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摘要：路桥是城市基础设施中一个重要的组成部分。随着经济的繁荣发展，城市人口密集度急骤增加，交通压力日益增大，路桥在缓解交通压力中起到了重要的作用。作为一项重要的城市基础建设，路桥的结构设计直接决定了路桥的安全性、实用性和耐用性，本文通过对路桥结构设计的介绍，探讨一下我国路桥设计的问题及优化方案。
关键词：路桥结构；优化设计；问题
1.我国路桥结构设计的现状
1.1路桥设计缺乏先进的理论基础和完善的结构体系
在我国一些路桥设计人员在设计时对结构的整体性、安全性和耐久性考虑片面，部分路桥结构整体性延性不足，计算图式和受力路线不明确，主要会引起以下几种情况：
（1）局部受力过大，强度要求过低；
（2）保护层厚度过小；
（3）构件截面过薄和过大。
这些现象都削弱了路桥结构的耐久性，会严重影响建筑的安全。此外，我国路桥设计师缺少动态思维方式，在针对不同的环境、不同的使用条件和不同的设计对象时，不能根据变化因素对结构体系做出相应的应对措施。在新技术新材料新工艺快速发展的情况下，对结构设计也提出了新要求，这时候设计人员的创新意识和与时俱进的设计理念就尤为重要。
在结构体系上，目前的路桥设计缺乏整体的设计规划，过于偏重设计建成时期結构的工作和服务能力而对其他时期的性能变化没有更为全面的考虑。桥梁工程是一个由许多结构件组成的一个系统结构，设计人员要用动态思维去解决面临的发展技术问题要尽可能的将未来所面临的问题也计算在内，保证路桥设计结构体系的完整。
1.2设计结构的可靠性和耐久性问题
桥梁结构的建筑过程包括：施工期、服役期和超龄期三个阶段。
桥梁结构的可靠性的概念是：在规定的服役基准期内，在正常使用和维护的情况下，结合环境和结构抗力衰退等因素的影响，路桥结构在服役期过后的后续服役期内能完成预计功能的能力。我国路桥结构设计可靠性的重视程度大于耐久性，重视强度极端状态而不重视使用极限状态，重视路桥结构的建造而忽视检测和维修，不少大桥坍塌都是由于构建疲劳损坏所引起，影响了桥梁的承载能力和性能。
桥梁在建造和使用过程中，受到了外部和自身环境的影响导致结构各部分不同程度的损伤和劣化，有些桥梁仅用10年左右的时间就因为耐久性出了问题影响结构安全。结构耐久性不足已成为路桥结构最普遍的一个安全问题，设计时要从构造材料等角度采取措施加强结构耐久性。
1.3路桥结构疲劳损伤情况
路桥结构的疲劳损伤，是由于路桥所采用的材料不均匀和连续，存在许多微小的缺陷，在反复荷载作用下，这些微小缺陷会逐渐变化形成损伤，并渐渐在材料中形成大面积裂纹，裂纹得不到有效控制，极有可能会引起材料、结构因脆弱而断裂，造成严重后果。对疲劳损伤的研究不仅仅针对整个路桥结构，实际上路桥结构常常由于某些关键部位的局部疲劳而导致整个结构的失效。近几年，我国发生过几次大的路桥事故，都是因为结构疲劳损伤的情况引起的。另外，超载也是导致路桥结构疲劳损伤的重要原因。
2.路桥设计中应注意的问题及解决方法
2.1设计地基高度的调整
地基是建筑施工中最重要的工作之一，地基高度的不合理，给路桥结构建设带来很多不安全因素。由于地基土层极易风化，如果解决的不合理，就会导致地基不够坚实，地基下沉甚至地基崩溃等后果。①用封闭的防水技术，可以增强路桥地基的稳固性能，标高地基长度，以此来保护路桥地基强度。②设计人员应把握好地基高度，在设计阶段，就应当考虑上部结构，基础和地基共同作用，必要时采取有效措施加强上部结构的强度，可以增加建筑物对地基不均匀变形的适应能力。
2.2混凝土裂缝的宽度调整
加强混凝土裂缝的宽度可以使路桥的拉力承受更多的重量。混凝土在钢筋架设拱桥的时候发挥了重要作用，混凝土裂缝宽度的设计，能使路桥本身的拉力加大，坚固了混凝体横截面。混凝土裂缝宽度的设计，采用了局部预防力的方法，使宽度适中，满足路桥建设施工的需要。裂缝宽度的设计需要调整钢筋的位置，钢筋位置影响着周围混凝土裂缝的宽度，对宽度的调整，可以使路桥拉力增强，承受更多的重量。
