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【摘要】温州西站作为金温铁路最大的货运站，涉及三台固定调机，采取平面推送作业，日均调车勾数达到500多勾，调车作业具有偶然性大、随机性大、监控难度大等特点。温州西站针对上述问题，通过详细的梳理分析，研究和制定了相关的安全管理办法，确保了调车作业安全的持续稳定。
【关键词】平面推送 调车勾数 作业安全
1．前言。温州西站作为金温铁路最大的货运站，涉及三台固定调机，采取平面推送作业，日均调车勾数达到500多勾，调车作业具有偶然性大、随机性大、监控难度大等特点。由此，保证调车安全的难度很大。刚开站的一段时期，由于站场线路长，作业区域广，线路坡度大，瞭望条件差，调车作业繁忙，人员分散，监控人员少，时常存在联系不上，联系不彻底，联系脱节等现象，造成了调车惯性事故频发的危险镜头。调车惯性事故主要是指调车作业的“挤、脱、撞”，即车辆冲突、车辆脱线、挤坏道岔。调车惯性事故也是长期影响运输安全生产主要困扰。温州西站针对上述问题，通过详细的梳理分析，研究和制定了相关的安全管理办法，确保了调车作业安全的持续稳定。
2．从车站管理来看，主要有以下几方面的原因。
2．1 管理职能发挥不强。干部管理是确保安全生产的重要因素。“三个主义”（好人主义、形式主义、官僚主义）是安全生产管理上普遍存在的问题。正是由于“三个主义”的存在，在日常的管理过程中出现了五多五少：看表面性问题多，看实质性问题少；布置原则性问题多，解决实际性问题少；客观问题多，主观问题少；站内问题多，专用线问题少；白天发现问题多，夜间发现问题少。而惯性事故恰恰就发生在这五少上。
2．2 安全管理制度不落实。严密的管理制度是强化职工两纪的重要保证，无章可循，行为就无法规范，标准化就无法落到实处。制度建立要严细、要实用，要经过反复的推敲、分析，制定结合本站实际的制度；建立后，要宣传落实，要有定期、不定期的检查，体现公平、公开的原则，发现违章的坚决予以考核。
2．3 没有深刻吸取教训，没有突出思想政治工作。事故并不可怕，最可怕的是发生了事故而不吸取教训，对事故只注重处罚，而不注重教育，起不到根本性的作用，处罚仅对于几个人，而教育则对于一大片，处罚是针对过去的，而教育是针对未来的，所有教育比处罚更重要。使职工了解事故发生的原因和防范措施，从安全预想、措施保证入手，树立安全第一的思想，起到警钟长鸣的作用。同时，安全生产管理中，往往注重现场的控制，而忽略思想政治工作。一些惯性事故、违章事苗屡屡发生在同一个落后的班组或落后的人员身上，就说明思想政治工作没有到位，给惯性事故以可乘之机，因此要充分认识当前新形势下职工思想政治工作的新特点，在经济浪潮的冲击下，注意员工思想、价值观念的变化，形成良好的机制，确保思想的稳定。
3．从现场作业情况分析主要为三方面因素。
3．1 连结员之间联系脱节，可称之为横向因素。
3．2 车站值班员或调车区长与调车长、连结员之间，调车长与连结员之间联系不及时、不彻底，可称之为纵向因素。
3．3 连结员对调车长、连结员和调车长对车站值班员或调车区长联系不及时、不彻底，可称之为对向因素。
根据上述的分类，从横向看，由于互不通气，联系脱节等情况，可能造成掉活、漏活、盲目作业、无效作业、防溜措施漏施、漏撤等不安全问题。从纵向看，由于计划传达不清、接发车时不通知等情况，可造成挂错车、影响接发车、危及行车、人身等不安全问题。从对向看，由于计划与现场不符时不提醒，防溜措施不汇报等情况，可造成摘挂车错误，漏设、漏撤防溜，拉鞋开车等不安全问题。因此，必须采取“横向联锁、纵向贯通、对向提醒”的“交叉安全管理法”。“横向联锁”就是横向各工种之间互相联系，互相制约；“纵向贯通”就是从高工种到低工种，正确执行计划、命令，准确无误；“对向提醒”就是低工种及时向高工种汇报情况，做到心中有数。
