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中图分类号：TU528.42
摘 要：沥青混凝土的路面因为噪音低，防滑能力强，成本低，环保性好成为当今高速公路的首选。随着高速公路建设的进一步加大，沥青混凝土路面施工中的一些问题也逐渐暴露出来，比如路面不够平整，高速路横坡度不够，以及建设路面时，准备工作不够充分等。本文就针对沥青混凝土路面的施工中遇到的各类问题，做一个总结探讨，尽量利用科学的分析方法，帮助现场作业人员找到更合合理的施工办法，帮助建设团队，节省施工成本，提高高速公路的施工质量。
1 路面的施工准备
1.1路面的基本要求
高速公路路面施工要按照国家的有关规定，进行标准化施工。对于路面用到的各种建材、石料，要符合行业规定中的各项参数指标。我们在实际施工中，要尽量减少道路的纵向缝隙，要在保证路面施工质量的同时，尽量兼顾的高速公路的美观。高速公路的路面状况因为会影响到交通，所以在铺设时要多加注意，要保证高速公路路面强度，不会出现塌陷问题，对于路面的不平整位置，要及时处理，除了以上状态之外，我们还应该注意高速公路的排水，保证高速公路路基的稳固。
1.2 高速公路建设的材料准备
1.2.1混合料的配合比
高速公路因为要承受比较大压强，所以在进行高速公路铺设时，一定要注意对高速公路强度的要求。高速公路的强度直接由混凝土来决定，而混凝土因为沙子，水泥，石子的混合比例不同，产生的各项参数也千差万别。所以我们在进行混凝土的调配时，一定要把控好配合比。混合的混凝土要耐的住摩擦，经得起雨水的浸泡。当然为了保护高速公路，我们还要采取一些其他的防护措施，例如在高速路面改用防水沥青，给高速公路建立良好的排水系统。
1.2.2道路原材料选取
高速公路的不同层面采用的材料组成是不同的，对于混凝土的配合比要求也是不同的。一般情况下，对于高速路面要采用质地较好的材料按照规定的配合比进行调配，对于高速公路的底层，则可使用价格较为低廉的粗石料，或者采用混合石料。对于高速路的填充层，则可采用硬度一定的砂砾，只要保证填充结实，不会因为水产生下陷即可。
1.3工作人员和机械保养
高速公路路面工作人员经过必须经过专业的高速公路知识教育和培训，对高速公路建设经验丰富。在施工中，我们应该对各个工序的施工人员编号，确定不同路段的施工人员，保证人员进行特定范围的作业。施工人员不可以随意变更施工范围，机械操作人员要服从管理员的指挥。大型机械的维护和保养需要专人管理，像搅拌机和铺路机，要确保施工过程中不出现故障问题。工作人员的调配需要统筹安排，搅拌站和施工现场要协同工作，保证铺路机的持续工作，避免搅拌站供料不足和过剩。
2 施工混合料的质量和运输
2.1施工料的质量控制
施工材料的温度要在规定的范围内，最低不低于85 ℃，最高不高于180℃，要在粘温曲线范围内操作。搅拌厂不可以随意改变出料的参数，严格遵照施工指导手册进行配制，路面中层和上层不可以使用矿粉。路面的混合料搅拌时间一般不低于40秒，铺料使用混合料打印机和搅拌机分盘依次打印。
2.2施工料的运输和使用
运输车辆在接料时要前后进退晃动，否则会出现离析现象。沥青混合料对温度要求较高，运输时要保证混合料的温度在规定的范围内。运输的交通工具要有足够的空间并做好控温和防水工作保障混合料的新鲜。最后在摊铺路面时，运输车辆要有4辆到5辆在距离铺路机10m到30m处挂空挡等候，保证铺路机的稳定持续工作和铺设路面的平整、均匀。
3 路面的施工工艺
3.1下承层的打扫
