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[摘 要]科技是人类进步的阶梯，科技的发展也带来了一轮又一轮的装备竟赛。时至今日，各种航空装备的性能日新月异，使未业航空试飞科目更加复杂，更加多样。然而当前指挥引导队伍的整体素质与未业自动化装备条件下的科研试飞需求还存在不小的差距。针对当前的科研试飞指挥引导面临的挑战，本文论述了指挥引导人员的必要素质，未来人才的培养，和圆满完成科研试飞指挥引导队伍需作出的转型与发展。
[关键词]指挥引导；人才培养；教材；模拟训练
中图分类号：S679 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）16-0174-01
1、引言
随着新技术革命的不断深入，中国航空工业在“十二五”期间得到了跨越式发展，这种快速发展的势头在“十三五”期间仍将继续。然而快速发展的过程中，也暴露出航空系统中存在不适应的问题，特别是各类专业技术人员短缺的矛盾非常突出。我院作为全国唯一一家进行科研试飞任务的单位，肩上的使命更加艰巨，矛盾也更加突出。以指挥引导人员为例，目前全国在职人员约1000名，但在“十三五”期间，将会需要2800名人员在岗。如何解决这些新指挥引导人员的岗前培训，让其尽快走入和胜任工作岗位？在人员严重短缺的环境下大量的成熟指挥引导人员，如何保持最佳的工作状态？这对我们训练和培训工作提出了新的课题和挑战。
由于工作的性质，科研试飞中指挥更加多样，更加复杂，更加危险。所以我院需要大量专业素质高、经验丰富的地面指挥引导人员，指挥引导飞行员完成复杂多样的飞行试验。而目前指挥引导专业技术人才的缺乏，使我们面临如何快速培养合格的指挥引导人才以及提高现有指挥引导人员专业素质的严峻问题。
2、国内指挥引导专业技术人员的培养现状
国内指挥引导专业技术人员的培养，只有一所空军院校可以完成，并且其主要是为航空部队培养对应岗位的初级指挥军官。理论教学与真正实际飞行指挥引导还有很大的距离。在经过军事院校理论培养的我院指挥引导人员，回院后针对其进入工作岗位的指挥引导训练，也只局限于“师带徒”模式，主要是口头传授自己多年的指挥引导技术经验、技巧、注意事项等，传授内容没有固定内容和模式，随机性较大。目前对于采用高新技术进行新型武器装备科研试飞的指挥引导人员的培养训练，存在很多的问题和缺限，主要包括以下几点：
1）院校教学内容与科研试飞的实际引导脱节，不能够很好的指导科研试飞引导工作。目前院校教学相对落后，还停留在二代机的引导教学，例如“三线解算、尾后截机”。沿用七十年代的人工标图作业，引导批次少，不满足大批次引导的科研试飞现状，且我院现在使用的是飞行指挥系统进行飞行指挥引导工作，院校教学并不涉及。飞行指挥系统的工作模式多样，新上岗指挥引导人员如不能熟练掌握和使用，工作中就不能充分发挥系统的优良性能完成指挥引导工作。
2）传统的师带徒方式具有局限性。虽然师带徒可以达到一定的经验传承作用，但在整个过程中师傅的传授没有规律，条理性不强，徒弟不能亲身经历和实践，就不能有更加深入的感觉，很多优秀的经验并不能很好的继承。
3）传统的培养和训练方式，没有固定的时间，也无固定的训练科目。正式进入科研试飞引导岗位前，只能通过现场观摩的方式进行实飞。由于每个飞行日的指挥引导科目是依据具体科研任务而定的，新上岗引导人员，在很长时间内都无法在实际引导工作中应用到所有引导训练科目。
4）特情处理能力，无法得到快速培养和提高。一次特情出现就是一次风险，传统培养方式下很难开展特情处理能力的培养。
3、未业指挥引导专业技术人员的培养方法
传统的教学和以师带徒现场观摩引导的训练方式，已不能满足当前新装备、新任务下指挥引导教学和训练的需要。因此，需要不断改进的训练手段，提高训练效果，以满足实际需要。
目前，我院为了快速培养合格的指挥引导人才和提高现有指挥引导人员专业素质，已经开始着手新型态下的人才培养。
3.1 教材的修订与编写
针对我院科研试飞的特点，面对混合场次、混合批次引导，以《指挥引导》和《空中领航》教材为基础，参考大量新的学術资料和专著，吸收和引用我院与部队的成功经验和研究成果编写《科研试飞指挥引导教材》，把引导方法细分为歼击机引导方法和运输机引导方法。从具体科研任务总结出具体引导方法，给出出航、集合、进入、解散、返航等一系列引导方案。科研试飞中，风险高，任务重，特情多，指挥引导员根据工作经验，编写了《指挥引导特情处置预案》，使指挥引导员在遇到特情时，有法可依、有章可循，把试飞风险降到最低化；外场试飞科目众多，外出引导应做好与当地有关部门的协调配合工作，坚持质量至上、安全第一的原则，修订了《外出引导工作规定》。还自制了很多教学道具和工具，例如速度向量尺、转弯时刻表等等。使指挥引导员更快适应科研试飞特点。
