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在日常的维修工作中，维修笔记对故障的分类、工作原理的梳理和车型特征的把握都有着不可低估的作用。此外，它对于维修人员技术水平的提高也大有益处。在这里我们对一汽一大众车系的维修笔记进行整理刊登，内容涉及發动机、变速器、底盘、电器和空调等，车型涉及该品牌中的大部分系列。希望对广大维修人员能有所启发，同时我们也鼓励更多品牌车型的维修人员刊登自己的维修笔记，以丰富技术交流的平台。
故障46
关键词：正时四位三通阀
故障现象：一辆2017年产一汽一大众迈腾轿车，搭载1.ST发动机和双离合变速器，行驶里程5.3万km。用户反映车辆怠速时发动机抖动，且仪表板上的故障灯点亮。
检查分析：维修人员接车后试车，确认发动机怠速抖动，仪表板上的发动机故障灯点亮。与用户沟通得知，故障是前一天在行驶中突然出现的，重新起动发动机，故障依然存在。此后的行驶中有时还会熄火，加速时感觉动力明显不足。
连接诊断仪，读取到故障码“P034100——凸轮轴位置传感器信号不可信，主动/静态”和“P115800——进气岐管压力传感器信号不可信，主动/静态”。
凸轮轴位置传感器的故障无法清除，读取发动机数据流发现有不规则的失火记录，第2和第3缸失火次数较多。熄火后检查火花塞燃烧情况，未发现明显异常。再次起动车辆，发现发动机起动时正时系统上盖位置发出较明显的噪声。通常情况下，即便凸轮轴位置传感器出现故障，发动机也基本不会出现失火和异响的现象。当凸轮轴位置传感器故障、失火和异响同时出现，很可能是发动机正时系统本身存在问题。为避免不必要的维修，先通过观察孔对正时链条进行检查（图64），并未发现异常。
此车通过凸轮轴位置传感器640对进气凸轮轴进行检测，排气凸轮轴由凸轮轴位置传感器G300进行检测。由于故障码聚焦在进气侧的G40，初步怀疑可能的故障点包括：进气侧四位三通阀、进气侧电子调节阀、轴承桥和进气凸轮轴等。
故障排除：遵循由易到难的原则，将进排气的电子调节阀进行对调。起动发动机进行测试，状态正常。外出试车10 km后，发动机再次出现抖动，单位件故障报警灯点亮。此时读取到故障码“P034100——凸轮轴位置传感器，信号不可信”，基本排除电子调节阀故障的可能。检查进气和排气侧四位三通阀，发现比较脏污。清洗2个四位三通阀并对调按安装，按规定力矩拧紧后试车，故障消失。将车辆交还用户l周后回访，故障未再出现。
故障47
关键词：线束破损、短路
故障现象：一辆2018年产一汽-大众高尔夫·嘉旅多用途汽车，搭载1.4T发动机和双离合变速器，当前行驶里程约3000 km。用户反映车辆激活右转向灯时，仪表板上的转向指示灯闪烁过快。
检查分析：维修人员接车后试车，确认仪表板上没有灯光故障提示灯点亮。检查转向灯，发现右后转向灯不亮，即使在打开危险警告灯的情况下也不点亮。连接诊断仪，读取到故障码“B12CF11——右后转向信号灯灯泡2对搭铁短路，主动/静态”。
读取转向信号相关数据流，发现在打开右转向灯开关的瞬间数据流中有100%的占空比信号，随后很快变为0%。这很可能是控制单元在对右后转向灯供电时检测到电流异常，为了避免危险而进入了自我保护模式，停止为转向灯供电。根据电路图，拆下中央电器控制单元J519的线束插接器，测量T73b/3端子至尾灯端子T5a/3之间的线束，发现存在短路现象。根据电路图分段测量，最终确认短路位置在行李舱内。
拆下行李舱盖内饰板检查，发现饰板固定螺栓挤压线束导致绝缘层破损，出现短路（图65）。经与用户沟通得知，故障出现前曾在其他服务机构安装行车记录仪，拆下过该内饰板。
故障排除：修复破损线路，并调整安装位置，确保线束与饰板不再有接触，故障消失。
故障48
关键词：干燥罐堵塞
故障现象：一辆2018年产一汽-大众宝来轿车，搭载1.4T发动机和自动变速器，行驶里程5万km。用户反映车辆发动机舱内冒烟，且空调不制冷。
检查分析：维修人员接车后，打开空调测试压缩机，可以正常吸合。空调系统有制冷效果，但不明显，且发动机前部有大量油迹。
举升车辆检查，从油迹分析是从压缩机限压阀位置喷出的冷媒油。根据故障现象，怀疑因空调系统压力过高导致限压阀打开。可能造成空调系统压力过高的常见原因包括制冷剂充注过多、散热不良、压力传感器故障、压缩机限压阀故障和空调管路堵塞等。
