论文部分内容阅读
摘 要：公路交通标线不仅仅是作为车行的引导作用，同时也是各个车道的重要分界线，更是保障公路交通“健康安全”发展的核心。因此，公路交通标线设计的科学性、合理性和适应性是发挥其主要使用功能，提高驾驶人和乘坐人行车安全的重要保障性措施。基于此，本文以案例分析法和理论对比法，结合国内外公路交通标线发展现状，提出公路标线过程存在的问题，针对性提出相关解决措施，供参考。
关键词：公路交通;标线;应用;选型设计
中图分类号：U491.52 文献标识码：A
0 引言
交通标线（Traffic Index Line）从理论概念上分析，其实指在公路路面进行的线条、箭头及文字等传递引导元素，是一种适宜性和突出性的交通信息标识，其作用主要起到管制、引导和配合使用的目的。相关统计结果显示，当前我国公路交通标线量已经超过5亿平方米，并且标线原则上2～3年就要进行更新或者改正，因此熟悉的掌握各种标线方式的优缺点，分析公路交通选型中存在的问题，如设计选型、施工质量等，才能够结合具体工程案例，针对性提出解决方案，为优化公路交通标线设计与施工事业打下坚实基础。
1 常用标线优缺点分析
1.1 热熔标线
优点：原材料的采购及选择便捷，制作工艺相对简单，施工流程直接，对于车辆轮胎的相互作用相对较小，可实现迅速的开放交通，作用范围大，寿命长，造价低等优点。
缺点：由于材料结构简单，因此容易受到温差的影响，易出现热胀冷缩的现象，导致使用期间的裂纹较多，标线连接玻璃珠的能力相对较弱，并且玻璃珠易脱落。在具体的施工过程中，仍然需要用到液化石油气作用，对于施工周边的环境会造成一定程度的污染。如果旧线不清晰的话，需要重新翻修，存在较大的安全隐患。主要的施工设备为小型手推车划线机。
1.2 溶剂型标线
优点：造价低，施工简易，标志清晰可见，机械化涂喷效果好，并且标线作业效率相对较高。
缺点：厚度相对较薄，附着力和吸附力相对较差，使用寿命和使用周期相对较短，不环保，释放的气味密度大，味道重等。
1.3 双组份标线
优点：逆反射系数相对较大，VOC排放量少，且环保，厚度为0.4 mm～1.6 mm，涂层结构与路面的附着性强，并且具有较强的耐磨能力，因此在养护施工的过程中，可以不清除旧线，直接进行覆盖，同时机械化效率相对较高，施工完成后的标线粘结度相对较高，使用周期长。
缺点：施工材料现场进行配比，化学固结，对于施工技术人员的专业素养要求相对较高，且设备价格高，成本相对较大。
1.4 水性标线
优点：喷涂施工作业流程简易，且施工技术应用便捷，逆反射效果相对较高，在具体的养护施工作业的过程中，能够有效的清除旧线，且环保性能高，养护周期长，成本适中。
缺点：对于具体施工环境要求相对较高，固化时间长，尤其不利于抢修养护作业，对于养护作业的具体要求也高。
2 公路交通标线存在的问题
2.1 设计选型
我国幅员辽阔，公路网密度大，且各个地区之间的差异性明显，对于标线形式的选择上具有单一性，且设计和施工的科学性缺乏，导致标线无法统一作业标准。最近几年，通过一定区域的相关调查和分析可看出，标线涂料市场中的相关产品品种多样化，品类较多，同时发现很多生产和出售厂家，为了谋取更多的利益，过度宣传，导致市场信息存在混乱的状态。同时，对于标线的设计专业知识的了解相对较少，且很难能够为公路交通标线设计提供更加精确的施工方案。
2.2 施工质量
部分施工单位在参与投标竞标的过程中，存在不规范竞标的行为，很难保证竞标价格的一致性，同时由于具体的施工单位施工技术水平不足，加上标线逆反射系数衰减程度过高，会导致公路交通标线市场施工作业过程中出现较多的问题，比如环保、标线标准不一致等。
