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从零开始用最先进的技术与理念满足中国豪华车市场的要求，同时也给豪华车未来的发展探索一条极致的路。
中国在几年前成为了世界最大的汽车市场，这几年也顺道成了世界最大的豪华汽车市场。尤其是在经济不景气、各国豪车销量乏力的情况下，仍能甩开几乎所有国家一枝独秀。在这种背景下，几乎所有主流豪华品牌都到中国合资、开厂、实现本地化生产，以便大幅降低车价，降低门槛、扩大中国销量。站稳中国就能在全球站稳。
但，中国的汽车生产仅止于此么？
各跨国车企在中国的经营模式并不相同，尤其是BBA之外的各家豪华车品牌，在华大概有三条路。
多数车企都是走普通品牌代工模式，交由豪华车母公司中国工厂。像凯迪拉克依附于上汽通用，英菲尼迪依附于东风日产，讴歌则是用广汽本田的产能。
与普通品牌混产的好处是车企能大幅降低前期投入和经营风险，并与普通品牌共享一些零部件供应与物流，进一步提高豪华品牌的产品利润。这样即便销量不高，也不至于对车企造成太大压力。
但这种豪华车生产也存在自己的问题，消费者会质疑普通工厂生产出的东西是否为真正的豪华品牌汽车。与普通品牌共享供应商，会降低豪华品牌的含金量。
另一种是坚决不国产，进口这条路走到黑，强调人的作用，虽然底子也多半还是来自于普通品牌，但是靠更严格的品控与更细致的做工与普通品牌拉开距离，这种是雷克萨斯的方向。
不过现在国内出现了豪华车生产第三种路径。
奇瑞捷豹路虎似乎与国内所有车企都不同，可能由于合资伙伴并非大型国有巨头，所以捷豹路虎在中国的合资公司，采取了不太相同的生产方式。
奇瑞捷豹路虎的常熟生产基地被该公司誉为“全球样板工厂”，是世界最先进、最高效的汽车生产基地之一。整车四大工艺，冲压、焊装、涂装、总装，都是各种高科技加持，总装车间内，WiFi全覆盖。
在车间内行走，会常被身边驶过的机器人吓到，奇瑞捷豹路虎在配件运输中大量使用AGV运输机器人，通过车间内WiFi接受指令无人驾驶、运输各种配件，减少了配送人員。在提升配送效率的同时，降低了员工取件时间和拿错零件的风险，也降低人为事故的可能。
据介绍整个常熟基地的生产设备和相应的基础建设，累计投资已经超过100亿元。而这只是纯生产和基建，并不包括配套的研发和产品投资。
目前中国生产捷豹的XFL、路虎揽胜极光和路虎发现神行三款车都由常熟工厂制造。
没和奇瑞捷豹路虎的人仔细聊过，为什么要投巨资从零开始、建个新工厂生产这些其实已经很成熟的车型？现在看来这是奇瑞捷豹路虎为能够在接下来进行“智能制造”所埋下的伏笔，百亿投资在降低人力成本的同时，对豪华车来说其实也是另一种创新。
从工业发展史来说，汽车工业历来是各项技术的集中地，现在更是智能制造的集大成者。
智能制造对汽车工业意味着什么？奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰表示，奇瑞捷豹路虎是国内首家同时生产和销售两大豪华品牌的汽车企业，自2012年11月成立以来，18个月内推出了路虎揽胜极光、路虎发现神行和全新捷豹 XFL三款车型，涵盖捷豹和路虎两大豪华品牌，创造了业界新速度。
简单说就是车企大规模投入后能够快速投产，迅速规模化，这是汽车工业要能够持续盈利的关键之一。要达到这种效果，首先就是尽可能降低人力成本，奇瑞捷豹路虎这样一个年产量13万辆的豪华车生产工厂，工位数量不过128个。这不仅仅是减少使用人力的数量，还有对人力资源培训时间成本上的降低。
在奇瑞捷豹路虎的各个生产车间，机器人数量要远远多于员工数量。焊装车间拥有307台“瑞典ABB”自动化机器人，平均120秒焊装完成一台车，同时实现三种不同车型的共线生产。国内首家专制全铝车身车间拥有全球最先进的铆接胶合技术和设备，335台机器人，自动化率高达100%。其中自冲铆接机器人数量为232套，国内最多。换句话说，在这里，人类工位与机器人工位的比例是1：5。
尤其是在装配过程中精度要求很高全铝车身技术的应用上，对人的使用愈发谨慎。以奇瑞捷豹路虎的全铝车身车间为例，这是国内唯一一个具有SPR技自动铆接胶合技术的车间，它的自动化率达100%。运用自冲铆接技术打造，致使每台车身拥有多达2754个自冲铆接点。与传统点焊相比，自冲铆接的连接方式可使车身强度增加30%。单是这个车间投资就高达6亿人民币。
