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摘 要：城市轨道交通建设的快速发展，新开通线路里程急速增加，控制好城市轨道交通运营成本当前已成为重要的话题。本文主要对城市轨道交通运营成本的构成进行分析阐述，且提出影响运营成本的主要因素和降低运营成本的方法，供同行参考。
关键词：轨道交通;运营成本
我国城市轨道交通发展迄今有四十多年的时间，然而各城市轨道的建设与管理情况各异，但对于地铁运营行业都需要面对同样一个课题：如何合理控制城市轨道交通运营成本成为当前重要的话题。
一、城市轨道交通运营成本的构成
城市轨道交通运营成本包括：运营中各项能耗产生的电费、设备系统及基础设施的更新及维护费用、人员工资及相关支出、运营综合管理费用等。
1.运营中各项能耗产生的电费。主要来自车辆牵引能耗、动力照明能耗、通风空调能耗等方面。
2.设备系统及基础设施的更新及维护费用。主要包括设备系统、基础设施、车辆等的折旧更新费用，车辆维修费用、设备维护费用等。其中，用于设备系统、基础设施、车辆等更新费用所占比例相当大。
3.运营综合管理费用。主要包括运营人员办公费用、差旅费用、广告公关宣传费用等项目。这部分费用灵活性较大，变动范围较广。如果没有相关费用管理制度约束，很容易造成企业管理费用的滥用，给合理控制运营成本带来难度。
4.人员工资及福利支出。主要取决于职工总人数、岗位配置和工资水平等因素。对于轨道交通运营管理部门来说，这类支出属于刚性支出， 控制的潜力比较有限。但人工费用在运营总成本中所占比例很高。
二、运营成本控制过程存在的问题
1.创新意识有待提高：由于轨道交通行业属于高危行业，更加关注的是设备的安全性和可靠性。设备选型主要侧重点为成熟和可靠，具有良好应用业绩。
2.运营成本管理意识不强：企业的成本管理只停留在表面分析和行政管理，而没有相应的节能减耗激励措施，造成企业和员工从根本上缺乏节能减耗主观能动性。
3.当前的城市轨道交通建设管理及运营体制中，大多数情况下投资方、规划方、设计方、建设方、运营方分别由不同的专业化公司管理，在体制上难以克服工作接口多、各自为战的现状，因而无法从规划、建设、运营整个生命周期的角度进行投资的全盘优化，造成了成本控制的局限性。
4.很多轨道交通项目由于建设前期盲目提高设备选型标准，采购并设置了大量不必要的大型机器、设备，使得后期维护空置设备费用高。
5.设备及基础设施更新缺乏长期、有效的规划，频繁的设备更新及基础设施改扩建使得运营维护成本大大增加。
三、改进运营成本控制措施
1.优化轨道交通的规划、建设、运营体制，合理整合相关专业，尽量减少工作接口，统一工作目标，避免出现轨道交通的规划、建设、运营各自为战的状况。
2.适当使用节能高新技术。尽快普及技术已相对成熟而确实节能减耗的设备，如变频空调、LED照明。变频空调在民用空调行业早已开展的如火如荼，而在轨道交通行业仅仅刚起步。而根据相关测试报告，变频空调相对于传统空调在同等条件下节能可达到30%左右，这是一个相当可观的数字。LED照明尽管初期购置费用较高，但由于具有节能（可节能25%左右）、寿命长（相对于日光灯等传统照明产品，寿命可延长10倍以上）特点，全寿命费用远低于传统照明产品。
加快研发相对较新但确实有明显节能减耗的技术，如超级电容的应用。尽管目前车辆再生制动技术已得到广泛应用，但由于受一些制约因素影响，并没有完全发挥出优势。制约再生制动因素简述如下：在再生制动过程中，供电网压会被抬升，当供电网压抬升到一定程度，再生制动不得不转化为电阻制动，从而使本来应该可以转化为电能的动能不得不通过制动电阻转化热能消耗掉。目前已出现的超级电容产品即可解决上诉瓶颈，下面简单介绍如下：电容的基本单位是：F （法），此外还有μF（微法）、pF（皮法），由于电容 F 的容量非常大，所以我们看到的一般都是μF、pF的单位，而不是F的单位。他们之间的具体换算如下：1F=106μF，1μF=106pF。所谓的超级电容就是额定标称值为几千F，甚至上万F的电容。当供电网压抬升致使再生制动无法实施时，完全可以利用这些超级电容储存能量，减少不必要的能量损耗。目前超级电容在国外交通领域，已有一些应用，完全可以在国内发展、推广。