采用指挥引导新编教材教具，把部队培养方式，发展成我院独有的培养方法，而且解决了目前指挥引导人员培养和训练的很多问题和缺陷。
3.2 构建飞行指挥引导模拟训练系统
3.2.1 训练指挥引导人员标准化用语
正确准确的应用地空通话语音，熟练掌握通话技巧，已经成为提高、保证科研试飞安全的重要手段。航空史上有不少重大事故并非因为技术或能力不足造成的，而纯粹在于语言沟通问题。在模拟训练系统中，训练标准化、规范化、程序化引导用语。使指挥引导员在引导过程中，坚持标注化用语，以杜绝误听、误解。因为用语不准确，会影响任务完成的质量和效果，甚至会威胁飞行安全。
3.2.2 模拟训练
模拟系统能以人工指定参数，使用想定文件等方式，产生符合任务要求的模拟空情，必要时也可以把真实空情与模拟空情相结合，进行各种情况下的模拟训练。可以在有限条件下，大大缩短见飞和取证时间。模拟训练系统可以大大减少真实训练架次，学员还可以自我强化，针对性训练，应对不同难度引导科目。还可以把实际引导案例，复制到模拟训练系统中，反复练习，加深印象。
在模拟训练系统中，加入重演和推演功能。系统可以实时对指挥引导情况进行记录、录音和重演。对特殊案例着重记录，反复研究。推演功能可以使指挥引导员和课题主管，在开飞前，对任务书进行模拟，看是否可以达到试飞要求，为真实试飞做出提前准备，把问题消灭在地面。提出合理化建议，例如出航方法、航线、高度、进入方法等，保质保量的完成试飞任务。
采用指挥引导模拟训练系统实现“以虚代实、虚实结合”的新型训练模式，具有提高培训质量和效益、缩短人才培训周期、不受使用条件和环境限制等优点。
4、结束语
科研试飞的目的，是获取空中的试验数据，在有限的保障资源和飞机有限留空的时间内，能否取得更多实验数据，取决于指挥引导人员的引导技能和方法的综合应用。所以指挥引导人员的综合素质，是完成科研试飞任务最重要的条件。科研试飞指挥引导人员的培训起步晚，任务重，但是需求迫切。我院作为全国唯一一家进行科研试飞任务的单位，此研究对我院指挥引导技术人员的培养方式具有深远意义。此外，科研试飞引导人员培养方式对军方领航人员的培和培训同样有效，亦可向外推广。
作者简介
张帆（1991.12），男，陕西省渭南市，本科学历，毕业于西安电子科技大学，现职称为助理工程师，研究方向指挥引导或者地面领航。
[关键词]指挥引导；人才培养；教材；模拟训练
中图分类号：S679 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）16-0174-01
1、引言
随着新技术革命的不断深入，中国航空工业在“十二五”期间得到了跨越式发展，这种快速发展的势头在“十三五”期间仍将继续。然而快速发展的过程中，也暴露出航空系统中存在不适应的问题，特别是各类专业技术人员短缺的矛盾非常突出。我院作为全国唯一一家进行科研试飞任务的单位，肩上的使命更加艰巨，矛盾也更加突出。以指挥引导人员为例，目前全国在职人员约1000名，但在“十三五”期间，将会需要2800名人员在岗。如何解决这些新指挥引导人员的岗前培训，让其尽快走入和胜任工作岗位？在人员严重短缺的环境下大量的成熟指挥引导人员，如何保持最佳的工作状态？这对我们训练和培训工作提出了新的课题和挑战。
由于工作的性质，科研试飞中指挥更加多样，更加复杂，更加危险。所以我院需要大量专业素质高、经验丰富的地面指挥引导人员，指挥引导飞行员完成复杂多样的飞行试验。而目前指挥引导专业技术人才的缺乏，使我们面临如何快速培养合格的指挥引导人才以及提高现有指挥引导人员专业素质的严峻问题。
2、国内指挥引导专业技术人员的培养现状
国内指挥引导专业技术人员的培养，只有一所空军院校可以完成，并且其主要是为航空部队培养对应岗位的初级指挥军官。理论教学与真正实际飞行指挥引导还有很大的距离。在经过军事院校理论培养的我院指挥引导人员，回院后针对其进入工作岗位的指挥引导训练，也只局限于“师带徒”模式，主要是口头传授自己多年的指挥引导技术经验、技巧、注意事项等，传授内容没有固定内容和模式，随机性较大。目前对于采用高新技术进行新型武器装备科研试飞的指挥引导人员的培养训练，存在很多的问题和缺限，主要包括以下几点：
