论文部分内容阅读
摘要:本文结合铁路线路大修铺设无缝线路施工作业实际，介绍根据实践经验摸索出的施工技术，以期能够有效的提升铁路无缝线路大修施工的效果，为铁路运输安全生产提供支持。
关键词:铁路；无缝线路；大修施工；技术
中图分类号：S611文献标识码： A
一、概述
铺设无缝线路由于施工技术条件和运营条件所限，不可能在一个天窗时间内一次铺设完成，只能把无缝线路分成若干单元轨条。通常把一次铺设的轨条叫单元轨条。单元轨条长度根据施工封锁条件及线路平、纵断面状况确定，一般1-2km为宜。无缝线路的铺设通常将线下焊接成的单元轨条，利用封锁天窗通过使用换轨小车或人工拨轨等方式将其更换上道，并采用线上焊接的方式将单元轨条焊连。
二、铺设方法
铺设无缝线路的具体施工方法主要有两种，分为连入法和插入法。连入法是逐条铺设单元轨条，相邻的单元轨节始点和终点依次焊连的铺设方法，一般在一个天窗内把待换单元轨条始端与前一个天窗铺设的单元轨条终端焊连，在单元轨条铺设天窗内同步拉伸单元轨条至锁定轨温。插入法是利用封锁天窗在铺设单元轨条的同时于新铺单元轨条与已铺相邻单元轨条之间插入临时缓冲轨，再利用另一天窗点取出缓冲轨，插入经计算确定的钢轨进行焊连并应力放散。由于插入法将铺设无缝线路分两步完成，虽然施工难度小、且不受轨温影响，但累计工作量大，天窗数以及人员、设备、材料均占用较多，在线路大修成段铺设无缝线路中，为便于高效推进，一般采用连入法铺设，在施工时段轨温经常高于设计锁定轨温范围时则考虑采用插入法铺设。为此本文将探讨连入法施工技术。
三、施工技术方法
连入法铺设无缝线路由铺轨前的准备工作、轨条铺设和铺轨后的整修工作三个阶段组成。
1）铺轨前的准备工作
铺轨前的准备工作尽量利用天窗进行，准备工作主要由以下项目：
（1）制作钢轨胶接绝缘接头。（2）丈量待换钢轨长度并测量轨温，测算待换钢轨在锁定轨温时的长度，确定换轨起、终点及钢轨拉伸测点。（3）根据钢轨上是否存在其他电务、供电、车辆等设备，联系相应部门提前做好拆装准备工作。（4）预先处理锈蚀螺丝。（5）散布待换零配件。（6）散布并连接缓冲区钢轨，选配好龙口轨。（7）拨顺并串动轨条，放散初始应力。（8）埋设位移观测桩。
2）轨条铺设
连入法铺设流程如图所示：
连入法铺设示意图
线路封锁后，将前一次铺设的单元轨节L1末端一定长度（具体长度视始端龙口焊接方式确定，一般20m左右）的扣件拆除，并拆除本次封锁待换单元轨节L2的全部扣件。轨道车牵引换轨小车进入施工地点后，切除L1的螺栓孔钢轨将此处作为换轨始点，再上新、旧轨小車进行轨条铺换，换铺50-100m后，固定始端25m长以上钢轨，并保留最始端20m左右直线，始点可进行焊连作业。换轨小车继续向终端铺设，直至新轨落槽。新轨落槽后，通常在受拉伸钢轨（L3）靠始端约1/3处设置一组撞轨器，配合撞轨器将新铺长轨拉伸至锁定轨温，再进行合龙，最后拧紧换轨地段所有扣件，检查线路及焊接接头质量，开通线路。
铺设无缝线路有以下基本作业内容：
（1）线路封锁后，轨道车运输换轨小车进入区间，至施工地点后卸下换轨小车进行连挂。