2.3 环保及创新
在公路交通标线行业领域中，标线作业的流程相对复杂，需要的机械设备质量要求高，且对标线过程中存在的问题反映不及时，就会导致施工周期的延长;其次，整个公路交通标线施工作业量大，需要投入大量的人工，资源耗费量大，如会产生较多的碳排放量，粉尘排放量等，对于环境环保问题意识不足等。此外，由于大部分的标线施工企业为中小及小作坊单位，因此在施工技术的应用过程中难以统一标准，且施工技术创新和研发力度不足，进而会导致施工作业质量不能够持续提高。
3 公路交通标线选型应用方案分析
3.1 选型设计原则
从宏观的角度分析，我国公路交通标线选型设计中的地区差异性相对较大，因此在标线型号的选择上，不应该出现“一刀切”的现象，例如在东北的严寒地区，由于全年的温差相对较大，会导致施工周期短的现象，为防止除雪车辆对标线产生较大的影响，不能够因为标线的厚度设计过大而导致破裂;要充分且及时的考虑到标线的适应环境和设计氛围，重点考虑的是标线材料的受温差变化影响后的收缩变形，建议在喷涂的过程中，主要以双组喷涂为主，此种标线的设计类型中，厚度相对较薄，一般在0.6 mm～0.8mm之间，且不容易被破坏，使用过程中具有较强的柔韧性，施工作业的流程简易，耐久性和稳定性相对较高。而在南方，由于常年湿润、多雨，因此在标线类型的选择上，应以热熔防滑或者是双组份雨夜反光型标线为设计对象;在西藏等地区，由于视野空旷，干旱少雨，因此应选择耐久性和稳定性都相对较好的柔韧型热熔标线，或者双组份类型的标线。
3.2 新建公路选型设计方案
本文选择6车道公路为例，对公路标线选型设计进行分析，此道路交通标线在施工之前的准备工作中，不需要进行对原有旧线的清除，对旧线进行简单的除尘打磨以后，就可以直接进行新线的施工作业。其中，紧急停车带的边缘线主要以双组份的喷涂为主，其优点是成本造价低，且对道路交通的影响相对较小。新建公路标线的选型设计中应选取结构型的反光标线，此结构类型安装的警示区域清晰。其次，在标线设计的过程中，要注意具备开阔的视野，综合以上分析，得出双组份标线结构具有附着力强，且可塑性效果好的优势，尤其是在城市人口和车辆密集的道路交通选型设计中，宜选取。
3.3 公路运营及养护选型建议方案
可选择不清除旧标线，旧标线经过简单的处理以后，可有效的恢复反光;在靠近中央分隔带的车道边缘，要进行双组份或者水性喷涂，这样能够保证喷涂的效果和稳定性。在紧急的停靠车带进行双组份的喷涂过程中，也不需要清除標线，此设计和施工方案主要适应于旧标线的恢复反光，使用的优点是成本低、且使用的质量和效果较好。当旧标线被破坏较为严重的情况下，要先清除旧标线，重新补划热熔标线，在道路中央分隔带的边缘，主要选取热熔标线，此设计方案较为传统，且适应于一般的路况系统。
4 结束语
综上所述，我国城镇汽车数量持续增加，道路交通标线设计的科学合理是降低交通出行事故的关键因素，也是规范行车，警示安全标识的基础，标线设计和施工的综合性越来越受到社会的关注。针对当前公路交通标线施工或者选型设计中存在的较多问题，本文进行了举例论证，期望能够给同领域技术人员提供一定理论参考。
参考文献：
[1]冉凡磊.公路网交通标志标线施工工艺分析[J].交通世界，2020（33）：128-129.
[2]张炯.高速公路交通安全设施的内容及其作用探析[J].黑龙江交通科技，2020，43（10）：236-237.