3.路桥结构设计优化的理论分析
在这里我们探讨的是基于可靠性的优化设计。这种优化模式是由Forsell最先提出来的，他把使总耗费（初始投资与期望损失值之和）最小化作为优化目标，主要研究了可靠性与优化之间的关系。他指出，用整个路桥结构失效概率作为功能约束的优化过程应该产生出更加平衡与合理的安全度相一致的设计。他还认为科学的优化设计应该考虑路桥结构在各种荷载作用下的性能。他认为，桥梁结构的服役期很长，如果不加维修，它的功能一定会越来越衰退，所以必然会及时采取相应的维修和加固的措施。所以不难理解，桥梁结构设计可靠度标准越高，建造路桥结构的原始成本就越少。所以会存在一个最优化设计可靠度，在这个标准下，路桥结构服役期的总耗费是最小的。
基于可靠性的路桥结构优化设计，要重点研究以下问题：
（1）符合路桥结构特点、实用的优化模型；
（2）研究路桥结构各组成部分之间的功能关系；
（3）研究构件、失效模式之间相关性问题；
（4）研究对路桥机构起控制作用的失效模式，抓住矛盾，简化问题；
（5）研究造价与可靠性之间的关系和构件失效损失值的估算方法；
（6）研究适用于路桥就够可靠性分析和计算方法。
4.路桥施工工程结构设计的优化具体措施
4.1充分重视路桥结构的耐久性设计
现行规范对路桥设计的要求是适用、经济安全、美观，对路桥的强度考虑多于耐久性，对使用周期中路桥的性能表现相当重视而忽视使用极限状态和对结构的维护。这种倾向很大程度上造成了工程事故频发、路桥结构质量差，性能不稳定、使用年限短等不良后果。设计人员应该从思想上改变这种倾向，充分重视对路桥结构耐久性的设计，不但让它在服役期内安全可靠的工作，同时要最大限度的延长它的衰退期，安全使用的年限越长，则其经济性和实用性越优化。 4.2重视对疲劳损伤的研究
路桥结构所承受的车辆荷载和风荷载都是动荷载，会在结构内产生循环变化的力量，会引起结构的震动，也会引起结构的积累疲劳损伤。在循环荷载作用下，这些缺陷会逐渐形成宏观裂纹，如果得不到控制，会引起材料和结构的断裂。早期的疲劳损伤不易被检测到，但带来的后果是不堪设想的。设计人员要充分重视对疲劳损伤的研究，尽量把疲劳损伤的因素消除，把造成不良后果的可能性降到最低，避免造成不可弥补的损失。
4.3重视对路桥超载问题的研究
超载会使路桥的承载能力遭到破坏，损伤加剧，危害到路桥的安全性和耐久性。路桥超载主要有以下几种情况：
（1）路桥年限过长，超龄负载使用；
（2）路桥同时通行的车流量超过可承载的最大限值；
（3）车辆违规超载。超载：①会引起疲劳损伤问题；②由于超载引起的路桥内部结构的损伤不能恢复，使其工作状态发生变化，危害她的安全性和耐用性。
4.4施工中所能涉及到的优化设计
（1）斜腹杆混凝土受拉开裂处理问题设计：应采用局部预应力的方法，也就是路桥只在斜腹杆内布置冷拉级预应力钢筋，拱片预制成型后张拉锚固，这样就大大降低了斜腹杆拉应力和混凝土裂缝开展宽度。
（2）泥岩地基处理问题设计：此基础的设计应采用岩面防水封闭技术，当基坑挖至设计标高后，经平整和清理基底后，快速的浇筑封底防水混凝土以保护地基。这一措施可以防止表层地基土膨化、保持地基土的强度。
（3）竣工阶段桥墩抗推问题在设计时。应在墩顶增设临时的水平拉杆，另一端锚固与桥台，临时支架拆除前进行预张拉。这样，墩基底的应力及抗滑稳定都能够满足规范的要求。
5.结束语
路桥在我国现阶段交通运输上发挥着巨大的作用，我们要在认识它作用的同时，积极的探讨它在路桥设计理论和结构构造体系、耐久性问题、疲劳损伤、超负荷作业等方面的一系列问题，只有这样我们才能进一步提高我国路桥设施的技术，增加路桥的寿命。在节省维修资金的基础上，有效的保证其质量，为国家的经济发展做出贡献，也为人们提高生活质量提高有利保障。
参考文献
[1]项丽.简析路桥结构设计及优化[J]，城市建设理论研究，2012（10）.
[2]张波，孔德玉.对于路桥结构设计的探討[J]，建材发展导向，2011（2）.
[3]董兴龙，荣庆林.关于路桥结构设计之我见[J].知识经济，2009（7）.
