【摘 要】
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11月26日，业内俗称的“南北船”重组，即中国船舶工业集团有限公司（北船）和中国船舶重工集团有限公司（南船）重组为中国船舶集团有限公司，全球最大造船集团成立。这是继“两核”重组之后的第二例军工集团重组。 “分久必合，合久必分”这样的宏大叙事，放在这里也适用，分了20年的两家企业又合并了。不管分，還是合，都是基于一定形势下的战略调整。此次重组，其实坊间已传四五年之久，可能与2019年1月韩国两大船
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11月26日，业内俗称的“南北船”重组，即中国船舶工业集团有限公司（北船）和中国船舶重工集团有限公司（南船）重组为中国船舶集团有限公司，全球最大造船集团成立。这是继“两核”重组之后的第二例军工集团重组。
“分久必合，合久必分”这样的宏大叙事，放在这里也适用，分了20年的两家企业又合并了。不管分，還是合，都是基于一定形势下的战略调整。此次重组，其实坊间已传四五年之久，可能与2019年1月韩国两大船厂合并有关系，中、日、韩造船市场竞争激烈，韩国超级巨无霸船厂的诞生给中国造船市场形成更大压力。为了追赶对手，南北船强强联合，不是简单的结构合并和规模扩张，而是布局调整和战略性重组，重要的任务是去产能，有效减少同业竞争，优化资源配置，形成合力，提升船舶业的国际竞争力，建设世界一流船舶强国。
这次重组，被称为“国企供给侧改革的重要事件”，释放了中国将“深入推进整合融合，不断优化国有资本布局结构”的信号。抓住产业链重组这个“牛鼻子”，加大技术投入重点发展高附加值船型，建立现代企业管理制度，建设世界一流船舶强国，中国船舶集团有限公司任重道远。
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