4．车站在“交叉安全管理法”的探索和实践进行了以下几个方面探索。
4．1 强化职工的安全意识。一是坚持传达安全文电与本站实际相结合。针对兄弟单位所发生的事故，结合本站的设备和作业实际，制订有效的防范措施。二是坚持历史与现实相结合。除了日常的安全教育外，还把以往车站曾发生的事故，定为“劳动安全警示日”。每到这一天，该站就组织调车组全体人员到事故现场召开“劳动安全警示会”，每次百日安全后开展安全大反思活动，以此提高全体人员的安全意识，并将以往的事故案例编制成书，做到人手一册。
4．2 健全安全管理制度。一是建立严格的联系制度。如对于防溜措施，车站规定了“三必须”：即对防溜措施使用和撤除情况，连结员之间必须互相通知；连结员对防溜措施情况必须及时向调车长汇报；调车长在动车前，必须得到连结员防溜措施使用及撤除情况的报告后方可动车，对于防溜器具规定了“五号”管理制度。对于第一钩调车进路，车站值班员必须进行头钩联控制度。以此从制度上保证“交叉安全管理法”的落实。二是建立严格的奖惩制度。对于认真执行“交叉安全管理法”，发现和防止问题的人员，及时进行奖励；对于违反者，也是从严分析，从严处理，做到“三不放过”。三是认真开展安全示范班组评比活动。将班组的互控、联控、联劳协作等情况，作为安全示范班组评比的重要内容，认真考核，实行一票否决。
4．3 提高职工的技术业务素质。一是日常的业务学习做到有计划、有布置、有考核。每月初，根据上级要求和季节特点，划定学习范围，月中有针对性地开展演练，月末进行闭卷考试，并与班组的奖金挂钩，奖罚兑现。二是每季组织调车组进行一次练功，重点是调车基本功和非正常情况的处理，演练以后进行分析和总结，找出共性问题，并制订相应措施。
5．结论。温州西站实行“交叉安全管理法”以来，由于班组成员之间的联系和配合进一步加强，行车安全持续稳定，班组的凝聚力进一步加强，互控、联控、联劳协作已成为职工的自觉行动；涌现出了一大批技术业务能手，为安全生产奠定了良好基础。
【关键词】平面推送 调车勾数 作业安全
1．前言。温州西站作为金温铁路最大的货运站，涉及三台固定调机，采取平面推送作业，日均调车勾数达到500多勾，调车作业具有偶然性大、随机性大、监控难度大等特点。由此，保证调车安全的难度很大。刚开站的一段时期，由于站场线路长，作业区域广，线路坡度大，瞭望条件差，调车作业繁忙，人员分散，监控人员少，时常存在联系不上，联系不彻底，联系脱节等现象，造成了调车惯性事故频发的危险镜头。调车惯性事故主要是指调车作业的“挤、脱、撞”，即车辆冲突、车辆脱线、挤坏道岔。调车惯性事故也是长期影响运输安全生产主要困扰。温州西站针对上述问题，通过详细的梳理分析，研究和制定了相关的安全管理办法，确保了调车作业安全的持续稳定。
2．从车站管理来看，主要有以下几方面的原因。
2．1 管理职能发挥不强。干部管理是确保安全生产的重要因素。“三个主义”（好人主义、形式主义、官僚主义）是安全生产管理上普遍存在的问题。正是由于“三个主义”的存在，在日常的管理过程中出现了五多五少：看表面性问题多，看实质性问题少；布置原则性问题多，解决实际性问题少；客观问题多，主观问题少；站内问题多，专用线问题少；白天发现问题多，夜间发现问题少。而惯性事故恰恰就发生在这五少上。
2．2 安全管理制度不落实。严密的管理制度是强化职工两纪的重要保证，无章可循，行为就无法规范，标准化就无法落到实处。制度建立要严细、要实用，要经过反复的推敲、分析，制定结合本站实际的制度；建立后，要宣传落实，要有定期、不定期的检查，体现公平、公开的原则，发现违章的坚决予以考核。