1）院校教学内容与科研试飞的实际引导脱节，不能够很好的指导科研试飞引导工作。目前院校教学相对落后，还停留在二代机的引导教学，例如“三线解算、尾后截机”。沿用七十年代的人工标图作业，引导批次少，不满足大批次引导的科研试飞现状，且我院现在使用的是飞行指挥系统进行飞行指挥引导工作，院校教学并不涉及。飞行指挥系统的工作模式多样，新上岗指挥引导人员如不能熟练掌握和使用，工作中就不能充分发挥系统的优良性能完成指挥引导工作。
2）传统的师带徒方式具有局限性。虽然师带徒可以达到一定的经验传承作用，但在整个过程中师傅的传授没有规律，条理性不强，徒弟不能亲身经历和实践，就不能有更加深入的感觉，很多优秀的经验并不能很好的继承。
3）传统的培养和训练方式，没有固定的时间，也无固定的训练科目。正式进入科研试飞引导岗位前，只能通过现场观摩的方式进行实飞。由于每个飞行日的指挥引导科目是依据具体科研任务而定的，新上岗引导人员，在很长时间内都无法在实际引导工作中应用到所有引导训练科目。
4）特情处理能力，无法得到快速培养和提高。一次特情出现就是一次风险，传统培养方式下很难开展特情处理能力的培养。
3、未业指挥引导专业技术人员的培养方法
传统的教学和以师带徒现场观摩引导的训练方式，已不能满足当前新装备、新任务下指挥引导教学和训练的需要。因此，需要不断改进的训练手段，提高训练效果，以满足实际需要。
目前，我院为了快速培养合格的指挥引导人才和提高现有指挥引导人员专业素质，已经开始着手新型态下的人才培养。
3.1 教材的修订与编写
针对我院科研试飞的特点，面对混合场次、混合批次引导，以《指挥引导》和《空中领航》教材为基础，参考大量新的学術资料和专著，吸收和引用我院与部队的成功经验和研究成果编写《科研试飞指挥引导教材》，把引导方法细分为歼击机引导方法和运输机引导方法。从具体科研任务总结出具体引导方法，给出出航、集合、进入、解散、返航等一系列引导方案。科研试飞中，风险高，任务重，特情多，指挥引导员根据工作经验，编写了《指挥引导特情处置预案》，使指挥引导员在遇到特情时，有法可依、有章可循，把试飞风险降到最低化；外场试飞科目众多，外出引导应做好与当地有关部门的协调配合工作，坚持质量至上、安全第一的原则，修订了《外出引导工作规定》。还自制了很多教学道具和工具，例如速度向量尺、转弯时刻表等等。使指挥引导员更快适应科研试飞特点。
采用指挥引导新编教材教具，把部队培养方式，发展成我院独有的培养方法，而且解决了目前指挥引导人员培养和训练的很多问题和缺陷。
3.2 构建飞行指挥引导模拟训练系统
3.2.1 训练指挥引导人员标准化用语
正确准确的应用地空通话语音，熟练掌握通话技巧，已经成为提高、保证科研试飞安全的重要手段。航空史上有不少重大事故并非因为技术或能力不足造成的，而纯粹在于语言沟通问题。在模拟训练系统中，训练标准化、规范化、程序化引导用语。使指挥引导员在引导过程中，坚持标注化用语，以杜绝误听、误解。因为用语不准确，会影响任务完成的质量和效果，甚至会威胁飞行安全。
3.2.2 模拟训练
模拟系统能以人工指定参数，使用想定文件等方式，产生符合任务要求的模拟空情，必要时也可以把真实空情与模拟空情相结合，进行各种情况下的模拟训练。可以在有限条件下，大大缩短见飞和取证时间。模拟训练系统可以大大减少真实训练架次，学员还可以自我强化，针对性训练，应对不同难度引导科目。还可以把实际引导案例，复制到模拟训练系统中，反复练习，加深印象。
在模拟训练系统中，加入重演和推演功能。系统可以实时对指挥引导情况进行记录、录音和重演。对特殊案例着重记录，反复研究。推演功能可以使指挥引导员和课题主管，在开飞前，对任务书进行模拟，看是否可以达到试飞要求，为真实试飞做出提前准备，把问题消灭在地面。提出合理化建议，例如出航方法、航线、高度、进入方法等，保质保量的完成试飞任务。
采用指挥引导模拟训练系统实现“以虚代实、虚实结合”的新型训练模式，具有提高培训质量和效益、缩短人才培训周期、不受使用条件和环境限制等优点。
4、结束语
科研试飞的目的，是获取空中的试验数据，在有限的保障资源和飞机有限留空的时间内，能否取得更多实验数据，取决于指挥引导人员的引导技能和方法的综合应用。所以指挥引导人员的综合素质，是完成科研试飞任务最重要的条件。科研试飞指挥引导人员的培训起步晚，任务重，但是需求迫切。我院作为全国唯一一家进行科研试飞任务的单位，此研究对我院指挥引导技术人员的培养方式具有深远意义。此外，科研试飞引导人员培养方式对军方领航人员的培和培训同样有效，亦可向外推广。
作者简介
张帆（1991.12），男，陕西省渭南市，本科学历，毕业于西安电子科技大学，现职称为助理工程师，研究方向指挥引导或者地面领航。