根据工信部发布的《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》,自1月1月起,在我国销售的乘用车和轻型商用车,都应在销售时张贴表明市区、市郊、综合三种工况的燃料消耗量。同时,工信部也正式推出“轻型汽车燃料消耗量通告”专栏,消费者可通过工信部网站(http://gzly.miit.gov.cn)了解、查询和检索相关信息。
　　
　　网页通告刚刚发布的那几天,工信部的网站几乎总是处于无法登录的状态。这说明希望了解“真相”的人为数不少。虽然会有意料之中的质疑——质疑其检测机构的权威性,质疑检测费用等。但我们认为,这个结果想必已经得到厂商的确认,现在工信部公布出来,就是等着老百姓的确认。如果你认为通告上某款车的油耗不准确,你完全可以拿出证据然后写信给工信部质疑某款车的油耗——网页上是留着邮箱地址的。不管怎么说,这次通告了各款车的多工况油耗,至少省了不少部门重复购买油耗测试仪的钱,更省了车主寻找真实油耗的时间成本,利国利民,应该鼓掌!
　　
　　■“通过混合动力版的导入,保持凯美瑞在中国中高级车市场强有力的、不可动摇的地位。”
　　——广汽丰田执行副总经理冯兴亚在谈及2010年即将推出的混合动力版凯美瑞时做上述表示。2010年将是广汽丰田的“品牌确立年”,产销量要增至26.7万辆,其中凯美瑞要达到17万辆(含油电混合动力版凯美瑞)、汉兰达7.5万辆、雅力士2.2万辆。
　　
　　■“从1月份开始,华晨宝马第一工厂将短时间停产扩能,扩能后的第一工厂的生产能力将由现在的4万辆增至7.5万辆。在此期间,宝马325和320两款车型将由国产转为进口。”
　　——华晨宝马高级副总裁戴雷博士正式公布了这一特别计划,这意味着,2010年一季度,消费者将能以国产价购买到进口宝马3系,同时也意味着2010年宝马本土产能将大幅提高。
　　
　　■“此前,我们对今年的预测比较保守,年初我们的预测只是38.8万台。”
　　——这是东风有限总裁中村公泰发布东风有限及日产2010年中国战略目标时对2009年的回顾,2010年东风有限的目标是100万辆,将提前实现其中期事业计划“1的三次方计划”中所设定的“2012年完成100万辆”的销售目标,而销售额已经在2009年达到计划中设定的1 000亿元。2010年东风日产的目标为60万辆。
　　
　　■“2010年,吉利的销量目标定为40万辆,增长30%。”
　　——吉利汽车副总裁、销售公司总经理刘金良表示,吉利未来要打品牌战、技术战、品质战,未来1~2年,吉利将只留下全球鹰、帝豪和上海英伦三个品牌,未来也不再用中文名称,三大子品牌以G、E、S开头,三个子品牌没有高低贵贱之分,都会有自己的小型车、中级车和高级车。
　　
　　■“在资源能够满足销售的前提下,2010年将努力实现全年18万辆的销售目标。”
　　——长安铃木副总经理李世华阐述了公司的2010年目标,在刚刚过去的2009年,长安铃木销量首次突破15万辆大关,同比增幅达到30%。
　　
　　■“以我们目前体系的能力,突破50万辆应该不是难题。”
　　—— 一汽丰田常务副总经理田聪明对2010年显然自信满满。据悉,一汽丰田长春丰越工厂已经复工,手中有产能,2010年一汽丰田当然不着急。
　　
　　■“我们可以把2009年看做中国汽车市场第二次增长浪潮的元年。”
　　——东风日产乘用车公司副总经理任勇在“2009东京汽车论坛”的发言中对2009年中国汽车市场做了这样的总结。他所说的第一次浪潮是2002年开始的,他在发言中预测第二次浪潮的规模和持续时间将远超上次。如果他的预测准确,那么未来5年将会有更多厂商在不断扩产中,“痛并快乐着”!