再如涂装车间，国内已经普遍做到由机器人代替人工，而奇瑞捷豹路虎则更进了一步，配备焊缝密封机器人、NVH/LASD机器人以及底盘抗石击材料机器人，实现自动精细的对车体填充材料、密封、喷涂隔音材料，大大提高密封精度和产品一致性，也可以高效率、较低成本实现车辆更好的隔音降噪。
其实奇瑞捷豹路虎搞智能制造，还有一个重要因素，就是要通过定制化、个性化来满足市场需求，赢得豪华车的消费者。无论国内还是国外，豪华车走向更极致的细分市场时，对定制化、个性化要求更高，奔驰、宝马、宾利、劳斯莱斯，都是各种定制的外观、内饰，力图为消费者打造独一无二的豪车。
但对于大批量汽车生产来说，在工人数量众多的工厂里，定制化简直就是场灾难，容易引发各种问题、拖慢整个生产节奏、每增加一个定制零部件就要进行一次培训，时间、人力成本几何级增长。所以市面上各类产品，只要是说定制化生产，概无例外价格噌噌涨。
进行智能制造配合大规模部署的机器人和自动化设备，会让个性化、定制化变得简单、轻松。根据奇瑞捷豹路虎的介绍，常熟工厂制造体系系统，通过MES（生产制造执行系统）连接了生产线、检测线上的38个主要设备，自动化设备连接量超过了8成。
“奇瑞捷豹路虎的IT架构实际上是以市场为导向的，从顾客的订单到销售端给了预测的输入，制定我们整车销量计划，然后再进行动态的生产计划。” 陈雪峰说，这就让定制化生产也能变得高效，用更有竞争力的价格提供个性化的车型。
与此同时，奇瑞捷豹路虎智能制造是从一开始就从汽车全产业链考虑，所以每辆车上所有的零部件、装配都通过RFID超高频无线射频技术进行追踪。小到售后维修、保养，大到某年、某批次的产品零件是否要进行处理、改进甚至召回，都能实现整个生命周期当中产品质量的追踪和监察。
对奇瑞捷豹路虎来说，这是一个机会，从零开始用最先进的技术与理念满足中国豪华车市场的要求，同时也给豪华车未来的发展探索一条极致的路。尤其是当人和机器都在汽车制造上发挥极致时，会生产出怎样一辆豪华汽车。
中国在几年前成为了世界最大的汽车市场，这几年也顺道成了世界最大的豪华汽车市场。尤其是在经济不景气、各国豪车销量乏力的情况下，仍能甩开几乎所有国家一枝独秀。在这种背景下，几乎所有主流豪华品牌都到中国合资、开厂、实现本地化生产，以便大幅降低车价，降低门槛、扩大中国销量。站稳中国就能在全球站稳。
但，中国的汽车生产仅止于此么？
豪车本地化道路大不同
各跨国车企在中国的经营模式并不相同，尤其是BBA之外的各家豪华车品牌，在华大概有三条路。
多数车企都是走普通品牌代工模式，交由豪华车母公司中国工厂。像凯迪拉克依附于上汽通用，英菲尼迪依附于东风日产，讴歌则是用广汽本田的产能。
与普通品牌混产的好处是车企能大幅降低前期投入和经营风险，并与普通品牌共享一些零部件供应与物流，进一步提高豪华品牌的产品利润。这样即便销量不高，也不至于对车企造成太大压力。
但这种豪华车生产也存在自己的问题，消费者会质疑普通工厂生产出的东西是否为真正的豪华品牌汽车。与普通品牌共享供应商，会降低豪华品牌的含金量。
另一种是坚决不国产，进口这条路走到黑，强调人的作用，虽然底子也多半还是来自于普通品牌，但是靠更严格的品控与更细致的做工与普通品牌拉开距离，这种是雷克萨斯的方向。
不过现在国内出现了豪华车生产第三种路径。
智能制造下的豪车工厂
奇瑞捷豹路虎似乎与国内所有车企都不同，可能由于合资伙伴并非大型国有巨头，所以捷豹路虎在中国的合资公司，采取了不太相同的生产方式。
奇瑞捷豹路虎的常熟生产基地被该公司誉为“全球样板工厂”，是世界最先进、最高效的汽车生产基地之一。整车四大工艺，冲压、焊装、涂装、总装，都是各种高科技加持，总装车间内，WiFi全覆盖。
在车间内行走，会常被身边驶过的机器人吓到，奇瑞捷豹路虎在配件运输中大量使用AGV运输机器人，通过车间内WiFi接受指令无人驾驶、运输各种配件，减少了配送人員。在提升配送效率的同时，降低了员工取件时间和拿错零件的风险，也降低人为事故的可能。
