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摘要：公路工程项目具有施工周期长 、协作性高 、流动性大、 建设环境复杂、 露天高处作业多、 体力劳动强度大等特点， 有时施工过程中， 还不能阻断交通 。工程规模越来越大， 技术要求越来越高， 机械化越来越复杂， 且施工环境处于野外。 施工过程中， 可变因素非常多， 而且条件艰苦， 千变万化， 施工现场点多线长， 构成复杂， 因此其质量控制便显得比较困难。本文分析了公路工程施工原材料的选择，阐述了公路工程施工施工的要点及控制。
关键词：公路工程； 施工要点；质量控制
Abstract: the highway engineering project has long construction period, coordination, high fluidity big, construction environment, open-air high homework more complex, physical labor intensity and other characteristics, sometimes the construction process, also does not block the traffic. The project scale is more and more big, the technical requirements more and more high, mechanization more and more complex, and construction environment is in the wild. The construction process, variable factors are very much, and of the hard conditions, the ever changing, construction site PM line length, to form a complex, so its quality control is more difficult. This paper analyzes the highway engineering construction the choosing of raw materials, this paper expounds the construction of highway engineering construction points and control.
Key words: the highway engineering; Key points of construction; Quality control
中图分类号：O213.1 文献标识码：A文章编号：
随着我国市场经济体制的不断完善，公路作为国民经济发展的重要基础设施正日益发挥着极其重要的作用 。公路工程施工是一项复杂的技术经济活动，具有流动性强协作性高周期长受外界干扰及自然因素影响大等特点，同时涉及到众多的社会主体和多变的自然因素，会受到物质 、技术条件的制约。 因此，如何根据公路施工的特点，加强施工现场管理将施工各要素进行科学合理地安排，在一定的时间和空间内有组织、 有计划 、有秩序地开展施工，实现工程项目快速 、优质、 低耗，已成为公路建设者普遍关注的焦点。
一、公路工程原材料的选择
1、水泥
为保证整座桥梁的同一部位色泽一致，必须采用同一生产厂家的同一品牌水泥，并尽量使用同一批次的水泥。 在水泥品牌上，选用中低热水泥，尽量降低水泥硬化中的水化热 。矿渣水泥的泌水性较大，且矿渣易在混凝土表面形成不均匀花带，故应选用普通硅酸盐水泥 。不使用有硬块、 过期变质的水泥。
2、粗骨料
混凝土外观质量的缺陷有很多是由粗骨料选取不当而造成的，因此粗骨料的选取一定要谨慎 。骨料级配必须合理，尽量采用自然连续级配的粗骨料 。实际施工中石料的级配不可能十分稳定，若石料的级配有较大变化而配合比未做相应调整，则可能导致混凝土颜色不一致，故必须控制料源和做好现场的监控。 含泥量应控制在1% 以内，石料应用水冲洗干净，并应经常检查其级配是否符合规范要求。 石料本身颜色应一致，工程常用的带微绿色的辉绿岩、 发黑的石灰岩、 发白的花岗岩不能混用，否则易引起色差故石料须选用同一料场的材料。
3、细骨料
以中粗砂为宜，细砂易造成混凝土和易性差，易离析，使石料堆集于外露面而发生色斑麻面等缺陷。含泥量严格控制在 1.5%以内，砂应用水冲洗干净，并经常检查其级配是否符合规范要求。 在材料选择时，应选定一种材料不再更换，以保证混凝土外观颜色一致。
4、外加剂
上、下部结构 （梁板除外） 浇注一般不掺加外加剂，若因天气等原因考虑使用时，应注意施工方法或添加引气剂，使混凝土中较多的气泡排出。外加剂掺入时严格称量，配制成水溶液加入，溶液用水量应计入有效拌和水内。
二、公路工程施工要点及质量控制
1、安装模板
模板必须在质量验收合格的基层上安装，模板的质量及安装质量直接影响混凝土路面的平整度。 模板应采用相同规格的钢模板，相邻两块模板应设置在同一支点上，支点应采用压缩性较小的材料，如材质较好的木块等，切忌将模板直接放在松软的砂石材料上面，立好的模板相邻高差应控制在2㎜ 以内 .模板安装好以后，如果局部不平或模板底部有空隙，应用贫混凝土填塞并坐实 。一方面可以防止水泥混凝土浇筑时 “漏浆” ，另一方面可以减小机械在上面行走振动时产生的挠度。 在整个施工过程中应随时检查模板是否稳固，防止出现松动、 变形 、下沉等现象，一旦出现上述现象，应及时修复 、纠正，否则就会造成局部塌陷，从而影响平整度。