（2）对线上长轨始终点进行断轨，断口长度经现场测算后确定，断口宜斜切处理。
（3）按从两端向中间的顺序依次松卸螺栓。
① 若工程车辆通过换轨地段时，混凝土轨枕应每隔5根保留1根轨枕扣件，工程车辆限速5—10km/h运行。
② 轨道车牵引换轨小车运行前，应每50m保留1根轨枕扣件（半径小于或等于800m曲线地段，每25m保留1根轨枕扣件），作为安全螺丝（保留扣件须先卸下再带上，以确保应力得到释放）。待轨道车牵引换轨小车距安全螺丝25m前，摘下扣件；当轨道车距离安全钉距离不足10m，且安全钉的扣件未摘下时，轨道车要立即停车。
（4）钢轨套车，同时测定轨温，作好记录。钢轨套车时，先用起道机抬起新轨，推动换轨第一小车缓缓前进，并将新轨条穿入换轨第一小车轨槽轮内，再指挥轨道车徐徐前行，待新轨条端部缓落于轨枕后，先将旧轨拨向道心，再将新轨条拨入承轨槽就位，然后将旧轨依次穿入换轨第二小车、第三小车轨槽轮内。
（5）轨道车牵引换轨小车前行，进行拨轨作业，速度不大于5km/h。牵引换轨小车的轨道车在行进中，前部必须设专人领车，检查和确认钢轨底下是否有弹条和螺丝帽等异物，指挥和监控安全钉扣件的摘下，以保证轨道车的行进安全。
（6）换铺50-100m后，始点可进行焊接作业。如采用闪光焊或数控气压焊，可采取垫设滚筒、拨弯等方式预留焊接顶锻量；如采用铝热焊，则可将始端50m扣件拧紧进行焊接。
（7）通过曲线地段遇钢轨横向移位产生较大的长度差（空、搭量）造成小车走行困难时，新轨可将上股长轨向终点或始点拉伸、下股向始点方向撞轨；旧轨可进行拆接头（无接头则进行撞轨或割轨），错开接头，消除旧轨空、搭量。
（8）更换胶垫及钢轨扣件。
（3）新轨入槽后，垫设滚筒、拉伸钢轨至锁定轨温
通常将轨条始端入槽和终端入槽时轨温的平均值，作为新轨入槽时该单元轨条为长度自由状态下的轨温T自。锁定轨温根据下式计算：
T锁=T自+ΔL/（0.0118×L）
式中ΔL——拉伸量
0.0118——钢轨线膨胀系数
L——轨条长度
为减少钢轨拉伸阻力及监控拉伸是否均匀，在拉伸时一般每12.5m垫一处滚筒，200-300m设置一处拉伸观测点。
（4）拉伸完成后，拆除滚筒，全面拧紧扣件；连接终点接头和龙口轨（新、旧轨轨型不一致存在高差时，还应进行顺坡）；做好位移观测标记；在钢轨上标记单元轨条长度、锁定轨温、铺设日期等长轨要素。
（5）回收旧料、加固换下旧轨；焊接接头检查探伤；检查确认线路达到经常保养标准后开通线路。
（6）其他工作如更换道口铺面等，安装桥面护轨等在封锁天窗内同步完成。
4）封锁后的整修工作
封锁后的整修工作主要是将线路提升至作业验收标准，视工作内容利用点外或封锁天窗进行，主要工作内容有：
（1）全面复紧扣件、恢复轨道加强设备；
（2）方正轨枕，整修道床断面，补充零星石砟，捣固，夯拍道床边坡。
（3）整修打磨不平整焊缝，提高轨面的平顺性。
（4）利用轨温变化，调整缓冲区内不符合规定的轨缝。
（5）整正线路方向和轨距，调整扣件和整正胶垫等工作。
（6）在钢轨上涂刷标志等。
整修工作完成后，铺设无缝线路施工可进行验收，验收标准参照《铁路线路修理规则》
五、结束语