[3]晏丽霞，方志洋，高猛.公路标线快速铲除技术研究[J].公路交通科技（应用技术版），2020，16（09）：141-142.
[4]周聪，杨隽.标志标线在公路桥梁安全运营中的作用[J].交通世界，2020（20）：130-131.
关键词：公路交通;标线;应用;选型设计
中图分类号：U491.52 文献标识码：A
0 引言
交通标线（Traffic Index Line）从理论概念上分析，其实指在公路路面进行的线条、箭头及文字等传递引导元素，是一种适宜性和突出性的交通信息标识，其作用主要起到管制、引导和配合使用的目的。相关统计结果显示，当前我国公路交通标线量已经超过5亿平方米，并且标线原则上2～3年就要进行更新或者改正，因此熟悉的掌握各种标线方式的优缺点，分析公路交通选型中存在的问题，如设计选型、施工质量等，才能够结合具体工程案例，针对性提出解决方案，为优化公路交通标线设计与施工事业打下坚实基础。
1 常用标线优缺点分析
1.1 热熔标线
优点：原材料的采购及选择便捷，制作工艺相对简单，施工流程直接，对于车辆轮胎的相互作用相对较小，可实现迅速的开放交通，作用范围大，寿命长，造价低等优点。
缺点：由于材料结构简单，因此容易受到温差的影响，易出现热胀冷缩的现象，导致使用期间的裂纹较多，标线连接玻璃珠的能力相对较弱，并且玻璃珠易脱落。在具体的施工过程中，仍然需要用到液化石油气作用，对于施工周边的环境会造成一定程度的污染。如果旧线不清晰的话，需要重新翻修，存在较大的安全隐患。主要的施工设备为小型手推车划线机。
1.2 溶剂型标线
优点：造价低，施工简易，标志清晰可见，机械化涂喷效果好，并且标线作业效率相对较高。
缺点：厚度相对较薄，附着力和吸附力相对较差，使用寿命和使用周期相对较短，不环保，释放的气味密度大，味道重等。
1.3 双组份标线
优点：逆反射系数相对较大，VOC排放量少，且环保，厚度为0.4 mm～1.6 mm，涂层结构与路面的附着性强，并且具有较强的耐磨能力，因此在养护施工的过程中，可以不清除旧线，直接进行覆盖，同时机械化效率相对较高，施工完成后的标线粘结度相对较高，使用周期长。
缺点：施工材料现场进行配比，化学固结，对于施工技术人员的专业素养要求相对较高，且设备价格高，成本相对较大。
1.4 水性标线
优点：喷涂施工作业流程简易，且施工技术应用便捷，逆反射效果相对较高，在具体的养护施工作业的过程中，能够有效的清除旧线，且环保性能高，养护周期长，成本适中。
缺点：对于具体施工环境要求相对较高，固化时间长，尤其不利于抢修养护作业，对于养护作业的具体要求也高。
2 公路交通标线存在的问题
2.1 设计选型
我国幅员辽阔，公路网密度大，且各个地区之间的差异性明显，对于标线形式的选择上具有单一性，且设计和施工的科学性缺乏，导致标线无法统一作业标准。最近几年，通过一定区域的相关调查和分析可看出，标线涂料市场中的相关产品品种多样化，品类较多，同时发现很多生产和出售厂家，为了谋取更多的利益，过度宣传，导致市场信息存在混乱的状态。同时，对于标线的设计专业知识的了解相对较少，且很难能够为公路交通标线设计提供更加精确的施工方案。
2.2 施工质量
部分施工单位在参与投标竞标的过程中，存在不规范竞标的行为，很难保证竞标价格的一致性，同时由于具体的施工单位施工技术水平不足，加上标线逆反射系数衰减程度过高，会导致公路交通标线市场施工作业过程中出现较多的问题，比如环保、标线标准不一致等。
2.3 环保及创新