工程的本身不是新建所以没法封闭道路，要对路基的下承层进行全面的清扫。通过对下承层进行人工打扫，水流冲刷还有空压机清理达到洁净要求。为防止再次污染在大面积长时间通行的路段铺洒粘层沥青（规格：0.2-0.3kg/㎡）来保证路面结构的连续性和清洁程度。
3.2控制配合比防止路面波浪
道路加宽需要老路面的路基，拓宽会遇到纵横坡度、平整度都下降的情况，需要找到路面的平层和基点。在对加宽部分的施工结束后，要对路面的整体进行抄平，两侧安放7个检测点，遇到特殊地方要增加检测点的个数，平均10m一个断面。测量时要找出各层的施工高度。挂线施工在下面和平层中经常用到，保证层面的厚度和平整度，可以多次使用挂线施工和抄平路面。在混合料的供应和使用上往往需要两台以上搅拌机和两台铺路机进行协调工作。工作中配合比的调制需要注意技巧，同型号的沥青的两项参数要控制在规定的范围马歇尔标准密度和筛孔通过量的偏差不宜大于1%。出现路面波浪和坑洼不平整的现象，都是因为不同料源的粘合不一样造成的。
3.3路拱抛物曲线设计
路面的排水要求路面设计成抛物线，超宽路面的抛物线一般在9-10m之间，本次路面设计的路拱是一条9.2米的抛物线，虽然不是很大但是也是需要专业的铺路机，由于受道路施工时间的限制无法定制专业的铺路机，我们经过研究讨论使用两台铺路机共同摊铺的方法（奥平板多点拟合法）。实际操作中结合以往的经验进行调整。
3.4道路接缝处理
路面的施工缝分为纵缝和横缝，一般要减少纵缝保证抛物线的完整，提高横缝的施工水平和深度。纵缝就是纵向的施工缝隙，一般在混凝土凝固后用切割锯开，还可以在铺路时预设接缝挡板，等到混凝土硬化后抽出即可。减少纵缝可以采用两机联合工作，摊铺面层的沥青混合料时要均匀确保路面达到规范的范围甚至超出标准。路面的外观和热接缝的多少成正比，热接缝的形成大部分是路面标线大于或小于铺路机的宽度，接缝要按照标线来也可以用道路的标线来掩盖。施工过程中我们在处理冷热接缝都很好，两条冷热接缝都被设计在道路标线覆盖范围，没有出现外露的情况，使得路面显得美观实用质量优越。横接缝是铺路机跨度差造成的，作业是进行切除保证切缝的直线。在专业工作人员进行横缝质量提升的情况下路面显得更加的平实和完美。
3.5路面的摊铺调整
路面摊铺使用了两台履带式摊铺机和与之相当的搅拌机和运输车辆，合理的安排混合料的生产和运输供应铺路机的正常稳定工作。道路的平整度是由面层的摊铺质量决定的，所以摊铺机在工作过程中除了各项参数要达到标准外，还要求两台机器的配合默契（ 间距控制在5-10m），间距为8m，防止混合料接缝的出现和材料离析稳定的温度也是铺设时的关键。压路机碾压是道路的完工前的最后一步，直接影响到道路的外观和质量。压路机在宽幅路面上碾压时不能出现漏压和重复碾压，所以标记出碾压线也是很必要的。严格控制碾压前混合料的温度（碾压温度120℃-160℃）。可采取梯队的形式来回多次速度均匀，不可使用制动不得随意停放压路机。
4工程技术指标检测情况
道路铺设完成后，由于地区专业机构进行验收监测，路面的各项指标均符合国家标准，没有出现路面波浪和路拱曲线不平整的情况。道路的建设是城市交通的血脉，虽然本次道路拓宽在施工过程中有一定的难度，但是在我们的集体智慧和努力下，克服了种种施工困难，实际操作中也受到了各种限制都大家集体智慧的作用下顺利解决并出色的完成了路面的铺设。工作中总结了一些经验希望能帮助同行解决一些可以避免的困难和难题，高速高效的完成工作。
参考文献：
[1]黄敏； 浅谈沥青混凝土路面面层施工工艺[J]；城市建设理论研究；2013年16期
[2]朱梦良，王民，邱鑫贵；空隙率对沥青混合料性能的影响分析[J]；长沙交通学院学报；2005年03期2013年06期