综上所述，铁路无缝线路大修施工一定要更加注重和谐和有序，确保铁路无缝线路大修施工的施工能具有质量。
关键词:铁路；无缝线路；大修施工；技术
中图分类号：S611文献标识码： A
一、概述
铺设无缝线路由于施工技术条件和运营条件所限，不可能在一个天窗时间内一次铺设完成，只能把无缝线路分成若干单元轨条。通常把一次铺设的轨条叫单元轨条。单元轨条长度根据施工封锁条件及线路平、纵断面状况确定，一般1-2km为宜。无缝线路的铺设通常将线下焊接成的单元轨条，利用封锁天窗通过使用换轨小车或人工拨轨等方式将其更换上道，并采用线上焊接的方式将单元轨条焊连。
二、铺设方法
铺设无缝线路的具体施工方法主要有两种，分为连入法和插入法。连入法是逐条铺设单元轨条，相邻的单元轨节始点和终点依次焊连的铺设方法，一般在一个天窗内把待换单元轨条始端与前一个天窗铺设的单元轨条终端焊连，在单元轨条铺设天窗内同步拉伸单元轨条至锁定轨温。插入法是利用封锁天窗在铺设单元轨条的同时于新铺单元轨条与已铺相邻单元轨条之间插入临时缓冲轨，再利用另一天窗点取出缓冲轨，插入经计算确定的钢轨进行焊连并应力放散。由于插入法将铺设无缝线路分两步完成，虽然施工难度小、且不受轨温影响，但累计工作量大，天窗数以及人员、设备、材料均占用较多，在线路大修成段铺设无缝线路中，为便于高效推进，一般采用连入法铺设，在施工时段轨温经常高于设计锁定轨温范围时则考虑采用插入法铺设。为此本文将探讨连入法施工技术。
三、施工技术方法
连入法铺设无缝线路由铺轨前的准备工作、轨条铺设和铺轨后的整修工作三个阶段组成。
1）铺轨前的准备工作
铺轨前的准备工作尽量利用天窗进行，准备工作主要由以下项目：
（1）制作钢轨胶接绝缘接头。（2）丈量待换钢轨长度并测量轨温，测算待换钢轨在锁定轨温时的长度，确定换轨起、终点及钢轨拉伸测点。（3）根据钢轨上是否存在其他电务、供电、车辆等设备，联系相应部门提前做好拆装准备工作。（4）预先处理锈蚀螺丝。（5）散布待换零配件。（6）散布并连接缓冲区钢轨，选配好龙口轨。（7）拨顺并串动轨条，放散初始应力。（8）埋设位移观测桩。
2）轨条铺设
连入法铺设流程如图所示：
连入法铺设示意图
线路封锁后，将前一次铺设的单元轨节L1末端一定长度（具体长度视始端龙口焊接方式确定，一般20m左右）的扣件拆除，并拆除本次封锁待换单元轨节L2的全部扣件。轨道车牵引换轨小车进入施工地点后，切除L1的螺栓孔钢轨将此处作为换轨始点，再上新、旧轨小車进行轨条铺换，换铺50-100m后，固定始端25m长以上钢轨，并保留最始端20m左右直线，始点可进行焊连作业。换轨小车继续向终端铺设，直至新轨落槽。新轨落槽后，通常在受拉伸钢轨（L3）靠始端约1/3处设置一组撞轨器，配合撞轨器将新铺长轨拉伸至锁定轨温，再进行合龙，最后拧紧换轨地段所有扣件，检查线路及焊接接头质量，开通线路。
铺设无缝线路有以下基本作业内容：
（1）线路封锁后，轨道车运输换轨小车进入区间，至施工地点后卸下换轨小车进行连挂。
（2）对线上长轨始终点进行断轨，断口长度经现场测算后确定，断口宜斜切处理。
（3）按从两端向中间的顺序依次松卸螺栓。