在公路交通标线行业领域中，标线作业的流程相对复杂，需要的机械设备质量要求高，且对标线过程中存在的问题反映不及时，就会导致施工周期的延长;其次，整个公路交通标线施工作业量大，需要投入大量的人工，资源耗费量大，如会产生较多的碳排放量，粉尘排放量等，对于环境环保问题意识不足等。此外，由于大部分的标线施工企业为中小及小作坊单位，因此在施工技术的应用过程中难以统一标准，且施工技术创新和研发力度不足，进而会导致施工作业质量不能够持续提高。
3 公路交通标线选型应用方案分析
3.1 选型设计原则
从宏观的角度分析，我国公路交通标线选型设计中的地区差异性相对较大，因此在标线型号的选择上，不应该出现“一刀切”的现象，例如在东北的严寒地区，由于全年的温差相对较大，会导致施工周期短的现象，为防止除雪车辆对标线产生较大的影响，不能够因为标线的厚度设计过大而导致破裂;要充分且及时的考虑到标线的适应环境和设计氛围，重点考虑的是标线材料的受温差变化影响后的收缩变形，建议在喷涂的过程中，主要以双组喷涂为主，此种标线的设计类型中，厚度相对较薄，一般在0.6 mm～0.8mm之间，且不容易被破坏，使用过程中具有较强的柔韧性，施工作业的流程简易，耐久性和稳定性相对较高。而在南方，由于常年湿润、多雨，因此在标线类型的选择上，应以热熔防滑或者是双组份雨夜反光型标线为设计对象;在西藏等地区，由于视野空旷，干旱少雨，因此应选择耐久性和稳定性都相对较好的柔韧型热熔标线，或者双组份类型的标线。
3.2 新建公路选型设计方案
本文选择6车道公路为例，对公路标线选型设计进行分析，此道路交通标线在施工之前的准备工作中，不需要进行对原有旧线的清除，对旧线进行简单的除尘打磨以后，就可以直接进行新线的施工作业。其中，紧急停车带的边缘线主要以双组份的喷涂为主，其优点是成本造价低，且对道路交通的影响相对较小。新建公路标线的选型设计中应选取结构型的反光标线，此结构类型安装的警示区域清晰。其次，在标线设计的过程中，要注意具备开阔的视野，综合以上分析，得出双组份标线结构具有附着力强，且可塑性效果好的优势，尤其是在城市人口和车辆密集的道路交通选型设计中，宜选取。
3.3 公路运营及养护选型建议方案
可选择不清除旧标线，旧标线经过简单的处理以后，可有效的恢复反光;在靠近中央分隔带的车道边缘，要进行双组份或者水性喷涂，这样能够保证喷涂的效果和稳定性。在紧急的停靠车带进行双组份的喷涂过程中，也不需要清除標线，此设计和施工方案主要适应于旧标线的恢复反光，使用的优点是成本低、且使用的质量和效果较好。当旧标线被破坏较为严重的情况下，要先清除旧标线，重新补划热熔标线，在道路中央分隔带的边缘，主要选取热熔标线，此设计方案较为传统，且适应于一般的路况系统。
4 结束语
综上所述，我国城镇汽车数量持续增加，道路交通标线设计的科学合理是降低交通出行事故的关键因素，也是规范行车，警示安全标识的基础，标线设计和施工的综合性越来越受到社会的关注。针对当前公路交通标线施工或者选型设计中存在的较多问题，本文进行了举例论证，期望能够给同领域技术人员提供一定理论参考。
参考文献：
[1]冉凡磊.公路网交通标志标线施工工艺分析[J].交通世界，2020（33）：128-129.
[2]张炯.高速公路交通安全设施的内容及其作用探析[J].黑龙江交通科技，2020，43（10）：236-237.
[3]晏丽霞，方志洋，高猛.公路标线快速铲除技术研究[J].公路交通科技（应用技术版），2020，16（09）：141-142.
[4]周聪，杨隽.标志标线在公路桥梁安全运营中的作用[J].交通世界，2020（20）：130-131.