据介绍整个常熟基地的生产设备和相应的基础建设，累计投资已经超过100亿元。而这只是纯生产和基建，并不包括配套的研发和产品投资。
目前中国生产捷豹的XFL、路虎揽胜极光和路虎发现神行三款车都由常熟工厂制造。
没和奇瑞捷豹路虎的人仔细聊过，为什么要投巨资从零开始、建个新工厂生产这些其实已经很成熟的车型？现在看来这是奇瑞捷豹路虎为能够在接下来进行“智能制造”所埋下的伏笔，百亿投资在降低人力成本的同时，对豪华车来说其实也是另一种创新。
奇瑞捷豹路虎要干吗？
从工业发展史来说，汽车工业历来是各项技术的集中地，现在更是智能制造的集大成者。
智能制造对汽车工业意味着什么？奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰表示，奇瑞捷豹路虎是国内首家同时生产和销售两大豪华品牌的汽车企业，自2012年11月成立以来，18个月内推出了路虎揽胜极光、路虎发现神行和全新捷豹 XFL三款车型，涵盖捷豹和路虎两大豪华品牌，创造了业界新速度。
简单说就是车企大规模投入后能够快速投产，迅速规模化，这是汽车工业要能够持续盈利的关键之一。要达到这种效果，首先就是尽可能降低人力成本，奇瑞捷豹路虎这样一个年产量13万辆的豪华车生产工厂，工位数量不过128个。这不仅仅是减少使用人力的数量，还有对人力资源培训时间成本上的降低。
在奇瑞捷豹路虎的各个生产车间，机器人数量要远远多于员工数量。焊装车间拥有307台“瑞典ABB”自动化机器人，平均120秒焊装完成一台车，同时实现三种不同车型的共线生产。国内首家专制全铝车身车间拥有全球最先进的铆接胶合技术和设备，335台机器人，自动化率高达100%。其中自冲铆接机器人数量为232套，国内最多。换句话说，在这里，人类工位与机器人工位的比例是1：5。
尤其是在装配过程中精度要求很高全铝车身技术的应用上，对人的使用愈发谨慎。以奇瑞捷豹路虎的全铝车身车间为例，这是国内唯一一个具有SPR技自动铆接胶合技术的车间，它的自动化率达100%。运用自冲铆接技术打造，致使每台车身拥有多达2754个自冲铆接点。与传统点焊相比，自冲铆接的连接方式可使车身强度增加30%。单是这个车间投资就高达6亿人民币。
再如涂装车间，国内已经普遍做到由机器人代替人工，而奇瑞捷豹路虎则更进了一步，配备焊缝密封机器人、NVH/LASD机器人以及底盘抗石击材料机器人，实现自动精细的对车体填充材料、密封、喷涂隔音材料，大大提高密封精度和产品一致性，也可以高效率、较低成本实现车辆更好的隔音降噪。
豪华车的极致是定制
其实奇瑞捷豹路虎搞智能制造，还有一个重要因素，就是要通过定制化、个性化来满足市场需求，赢得豪华车的消费者。无论国内还是国外，豪华车走向更极致的细分市场时，对定制化、个性化要求更高，奔驰、宝马、宾利、劳斯莱斯，都是各种定制的外观、内饰，力图为消费者打造独一无二的豪车。
但对于大批量汽车生产来说，在工人数量众多的工厂里，定制化简直就是场灾难，容易引发各种问题、拖慢整个生产节奏、每增加一个定制零部件就要进行一次培训，时间、人力成本几何级增长。所以市面上各类产品，只要是说定制化生产，概无例外价格噌噌涨。
进行智能制造配合大规模部署的机器人和自动化设备，会让个性化、定制化变得简单、轻松。根据奇瑞捷豹路虎的介绍，常熟工厂制造体系系统，通过MES（生产制造执行系统）连接了生产线、检测线上的38个主要设备，自动化设备连接量超过了8成。
“奇瑞捷豹路虎的IT架构实际上是以市场为导向的，从顾客的订单到销售端给了预测的输入，制定我们整车销量计划，然后再进行动态的生产计划。” 陈雪峰说，这就让定制化生产也能变得高效，用更有竞争力的价格提供个性化的车型。
与此同时，奇瑞捷豹路虎智能制造是从一开始就从汽车全产业链考虑，所以每辆车上所有的零部件、装配都通过RFID超高频无线射频技术进行追踪。小到售后维修、保养，大到某年、某批次的产品零件是否要进行处理、改进甚至召回，都能实现整个生命周期当中产品质量的追踪和监察。
对奇瑞捷豹路虎来说，这是一个机会，从零开始用最先进的技术与理念满足中国豪华车市场的要求，同时也给豪华车未来的发展探索一条极致的路。尤其是当人和机器都在汽车制造上发挥极致时，会生产出怎样一辆豪华汽车。