检查车辆冷凝器，外观无脏污，散热器风扇可以正常运转。回收制冷剂，抽真空后按照维修手册要求重新添加制冷剂，重量为500g。对冷凝器进行充分清洗后，打开空调测试，可以正常制冷。让发动机怠速运转约5min后故障出现，制冷剂从压缩机泄压阀处喷出。此时，观察空调压力表和诊断仪读取的制冷剂高压侧压力值，读数基本一致，约为950 kPa（图66）。
通过以上检查，基本可以确定当前空调压力传感器功能正常。将上述检查结果与空调回路图相结合，综合判断可能是压缩机至冷凝器的管路、冷凝器本身，以及干燥罐位置存在堵塞。考虑以往的维修经验，干燥罐堵塞的可能性更高。回收制冷剂后拆开管路检查，管路和冷凝器未发现问题，验证了维修人员的推测。
故障排除：由于干燥罐堵塞造成空调系统局部压力过高，泄压阀为保证系统安全达到极限值后打开泄压。更换干燥罐后空调功能恢复正常，发动机舱冒白烟的现象消失，故障排除。
故障49
关键词：转向柱电子控制单元编码错误
故障现象：一辆2012年产一汽-大众速腾轿车，搭载1.8T发动机和双离合变速器，行驶里程18万km。用户反映车辆仪表板上的EPC故障灯点亮，车辆的巡航功能失效。
检查分析：维修人员接车后试车，起动车辆，发动机运转平稳无异常，仪表板中的EPC故障灯点亮，无法激活定速巡航功能，故障现象与用户描述一致。连接诊断仪检测，发现故障码“P1647——检查传动系控制单元，静态”。
按照以往维修经验，通常是发动机控制单元编码问题导致定速巡航无法激活并产生故障码。对发动机控制单元进行在线编码后测试，故障依旧。
用引导功能启用定速巡航功能，诊断仪依然提示要对控制单元编码。检查发动机控制单元编码，为04 04 00 03 2407 01 60，与正常车辆对比未发现异常。
考虑到可能是其他部件引起发动机控制单元报故障，于是检查与定速巡航有关的转向柱电子控制单元。对其进行在线编码，过程中出现错误，未能完成。读取故障车的转向柱电子控制单元编码为29 8A A7 00 00，读取正常车辆的转向柱电子控制单元编码为09 8A 25 00 0L显然存在差异。
故障排除：由于转向柱电子控制单元编码错误，导致发动机控制单元出现故障。维修人员按照正常车辆的编码为故障车辆控制单元重新进行手动编码后试车，故障消失。
（待续）
故障46
关键词：正时四位三通阀
故障现象：一辆2017年产一汽一大众迈腾轿车，搭载1.ST发动机和双离合变速器，行驶里程5.3万km。用户反映车辆怠速时发动机抖动，且仪表板上的故障灯点亮。
检查分析：维修人员接车后试车，确认发动机怠速抖动，仪表板上的发动机故障灯点亮。与用户沟通得知，故障是前一天在行驶中突然出现的，重新起动发动机，故障依然存在。此后的行驶中有时还会熄火，加速时感觉动力明显不足。
连接诊断仪，读取到故障码“P034100——凸轮轴位置传感器信号不可信，主动/静态”和“P115800——进气岐管压力传感器信号不可信，主动/静态”。
凸轮轴位置传感器的故障无法清除，读取发动机数据流发现有不规则的失火记录，第2和第3缸失火次数较多。熄火后检查火花塞燃烧情况，未发现明显异常。再次起动车辆，发现发动机起动时正时系统上盖位置发出较明显的噪声。通常情况下，即便凸轮轴位置传感器出现故障，发动机也基本不会出现失火和异响的现象。当凸轮轴位置传感器故障、失火和异响同时出现，很可能是发动机正时系统本身存在问题。为避免不必要的维修，先通过观察孔对正时链条进行检查（图64），并未发现异常。
此车通过凸轮轴位置传感器640对进气凸轮轴进行检测，排气凸轮轴由凸轮轴位置传感器G300进行检测。由于故障码聚焦在进气侧的G40，初步怀疑可能的故障点包括：进气侧四位三通阀、进气侧电子调节阀、轴承桥和进气凸轮轴等。
故障排除：遵循由易到难的原则，将进排气的电子调节阀进行对调。起动发动机进行测试，状态正常。外出试车10 km后，发动机再次出现抖动，单位件故障报警灯点亮。此时读取到故障码“P034100——凸轮轴位置传感器，信号不可信”，基本排除电子调节阀故障的可能。检查进气和排气侧四位三通阀，发现比较脏污。清洗2个四位三通阀并对调按安装，按规定力矩拧紧后试车，故障消失。将车辆交还用户l周后回访，故障未再出现。