2．3 没有深刻吸取教训，没有突出思想政治工作。事故并不可怕，最可怕的是发生了事故而不吸取教训，对事故只注重处罚，而不注重教育，起不到根本性的作用，处罚仅对于几个人，而教育则对于一大片，处罚是针对过去的，而教育是针对未来的，所有教育比处罚更重要。使职工了解事故发生的原因和防范措施，从安全预想、措施保证入手，树立安全第一的思想，起到警钟长鸣的作用。同时，安全生产管理中，往往注重现场的控制，而忽略思想政治工作。一些惯性事故、违章事苗屡屡发生在同一个落后的班组或落后的人员身上，就说明思想政治工作没有到位，给惯性事故以可乘之机，因此要充分认识当前新形势下职工思想政治工作的新特点，在经济浪潮的冲击下，注意员工思想、价值观念的变化，形成良好的机制，确保思想的稳定。
3．从现场作业情况分析主要为三方面因素。
3．1 连结员之间联系脱节，可称之为横向因素。
3．2 车站值班员或调车区长与调车长、连结员之间，调车长与连结员之间联系不及时、不彻底，可称之为纵向因素。
3．3 连结员对调车长、连结员和调车长对车站值班员或调车区长联系不及时、不彻底，可称之为对向因素。
根据上述的分类，从横向看，由于互不通气，联系脱节等情况，可能造成掉活、漏活、盲目作业、无效作业、防溜措施漏施、漏撤等不安全问题。从纵向看，由于计划传达不清、接发车时不通知等情况，可造成挂错车、影响接发车、危及行车、人身等不安全问题。从对向看，由于计划与现场不符时不提醒，防溜措施不汇报等情况，可造成摘挂车错误，漏设、漏撤防溜，拉鞋开车等不安全问题。因此，必须采取“横向联锁、纵向贯通、对向提醒”的“交叉安全管理法”。“横向联锁”就是横向各工种之间互相联系，互相制约；“纵向贯通”就是从高工种到低工种，正确执行计划、命令，准确无误；“对向提醒”就是低工种及时向高工种汇报情况，做到心中有数。
4．车站在“交叉安全管理法”的探索和实践进行了以下几个方面探索。
4．1 强化职工的安全意识。一是坚持传达安全文电与本站实际相结合。针对兄弟单位所发生的事故，结合本站的设备和作业实际，制订有效的防范措施。二是坚持历史与现实相结合。除了日常的安全教育外，还把以往车站曾发生的事故，定为“劳动安全警示日”。每到这一天，该站就组织调车组全体人员到事故现场召开“劳动安全警示会”，每次百日安全后开展安全大反思活动，以此提高全体人员的安全意识，并将以往的事故案例编制成书，做到人手一册。
4．2 健全安全管理制度。一是建立严格的联系制度。如对于防溜措施，车站规定了“三必须”：即对防溜措施使用和撤除情况，连结员之间必须互相通知；连结员对防溜措施情况必须及时向调车长汇报；调车长在动车前，必须得到连结员防溜措施使用及撤除情况的报告后方可动车，对于防溜器具规定了“五号”管理制度。对于第一钩调车进路，车站值班员必须进行头钩联控制度。以此从制度上保证“交叉安全管理法”的落实。二是建立严格的奖惩制度。对于认真执行“交叉安全管理法”，发现和防止问题的人员，及时进行奖励；对于违反者，也是从严分析，从严处理，做到“三不放过”。三是认真开展安全示范班组评比活动。将班组的互控、联控、联劳协作等情况，作为安全示范班组评比的重要内容，认真考核，实行一票否决。
4．3 提高职工的技术业务素质。一是日常的业务学习做到有计划、有布置、有考核。每月初，根据上级要求和季节特点，划定学习范围，月中有针对性地开展演练，月末进行闭卷考试，并与班组的奖金挂钩，奖罚兑现。二是每季组织调车组进行一次练功，重点是调车基本功和非正常情况的处理，演练以后进行分析和总结，找出共性问题，并制订相应措施。
5．结论。温州西站实行“交叉安全管理法”以来，由于班组成员之间的联系和配合进一步加强，行车安全持续稳定，班组的凝聚力进一步加强，互控、联控、联劳协作已成为职工的自觉行动；涌现出了一大批技术业务能手，为安全生产奠定了良好基础。