收稿日期：2013-4-4
作者简介：刘吴磊（1973-），男，大学本科，工程师，现任南阳市卧龙区公路局总工办副主任，从事公路与桥梁工程工作。
关键词：路桥结构；优化设计；问题
1.我国路桥结构设计的现状
1.1路桥设计缺乏先进的理论基础和完善的结构体系
在我国一些路桥设计人员在设计时对结构的整体性、安全性和耐久性考虑片面，部分路桥结构整体性延性不足，计算图式和受力路线不明确，主要会引起以下几种情况：
（1）局部受力过大，强度要求过低；
（2）保护层厚度过小；
（3）构件截面过薄和过大。
这些现象都削弱了路桥结构的耐久性，会严重影响建筑的安全。此外，我国路桥设计师缺少动态思维方式，在针对不同的环境、不同的使用条件和不同的设计对象时，不能根据变化因素对结构体系做出相应的应对措施。在新技术新材料新工艺快速发展的情况下，对结构设计也提出了新要求，这时候设计人员的创新意识和与时俱进的设计理念就尤为重要。
在结构体系上，目前的路桥设计缺乏整体的设计规划，过于偏重设计建成时期結构的工作和服务能力而对其他时期的性能变化没有更为全面的考虑。桥梁工程是一个由许多结构件组成的一个系统结构，设计人员要用动态思维去解决面临的发展技术问题要尽可能的将未来所面临的问题也计算在内，保证路桥设计结构体系的完整。
1.2设计结构的可靠性和耐久性问题
桥梁结构的建筑过程包括：施工期、服役期和超龄期三个阶段。
桥梁结构的可靠性的概念是：在规定的服役基准期内，在正常使用和维护的情况下，结合环境和结构抗力衰退等因素的影响，路桥结构在服役期过后的后续服役期内能完成预计功能的能力。我国路桥结构设计可靠性的重视程度大于耐久性，重视强度极端状态而不重视使用极限状态，重视路桥结构的建造而忽视检测和维修，不少大桥坍塌都是由于构建疲劳损坏所引起，影响了桥梁的承载能力和性能。
桥梁在建造和使用过程中，受到了外部和自身环境的影响导致结构各部分不同程度的损伤和劣化，有些桥梁仅用10年左右的时间就因为耐久性出了问题影响结构安全。结构耐久性不足已成为路桥结构最普遍的一个安全问题，设计时要从构造材料等角度采取措施加强结构耐久性。
1.3路桥结构疲劳损伤情况
路桥结构的疲劳损伤，是由于路桥所采用的材料不均匀和连续，存在许多微小的缺陷，在反复荷载作用下，这些微小缺陷会逐渐变化形成损伤，并渐渐在材料中形成大面积裂纹，裂纹得不到有效控制，极有可能会引起材料、结构因脆弱而断裂，造成严重后果。对疲劳损伤的研究不仅仅针对整个路桥结构，实际上路桥结构常常由于某些关键部位的局部疲劳而导致整个结构的失效。近几年，我国发生过几次大的路桥事故，都是因为结构疲劳损伤的情况引起的。另外，超载也是导致路桥结构疲劳损伤的重要原因。
2.路桥设计中应注意的问题及解决方法
2.1设计地基高度的调整
地基是建筑施工中最重要的工作之一，地基高度的不合理，给路桥结构建设带来很多不安全因素。由于地基土层极易风化，如果解决的不合理，就会导致地基不够坚实，地基下沉甚至地基崩溃等后果。①用封闭的防水技术，可以增强路桥地基的稳固性能，标高地基长度，以此来保护路桥地基强度。②设计人员应把握好地基高度，在设计阶段，就应当考虑上部结构，基础和地基共同作用，必要时采取有效措施加强上部结构的强度，可以增加建筑物对地基不均匀变形的适应能力。
2.2混凝土裂缝的宽度调整
加强混凝土裂缝的宽度可以使路桥的拉力承受更多的重量。混凝土在钢筋架设拱桥的时候发挥了重要作用，混凝土裂缝宽度的设计，能使路桥本身的拉力加大，坚固了混凝体横截面。混凝土裂缝宽度的设计，采用了局部预防力的方法，使宽度适中，满足路桥建设施工的需要。裂缝宽度的设计需要调整钢筋的位置，钢筋位置影响着周围混凝土裂缝的宽度，对宽度的调整，可以使路桥拉力增强，承受更多的重量。
3.路桥结构设计优化的理论分析
