线位置，并把污水向街道污水管道内引入。
三、市政工程软土路基换填施工流程
1、清淤施工
完成水塘排水工作后，需对原地面高程、处理面积等进行准确测量。清淤前期，必须将水塘内淤泥彻底挖除，选取的机械设备为挖掘机，并向相应位置运送、堆放。完成清淤作业后，需对其基底标高进行准确测量。
2、施工准备
换填施工前，必须准确核查换填施工范围、深度，通过机械设备将所需换填施工范围挖除，且进行30到50cm保护层留设，通过人工方式进行清理。换填路基施工方案应在施工前编制好，待审批后进行技术交底施工。
3、测量放样
严格按照施工现场具体情况、软土路基土质等特征，对处理面积、原地表标高进行复核，且将平面图画好。
4、基底清理
坑内浮土、积水与泥浆等必须在施工前清理干净，并稳定基坑边坡，避免出现坍塌现象。在将基础下相应深度软土层挖除以后，应防止扰动坑底原状土层，可不挖除300到500mm土层，完成填料摊铺作业后，即可向换填高程位置开挖施工，避免基坑边坡坍土向填层内混入。为确保基坑开挖质量满足施工设计要求，必须做好基坑检查工作，待其基础承载力与施工规范规定相符后，即可开挖施工。
5、换填片石施工
换填施工中，片石回填厚度较大时，可选取分层碾压施工。通过自卸车将质量满足施工要求的片石向施工现场运送，通过挖机向换填位置运送，填平后通过重型压路机进行碾压施工，且在5遍以上控制碾压遍数。完成片石换填作业后，找平、嵌缝施工可选取细集料石进行施工。完成碾压作业后，需先行做好自检工作，随后向监理单位上报，再次进行检验，确定其施工合格后才能进行下阶段施工。
完成片石换填作业后，碎石填充片石之间的缝隙必须做好铺筑施工，随后将碎石土层铺筑其上面，厚度为20cm。在机械夯压前回填材料需先做好推平施工，并平整其表面。通过压路机碾压施工，要求在每小时3km左右控制压路机碾压速度。表面无轮迹后，结束碾压施工。选取无风化片石作为片石材料，必须在层厚75%以下控制片石直径。
6、土工布铺设
在安装前，应防止破坏土工布卷，要求在平整、无积水位置放置土工布卷，且在四卷高度以下控制堆高。要求将不透明材料覆盖于土工布卷上，避免出现老化现象。存储施工中，应保证标签、资料等条件准确。本工程选取无纺土工布铺设到软土路基上，用量为300g/㎡。运输环节，同样应避免出现损坏土工布卷现象。
通过人工方式滚铺土工布，要求具有平整的布面，且留有相应的变形余量。选取搭接、缝合及焊接方式铺设土工布，要求在0.1m以上控制缝合、焊接宽度，在0.2m以上控制搭接宽度。根据工程需求，选取搭接方式施工，且在20cm以上控制搭接宽度。土工布层安装后，需选用行之有效的措施防止杂物掺加进去。铺设土工布作业完成后，需覆盖填土。选取土工布刀进行土工布切割，如在施工现场进行切割作业，应保护好其他材料，避免损坏土工布。在土工布铺设环节，避免杂物，如石头、水分等对土工布造成损坏。完成安装作业后，检测全部土工布表面，如存有损坏需做好标记工作，为修补提供便利。与卷材宽度相比，裂口长度高于其10%，必须切除损坏部分，随后连接两部分土工布。完成铺设土工布作业后，需回填碎石粘土，并保证其满足设计标高。填土施工中，必须对各层压实填土厚度进行合理控制。待各层碾压质量符合压实度要求后，即可进行下层填土施工。
7、检查验收
完成最后一層碾压作业后，需及时对其高程、平整度等进行详细检查，确保其质量满足设计要求。凹陷、低洼路段，需及时进行填料填补施工。
四、结束语
综上所述，为了达到标准化、规模化施工，充分发挥换填施工方式的独特优势，在市政工程软土路基施工过程中要严格按照国家交通部制定的相关规范，遵循相应步骤和施工要求进行施工。确保市政工程的质量和使用寿命，保证来往车辆的行车安全。■
参考文献
[1] 贾庆军.软土地基中市政工程箱式隧道施工技术[J]. 科技创新导报. 2010（14）
[2] 刘涛.市政道路施工的质量控制要点[J]. 科技创新导报. 2011（12）
[3] 张维耀，杨猛，薛国昌，冯丽生，杨晓丰.浅谈公路软基加固处理现状及方法选择[J]. 黑龙江交通科技.2012（02）
[4] 黄志斌.关于市政道路施工质量控制的若干问题[J]. 山西建筑. 2011（07）
[5] 张建荣.道路施工中软土地基处理技术初探[J]. 才智. 2010（25）
作者简介：李建龙，男（1988-3），河南省鹤壁，大专，研究方向：市政工程。