3.加强成本管理意识。设立与成本控制指标相挂钩的奖惩机制，对将成本严格控制在预算之内的部门或个人给予适当的奖励，反之，则进行一定的惩罚，这样可以提高职工降低成本的积极性。
4.关注细节。其实在轨道交通运营过程中，有很多细节可以实现节能减耗。比如车辆在夜间检修完毕后，完全可以关断电源，节能减耗。而现实情况是不少轨道交通公司在车辆检修完毕后，仍会保持车辆处于受流耗能状态，日积月累也是一笔不小的费用。
5.建立或健全预算制度。建立或健全预算制度，强化预算的弹性控制和硬性约束。按照预算定额，对各项相关费用实行分解、分配，把费用层层分解、分配，直到最末端的成本中心（如最基层的班组、人员等），根据统一领导和分级管理相结合的原则，逐步建立“公司定额—部门定额—车间定额—班组定额”的网络体系，以约束和控制各项费用的最终使用者节约用款、合理用款。做好分解和分配工作，需要充分研究轨道交通运营生产的过程，建立成本核算体系，并及时记录、统计各项费用的实际发生情况。
6.降低人工成本。城市轨道交通运营成本中用于人员工资及各项福利的相关费用所占比例往往超过50%，甚至更多。为此，运营公司应实行人员精简，建立科学合理的岗位用人机制，降低运营管理费用。
7.合理控制设备、設施的更新以及维护费用。轨道交通车辆、重要设备以及基础设施必须要定期检修及维护，同时它们都有一定的折旧年限，这部分费用是运营成本中不可忽视。目前国内轨道交通车辆及设备系统的维修模式一般有自修、外包等形式。选择合适的维修外包商是成本控制的一个重要因素，应引入市场竞争机制，扩大维修承包商的选择范围，利用竞标等方式，降低维修成本。同时，还应加大技术引进消化再吸收的力度和员工的培训，争取掌握更多的常规设备维修、养护技术，减少外包维修资金支出。
8.对设备更新及基础设施改造要做好可行性研究，对于不必要更新的设备、虽然陈旧却能良好使用的设施，应尽量保留，切忌为了“面子工程”，或攀比心理，盲目进行不必要的设备、设施更新。
四、总结和展望
城市轨道交通运营行业目前还属于快速发展阶段，需要从各个方面去完善去发展，本文浅析了如何合理控制城市轨道交通运营成本的方法，起到个抛砖引玉的作用，还请同行和大方之家不吝指教！
参考文献：
[1]颜景林 地铁运营成本特性分析 《现代城市轨道交通》，-2006年第4期.
[2]鹿金东 香港地铁的运营管理 《城市公用事业》-1994年第4期.
关键词：轨道交通;运营成本
我国城市轨道交通发展迄今有四十多年的时间，然而各城市轨道的建设与管理情况各异，但对于地铁运营行业都需要面对同样一个课题：如何合理控制城市轨道交通运营成本成为当前重要的话题。
一、城市轨道交通运营成本的构成
城市轨道交通运营成本包括：运营中各项能耗产生的电费、设备系统及基础设施的更新及维护费用、人员工资及相关支出、运营综合管理费用等。
1.运营中各项能耗产生的电费。主要来自车辆牵引能耗、动力照明能耗、通风空调能耗等方面。
2.设备系统及基础设施的更新及维护费用。主要包括设备系统、基础设施、车辆等的折旧更新费用，车辆维修费用、设备维护费用等。其中，用于设备系统、基础设施、车辆等更新费用所占比例相当大。
3.运营综合管理费用。主要包括运营人员办公费用、差旅费用、广告公关宣传费用等项目。这部分费用灵活性较大，变动范围较广。如果没有相关费用管理制度约束，很容易造成企业管理费用的滥用，给合理控制运营成本带来难度。
4.人员工资及福利支出。主要取决于职工总人数、岗位配置和工资水平等因素。对于轨道交通运营管理部门来说，这类支出属于刚性支出， 控制的潜力比较有限。但人工费用在运营总成本中所占比例很高。
二、运营成本控制过程存在的问题
1.创新意识有待提高：由于轨道交通行业属于高危行业，更加关注的是设备的安全性和可靠性。设备选型主要侧重点为成熟和可靠，具有良好应用业绩。
2.运营成本管理意识不强：企业的成本管理只停留在表面分析和行政管理，而没有相应的节能减耗激励措施，造成企业和员工从根本上缺乏节能减耗主观能动性。
3.当前的城市轨道交通建设管理及运营体制中，大多数情况下投资方、规划方、设计方、建设方、运营方分别由不同的专业化公司管理，在体制上难以克服工作接口多、各自为战的现状，因而无法从规划、建设、运营整个生命周期的角度进行投资的全盘优化，造成了成本控制的局限性。