在这里我们探讨的是基于可靠性的优化设计。这种优化模式是由Forsell最先提出来的，他把使总耗费（初始投资与期望损失值之和）最小化作为优化目标，主要研究了可靠性与优化之间的关系。他指出，用整个路桥结构失效概率作为功能约束的优化过程应该产生出更加平衡与合理的安全度相一致的设计。他还认为科学的优化设计应该考虑路桥结构在各种荷载作用下的性能。他认为，桥梁结构的服役期很长，如果不加维修，它的功能一定会越来越衰退，所以必然会及时采取相应的维修和加固的措施。所以不难理解，桥梁结构设计可靠度标准越高，建造路桥结构的原始成本就越少。所以会存在一个最优化设计可靠度，在这个标准下，路桥结构服役期的总耗费是最小的。
基于可靠性的路桥结构优化设计，要重点研究以下问题：
（1）符合路桥结构特点、实用的优化模型；
（2）研究路桥结构各组成部分之间的功能关系；
（3）研究构件、失效模式之间相关性问题；
（4）研究对路桥机构起控制作用的失效模式，抓住矛盾，简化问题；
（5）研究造价与可靠性之间的关系和构件失效损失值的估算方法；
（6）研究适用于路桥就够可靠性分析和计算方法。
4.路桥施工工程结构设计的优化具体措施
4.1充分重视路桥结构的耐久性设计
现行规范对路桥设计的要求是适用、经济安全、美观，对路桥的强度考虑多于耐久性，对使用周期中路桥的性能表现相当重视而忽视使用极限状态和对结构的维护。这种倾向很大程度上造成了工程事故频发、路桥结构质量差，性能不稳定、使用年限短等不良后果。设计人员应该从思想上改变这种倾向，充分重视对路桥结构耐久性的设计，不但让它在服役期内安全可靠的工作，同时要最大限度的延长它的衰退期，安全使用的年限越长，则其经济性和实用性越优化。 4.2重视对疲劳损伤的研究
路桥结构所承受的车辆荷载和风荷载都是动荷载，会在结构内产生循环变化的力量，会引起结构的震动，也会引起结构的积累疲劳损伤。在循环荷载作用下，这些缺陷会逐渐形成宏观裂纹，如果得不到控制，会引起材料和结构的断裂。早期的疲劳损伤不易被检测到，但带来的后果是不堪设想的。设计人员要充分重视对疲劳损伤的研究，尽量把疲劳损伤的因素消除，把造成不良后果的可能性降到最低，避免造成不可弥补的损失。
4.3重视对路桥超载问题的研究
超载会使路桥的承载能力遭到破坏，损伤加剧，危害到路桥的安全性和耐久性。路桥超载主要有以下几种情况：
（1）路桥年限过长，超龄负载使用；
（2）路桥同时通行的车流量超过可承载的最大限值；
（3）车辆违规超载。超载：①会引起疲劳损伤问题；②由于超载引起的路桥内部结构的损伤不能恢复，使其工作状态发生变化，危害她的安全性和耐用性。
4.4施工中所能涉及到的优化设计
（1）斜腹杆混凝土受拉开裂处理问题设计：应采用局部预应力的方法，也就是路桥只在斜腹杆内布置冷拉级预应力钢筋，拱片预制成型后张拉锚固，这样就大大降低了斜腹杆拉应力和混凝土裂缝开展宽度。
（2）泥岩地基处理问题设计：此基础的设计应采用岩面防水封闭技术，当基坑挖至设计标高后，经平整和清理基底后，快速的浇筑封底防水混凝土以保护地基。这一措施可以防止表层地基土膨化、保持地基土的强度。
（3）竣工阶段桥墩抗推问题在设计时。应在墩顶增设临时的水平拉杆，另一端锚固与桥台，临时支架拆除前进行预张拉。这样，墩基底的应力及抗滑稳定都能够满足规范的要求。
5.结束语
路桥在我国现阶段交通运输上发挥着巨大的作用，我们要在认识它作用的同时，积极的探讨它在路桥设计理论和结构构造体系、耐久性问题、疲劳损伤、超负荷作业等方面的一系列问题，只有这样我们才能进一步提高我国路桥设施的技术，增加路桥的寿命。在节省维修资金的基础上，有效的保证其质量，为国家的经济发展做出贡献，也为人们提高生活质量提高有利保障。
参考文献
[1]项丽.简析路桥结构设计及优化[J]，城市建设理论研究，2012（10）.
[2]张波，孔德玉.对于路桥结构设计的探討[J]，建材发展导向，2011（2）.
[3]董兴龙，荣庆林.关于路桥结构设计之我见[J].知识经济，2009（7）.
收稿日期：2013-4-4
作者简介：刘吴磊（1973-），男，大学本科，工程师，现任南阳市卧龙区公路局总工办副主任，从事公路与桥梁工程工作。