[3]李文相； 沥青混凝土路面面层主要施工工艺分析[J]；《黑龙江交通技》；2013年18期科
摘 要：沥青混凝土的路面因为噪音低，防滑能力强，成本低，环保性好成为当今高速公路的首选。随着高速公路建设的进一步加大，沥青混凝土路面施工中的一些问题也逐渐暴露出来，比如路面不够平整，高速路横坡度不够，以及建设路面时，准备工作不够充分等。本文就针对沥青混凝土路面的施工中遇到的各类问题，做一个总结探讨，尽量利用科学的分析方法，帮助现场作业人员找到更合合理的施工办法，帮助建设团队，节省施工成本，提高高速公路的施工质量。
1 路面的施工准备
1.1路面的基本要求
高速公路路面施工要按照国家的有关规定，进行标准化施工。对于路面用到的各种建材、石料，要符合行业规定中的各项参数指标。我们在实际施工中，要尽量减少道路的纵向缝隙，要在保证路面施工质量的同时，尽量兼顾的高速公路的美观。高速公路的路面状况因为会影响到交通，所以在铺设时要多加注意，要保证高速公路路面强度，不会出现塌陷问题，对于路面的不平整位置，要及时处理，除了以上状态之外，我们还应该注意高速公路的排水，保证高速公路路基的稳固。
1.2 高速公路建设的材料准备
1.2.1混合料的配合比
高速公路因为要承受比较大压强，所以在进行高速公路铺设时，一定要注意对高速公路强度的要求。高速公路的强度直接由混凝土来决定，而混凝土因为沙子，水泥，石子的混合比例不同，产生的各项参数也千差万别。所以我们在进行混凝土的调配时，一定要把控好配合比。混合的混凝土要耐的住摩擦，经得起雨水的浸泡。当然为了保护高速公路，我们还要采取一些其他的防护措施，例如在高速路面改用防水沥青，给高速公路建立良好的排水系统。
1.2.2道路原材料选取
高速公路的不同层面采用的材料组成是不同的，对于混凝土的配合比要求也是不同的。一般情况下，对于高速路面要采用质地较好的材料按照规定的配合比进行调配，对于高速公路的底层，则可使用价格较为低廉的粗石料，或者采用混合石料。对于高速路的填充层，则可采用硬度一定的砂砾，只要保证填充结实，不会因为水产生下陷即可。
1.3工作人员和机械保养
高速公路路面工作人员经过必须经过专业的高速公路知识教育和培训，对高速公路建设经验丰富。在施工中，我们应该对各个工序的施工人员编号，确定不同路段的施工人员，保证人员进行特定范围的作业。施工人员不可以随意变更施工范围，机械操作人员要服从管理员的指挥。大型机械的维护和保养需要专人管理，像搅拌机和铺路机，要确保施工过程中不出现故障问题。工作人员的调配需要统筹安排，搅拌站和施工现场要协同工作，保证铺路机的持续工作，避免搅拌站供料不足和过剩。
2 施工混合料的质量和运输
2.1施工料的质量控制
施工材料的温度要在规定的范围内，最低不低于85 ℃，最高不高于180℃，要在粘温曲线范围内操作。搅拌厂不可以随意改变出料的参数，严格遵照施工指导手册进行配制，路面中层和上层不可以使用矿粉。路面的混合料搅拌时间一般不低于40秒，铺料使用混合料打印机和搅拌机分盘依次打印。
2.2施工料的运输和使用
运输车辆在接料时要前后进退晃动，否则会出现离析现象。沥青混合料对温度要求较高，运输时要保证混合料的温度在规定的范围内。运输的交通工具要有足够的空间并做好控温和防水工作保障混合料的新鲜。最后在摊铺路面时，运输车辆要有4辆到5辆在距离铺路机10m到30m处挂空挡等候，保证铺路机的稳定持续工作和铺设路面的平整、均匀。
3 路面的施工工艺
3.1下承层的打扫
工程的本身不是新建所以没法封闭道路，要对路基的下承层进行全面的清扫。通过对下承层进行人工打扫，水流冲刷还有空压机清理达到洁净要求。为防止再次污染在大面积长时间通行的路段铺洒粘层沥青（规格：0.2-0.3kg/㎡）来保证路面结构的连续性和清洁程度。