故障47
关键词：线束破损、短路
故障现象：一辆2018年产一汽-大众高尔夫·嘉旅多用途汽车，搭载1.4T发动机和双离合变速器，当前行驶里程约3000 km。用户反映车辆激活右转向灯时，仪表板上的转向指示灯闪烁过快。
检查分析：维修人员接车后试车，确认仪表板上没有灯光故障提示灯点亮。检查转向灯，发现右后转向灯不亮，即使在打开危险警告灯的情况下也不点亮。连接诊断仪，读取到故障码“B12CF11——右后转向信号灯灯泡2对搭铁短路，主动/静态”。
读取转向信号相关数据流，发现在打开右转向灯开关的瞬间数据流中有100%的占空比信号，随后很快变为0%。这很可能是控制单元在对右后转向灯供电时检测到电流异常，为了避免危险而进入了自我保护模式，停止为转向灯供电。根据电路图，拆下中央电器控制单元J519的线束插接器，测量T73b/3端子至尾灯端子T5a/3之间的线束，发现存在短路现象。根据电路图分段测量，最终确认短路位置在行李舱内。
拆下行李舱盖内饰板检查，发现饰板固定螺栓挤压线束导致绝缘层破损，出现短路（图65）。经与用户沟通得知，故障出现前曾在其他服务机构安装行车记录仪，拆下过该内饰板。
故障排除：修复破损线路，并调整安装位置，确保线束与饰板不再有接触，故障消失。
故障48
关键词：干燥罐堵塞
故障现象：一辆2018年产一汽-大众宝来轿车，搭载1.4T发动机和自动变速器，行驶里程5万km。用户反映车辆发动机舱内冒烟，且空调不制冷。
检查分析：维修人员接车后，打开空调测试压缩机，可以正常吸合。空调系统有制冷效果，但不明显，且发动机前部有大量油迹。
举升车辆检查，从油迹分析是从压缩机限压阀位置喷出的冷媒油。根据故障现象，怀疑因空调系统压力过高导致限压阀打开。可能造成空调系统压力过高的常见原因包括制冷剂充注过多、散热不良、压力传感器故障、压缩机限压阀故障和空调管路堵塞等。
检查车辆冷凝器，外观无脏污，散热器风扇可以正常运转。回收制冷剂，抽真空后按照维修手册要求重新添加制冷剂，重量为500g。对冷凝器进行充分清洗后，打开空调测试，可以正常制冷。让发动机怠速运转约5min后故障出现，制冷剂从压缩机泄压阀处喷出。此时，观察空调压力表和诊断仪读取的制冷剂高压侧压力值，读数基本一致，约为950 kPa（图66）。
通过以上检查，基本可以确定当前空调压力传感器功能正常。将上述检查结果与空调回路图相结合，综合判断可能是压缩机至冷凝器的管路、冷凝器本身，以及干燥罐位置存在堵塞。考虑以往的维修经验，干燥罐堵塞的可能性更高。回收制冷剂后拆开管路检查，管路和冷凝器未发现问题，验证了维修人员的推测。
故障排除：由于干燥罐堵塞造成空调系统局部压力过高，泄压阀为保证系统安全达到极限值后打开泄压。更换干燥罐后空调功能恢复正常，发动机舱冒白烟的现象消失，故障排除。
故障49
关键词：转向柱电子控制单元编码错误
故障现象：一辆2012年产一汽-大众速腾轿车，搭载1.8T发动机和双离合变速器，行驶里程18万km。用户反映车辆仪表板上的EPC故障灯点亮，车辆的巡航功能失效。
检查分析：维修人员接车后试车，起动车辆，发动机运转平稳无异常，仪表板中的EPC故障灯点亮，无法激活定速巡航功能，故障现象与用户描述一致。连接诊断仪检测，发现故障码“P1647——检查传动系控制单元，静态”。
按照以往维修经验，通常是发动机控制单元编码问题导致定速巡航无法激活并产生故障码。对发动机控制单元进行在线编码后测试，故障依旧。
用引导功能启用定速巡航功能，诊断仪依然提示要对控制单元编码。检查发动机控制单元编码，为04 04 00 03 2407 01 60，与正常车辆对比未发现异常。
考虑到可能是其他部件引起发动机控制单元报故障，于是检查与定速巡航有关的转向柱电子控制单元。对其进行在线编码，过程中出现错误，未能完成。读取故障车的转向柱电子控制单元编码为29 8A A7 00 00，读取正常车辆的转向柱电子控制单元编码为09 8A 25 00 0L显然存在差异。
故障排除：由于转向柱电子控制单元编码错误，导致发动机控制单元出现故障。维修人员按照正常车辆的编码为故障车辆控制单元重新进行手动编码后试车，故障消失。
（待续）