① 若工程车辆通过换轨地段时，混凝土轨枕应每隔5根保留1根轨枕扣件，工程车辆限速5—10km/h运行。
② 轨道车牵引换轨小车运行前，应每50m保留1根轨枕扣件（半径小于或等于800m曲线地段，每25m保留1根轨枕扣件），作为安全螺丝（保留扣件须先卸下再带上，以确保应力得到释放）。待轨道车牵引换轨小车距安全螺丝25m前，摘下扣件；当轨道车距离安全钉距离不足10m，且安全钉的扣件未摘下时，轨道车要立即停车。
（4）钢轨套车，同时测定轨温，作好记录。钢轨套车时，先用起道机抬起新轨，推动换轨第一小车缓缓前进，并将新轨条穿入换轨第一小车轨槽轮内，再指挥轨道车徐徐前行，待新轨条端部缓落于轨枕后，先将旧轨拨向道心，再将新轨条拨入承轨槽就位，然后将旧轨依次穿入换轨第二小车、第三小车轨槽轮内。
（5）轨道车牵引换轨小车前行，进行拨轨作业，速度不大于5km/h。牵引换轨小车的轨道车在行进中，前部必须设专人领车，检查和确认钢轨底下是否有弹条和螺丝帽等异物，指挥和监控安全钉扣件的摘下，以保证轨道车的行进安全。
（6）换铺50-100m后，始点可进行焊接作业。如采用闪光焊或数控气压焊，可采取垫设滚筒、拨弯等方式预留焊接顶锻量；如采用铝热焊，则可将始端50m扣件拧紧进行焊接。
（7）通过曲线地段遇钢轨横向移位产生较大的长度差（空、搭量）造成小车走行困难时，新轨可将上股长轨向终点或始点拉伸、下股向始点方向撞轨；旧轨可进行拆接头（无接头则进行撞轨或割轨），错开接头，消除旧轨空、搭量。
（8）更换胶垫及钢轨扣件。
（3）新轨入槽后，垫设滚筒、拉伸钢轨至锁定轨温
通常将轨条始端入槽和终端入槽时轨温的平均值，作为新轨入槽时该单元轨条为长度自由状态下的轨温T自。锁定轨温根据下式计算：
T锁=T自+ΔL/（0.0118×L）
式中ΔL——拉伸量
0.0118——钢轨线膨胀系数
L——轨条长度
为减少钢轨拉伸阻力及监控拉伸是否均匀，在拉伸时一般每12.5m垫一处滚筒，200-300m设置一处拉伸观测点。
（4）拉伸完成后，拆除滚筒，全面拧紧扣件；连接终点接头和龙口轨（新、旧轨轨型不一致存在高差时，还应进行顺坡）；做好位移观测标记；在钢轨上标记单元轨条长度、锁定轨温、铺设日期等长轨要素。
（5）回收旧料、加固换下旧轨；焊接接头检查探伤；检查确认线路达到经常保养标准后开通线路。
（6）其他工作如更换道口铺面等，安装桥面护轨等在封锁天窗内同步完成。
4）封锁后的整修工作
封锁后的整修工作主要是将线路提升至作业验收标准，视工作内容利用点外或封锁天窗进行，主要工作内容有：
（1）全面复紧扣件、恢复轨道加强设备；
（2）方正轨枕，整修道床断面，补充零星石砟，捣固，夯拍道床边坡。
（3）整修打磨不平整焊缝，提高轨面的平顺性。
（4）利用轨温变化，调整缓冲区内不符合规定的轨缝。
（5）整正线路方向和轨距，调整扣件和整正胶垫等工作。
（6）在钢轨上涂刷标志等。
整修工作完成后，铺设无缝线路施工可进行验收，验收标准参照《铁路线路修理规则》
五、结束语
综上所述，铁路无缝线路大修施工一定要更加注重和谐和有序，确保铁路无缝线路大修施工的施工能具有质量。