3.2控制配合比防止路面波浪
道路加宽需要老路面的路基，拓宽会遇到纵横坡度、平整度都下降的情况，需要找到路面的平层和基点。在对加宽部分的施工结束后，要对路面的整体进行抄平，两侧安放7个检测点，遇到特殊地方要增加检测点的个数，平均10m一个断面。测量时要找出各层的施工高度。挂线施工在下面和平层中经常用到，保证层面的厚度和平整度，可以多次使用挂线施工和抄平路面。在混合料的供应和使用上往往需要两台以上搅拌机和两台铺路机进行协调工作。工作中配合比的调制需要注意技巧，同型号的沥青的两项参数要控制在规定的范围马歇尔标准密度和筛孔通过量的偏差不宜大于1%。出现路面波浪和坑洼不平整的现象，都是因为不同料源的粘合不一样造成的。
3.3路拱抛物曲线设计
路面的排水要求路面设计成抛物线，超宽路面的抛物线一般在9-10m之间，本次路面设计的路拱是一条9.2米的抛物线，虽然不是很大但是也是需要专业的铺路机，由于受道路施工时间的限制无法定制专业的铺路机，我们经过研究讨论使用两台铺路机共同摊铺的方法（奥平板多点拟合法）。实际操作中结合以往的经验进行调整。
3.4道路接缝处理
路面的施工缝分为纵缝和横缝，一般要减少纵缝保证抛物线的完整，提高横缝的施工水平和深度。纵缝就是纵向的施工缝隙，一般在混凝土凝固后用切割锯开，还可以在铺路时预设接缝挡板，等到混凝土硬化后抽出即可。减少纵缝可以采用两机联合工作，摊铺面层的沥青混合料时要均匀确保路面达到规范的范围甚至超出标准。路面的外观和热接缝的多少成正比，热接缝的形成大部分是路面标线大于或小于铺路机的宽度，接缝要按照标线来也可以用道路的标线来掩盖。施工过程中我们在处理冷热接缝都很好，两条冷热接缝都被设计在道路标线覆盖范围，没有出现外露的情况，使得路面显得美观实用质量优越。横接缝是铺路机跨度差造成的，作业是进行切除保证切缝的直线。在专业工作人员进行横缝质量提升的情况下路面显得更加的平实和完美。
3.5路面的摊铺调整
路面摊铺使用了两台履带式摊铺机和与之相当的搅拌机和运输车辆，合理的安排混合料的生产和运输供应铺路机的正常稳定工作。道路的平整度是由面层的摊铺质量决定的，所以摊铺机在工作过程中除了各项参数要达到标准外，还要求两台机器的配合默契（ 间距控制在5-10m），间距为8m，防止混合料接缝的出现和材料离析稳定的温度也是铺设时的关键。压路机碾压是道路的完工前的最后一步，直接影响到道路的外观和质量。压路机在宽幅路面上碾压时不能出现漏压和重复碾压，所以标记出碾压线也是很必要的。严格控制碾压前混合料的温度（碾压温度120℃-160℃）。可采取梯队的形式来回多次速度均匀，不可使用制动不得随意停放压路机。
4工程技术指标检测情况
道路铺设完成后，由于地区专业机构进行验收监测，路面的各项指标均符合国家标准，没有出现路面波浪和路拱曲线不平整的情况。道路的建设是城市交通的血脉，虽然本次道路拓宽在施工过程中有一定的难度，但是在我们的集体智慧和努力下，克服了种种施工困难，实际操作中也受到了各种限制都大家集体智慧的作用下顺利解决并出色的完成了路面的铺设。工作中总结了一些经验希望能帮助同行解决一些可以避免的困难和难题，高速高效的完成工作。
参考文献：
[1]黄敏； 浅谈沥青混凝土路面面层施工工艺[J]；城市建设理论研究；2013年16期
[2]朱梦良，王民，邱鑫贵；空隙率对沥青混合料性能的影响分析[J]；长沙交通学院学报；2005年03期2013年06期
[3]李文相； 沥青混凝土路面面层主要施工工艺分析[J]；《黑龙江交通技》；2013年18期科