4.很多轨道交通项目由于建设前期盲目提高设备选型标准，采购并设置了大量不必要的大型机器、设备，使得后期维护空置设备费用高。
5.设备及基础设施更新缺乏长期、有效的规划，频繁的设备更新及基础设施改扩建使得运营维护成本大大增加。
三、改进运营成本控制措施
1.优化轨道交通的规划、建设、运营体制，合理整合相关专业，尽量减少工作接口，统一工作目标，避免出现轨道交通的规划、建设、运营各自为战的状况。
2.适当使用节能高新技术。尽快普及技术已相对成熟而确实节能减耗的设备，如变频空调、LED照明。变频空调在民用空调行业早已开展的如火如荼，而在轨道交通行业仅仅刚起步。而根据相关测试报告，变频空调相对于传统空调在同等条件下节能可达到30%左右，这是一个相当可观的数字。LED照明尽管初期购置费用较高，但由于具有节能（可节能25%左右）、寿命长（相对于日光灯等传统照明产品，寿命可延长10倍以上）特点，全寿命费用远低于传统照明产品。
加快研发相对较新但确实有明显节能减耗的技术，如超级电容的应用。尽管目前车辆再生制动技术已得到广泛应用，但由于受一些制约因素影响，并没有完全发挥出优势。制约再生制动因素简述如下：在再生制动过程中，供电网压会被抬升，当供电网压抬升到一定程度，再生制动不得不转化为电阻制动，从而使本来应该可以转化为电能的动能不得不通过制动电阻转化热能消耗掉。目前已出现的超级电容产品即可解决上诉瓶颈，下面简单介绍如下：电容的基本单位是：F （法），此外还有μF（微法）、pF（皮法），由于电容 F 的容量非常大，所以我们看到的一般都是μF、pF的单位，而不是F的单位。他们之间的具体换算如下：1F=106μF，1μF=106pF。所谓的超级电容就是额定标称值为几千F，甚至上万F的电容。当供电网压抬升致使再生制动无法实施时，完全可以利用这些超级电容储存能量，减少不必要的能量损耗。目前超级电容在国外交通领域，已有一些应用，完全可以在国内发展、推广。
3.加强成本管理意识。设立与成本控制指标相挂钩的奖惩机制，对将成本严格控制在预算之内的部门或个人给予适当的奖励，反之，则进行一定的惩罚，这样可以提高职工降低成本的积极性。
4.关注细节。其实在轨道交通运营过程中，有很多细节可以实现节能减耗。比如车辆在夜间检修完毕后，完全可以关断电源，节能减耗。而现实情况是不少轨道交通公司在车辆检修完毕后，仍会保持车辆处于受流耗能状态，日积月累也是一笔不小的费用。
5.建立或健全预算制度。建立或健全预算制度，强化预算的弹性控制和硬性约束。按照预算定额，对各项相关费用实行分解、分配，把费用层层分解、分配，直到最末端的成本中心（如最基层的班组、人员等），根据统一领导和分级管理相结合的原则，逐步建立“公司定额—部门定额—车间定额—班组定额”的网络体系，以约束和控制各项费用的最终使用者节约用款、合理用款。做好分解和分配工作，需要充分研究轨道交通运营生产的过程，建立成本核算体系，并及时记录、统计各项费用的实际发生情况。
6.降低人工成本。城市轨道交通运营成本中用于人员工资及各项福利的相关费用所占比例往往超过50%，甚至更多。为此，运营公司应实行人员精简，建立科学合理的岗位用人机制，降低运营管理费用。
7.合理控制设备、設施的更新以及维护费用。轨道交通车辆、重要设备以及基础设施必须要定期检修及维护，同时它们都有一定的折旧年限，这部分费用是运营成本中不可忽视。目前国内轨道交通车辆及设备系统的维修模式一般有自修、外包等形式。选择合适的维修外包商是成本控制的一个重要因素，应引入市场竞争机制，扩大维修承包商的选择范围，利用竞标等方式，降低维修成本。同时，还应加大技术引进消化再吸收的力度和员工的培训，争取掌握更多的常规设备维修、养护技术，减少外包维修资金支出。
8.对设备更新及基础设施改造要做好可行性研究，对于不必要更新的设备、虽然陈旧却能良好使用的设施，应尽量保留，切忌为了“面子工程”，或攀比心理，盲目进行不必要的设备、设施更新。
四、总结和展望
城市轨道交通运营行业目前还属于快速发展阶段，需要从各个方面去完善去发展，本文浅析了如何合理控制城市轨道交通运营成本的方法，起到个抛砖引玉的作用，还请同行和大方之家不吝指教！
参考文献：
[1]颜景林 地铁运营成本特性分析 《现代城市轨道交通》，-2006年第4期.
[2]鹿金东 香港地铁的运营管理 《城市公用事业》-1994年第4期.