2、水泥混凝土混合料的拌和 、运输
（1）混合料拌和质量向来都是水泥混凝土路面施工中最重要的一关，要控制好水泥混凝土路面平整度，首先要从混合料拌和的均匀性、 和易性入手，重点是控制水灰比。 众所周知，水灰比大则混凝土的干缩性大，水灰比小则混凝土的干缩性小，水灰比控制不好，就会造成水泥混凝土路面施工时收缩不均匀，从而造成平整度较差。 若掺入外加剂的话，则在控制水灰比的同时，必须严格控制搅拌时间，以拌和物拌和均匀，颜色一致为度，掺入外加剂后，搅拌时间必须适当延长20-30S ，保证外加剂在混合中均匀分布。
（2）要控制好水灰比，一方面必须做好水的二级控制，第一级是加强砂 原材料的含水量测定，特别是下过雨之后，必须重新测定砂 、石含水量，及时调整水泥混凝土的配工配合比。 第二级是对拌和设备的供水装置的计量准确性经常检查，保证计量准确. 另一方面是加强坍落度控制，正常情况下每台班至少2 次，出现异常则每车检查，及时反馈信息。
（3）混凝土在運输过程中，应注意行车平稳，防止混合料离析，运输距离不宜超 5公里。 如遇下雨、 烈日等气候，混合料表面须加盖覆盖物以防雨水的渗透和水份的蒸发，从而保证混合料的均匀性。
3、三轴式混凝土整平机提浆整平
三轴混凝摊铺机是近几年发展起来的水泥混凝土路面小型施工机械，它是介于普通小型机械与滑模摊铺机之间的中档机械，具有摊铺振密、 提浆和整平的功能，可有效减小劳动强度，设备投资又小，因此得到了广泛的应用， 国道滨州桥引线收费广场路段设计为一级公路，水泥混凝土路面施工时采用了该设备，显著地提高了水泥混凝土路面平整度。
水泥混凝土混合料经人工初步整平以后，分别采用插入式振捣器和平板式振动器振捣，再用三轴式水泥混凝土整平机整平。 然后用三轴混凝土整平机振动提浆，由于该设备较大的自重和偏心激振力，局部高低不平的地方在振动液化过程中可以自动挤平。 振动提浆过后仍有小范围不平整的地方，則采用人工找平 找平后再振动提浆，但次数不宜过多，一般不超过3 次，以免表面砂浆过厚而流失 。振动提浆过后，再静滚1-2 遍，以消除偏心轴振动过后形成的浆条 .作业单元不宜过短，也不宜过长，一般控制在10 米左右
4、人工刮尺
人工刮尺操作工艺是提高水泥混凝土平整度的关键。 所谓 “尺” 是指一把5m 长的铝合金直尺。 刮尺前先用尺找出水泥混凝土表面的不平整之处，然后用尺来回刮动水泥混凝土表面的砂浆层进行找平，刮尺时应采用两把尺同时交错重叠进行，两把尺应重叠1m 左右，以保证平整度的连续性. 刮尺的同时应随时检查平整度，确保最大间隙在2㎜ 以内，检查的方法是：a 纵向沿路线方向移动刮尺检查最大间隙。b 固定刮尺一端并以此为圆心画圆弧进行检查 。通过刮尺整平，可使水泥混凝土路面平整度得到明显的提高。
5、机械抹面
人工刮尺整平作业后，进行两次人工做面，等到水泥混凝土表面稍干以后就可以采用机械抹面 机械抹面速度快，可以避免高温季节气温过高 水泥混凝土来不及抹面的情况 .另外，用机械抹面时，凹陷不平的地方可以找出来，及时采取补救措施，从而提高水泥混凝土路面的平整度。
6、加强初期养护，配合交工验收
为了保持路容路貌，保证公路各项能力的正常发挥，使工程顺利通过交工验收，施工单位要加强工程的初期养护，对工程外观进行整修，并注意以下问题：
（1）全面检查路基、 路面、 桥涵、 构造物、 交通安全设施，存在问题及时处理。
（2）清理路基 、路面上的施工废料；按路基标准横断面整修路肩、 边坡；清理桥涵构造物上的附着砂浆；修补路面及构造物的局部损坏；使公路线型顺适、整齐美观。
（3）按照《公路工程竣工验收办法》的要求，写出施工总结，恢复路线控制点，标注里程桩号，为质量鉴定创造条件。
综上所述，公路工程施工的现场管理是一项复杂的系统工程，不同的工程项目，所采取的管理措施应有所不同，作为施工单位的现场管理者要与时俱进，大胆探索新的管理思路，通过加强施工的现场管理，使工程质量 进度和效益不断得到提高。
参考文献：
[1] 唐继宏. 公路工程施工质量管理论述[J]. 经营管理者, 2011,(15)
[2] 周丽琼. 影响公路工程经济效益问题探讨[J]. 企业研究, 2011,(12)
[3] 杨艳琴. 公路施工现场管理的问题探讨[J]. 科技创新导报, 2011,(25)
[4] 武保兴. 公路工程中施工成本管理探究[J]. 现代装饰(理论), 2011,(04)
关键词：公路工程； 施工要点；质量控制
Abstract: the highway engineering project has long construction period, coordination, high fluidity big, construction environment, open-air high homework more complex, physical labor intensity and other characteristics, sometimes the construction process, also does not block the traffic. The project scale is more and more big, the technical requirements more and more high, mechanization more and more complex, and construction environment is in the wild. The construction process, variable factors are very much, and of the hard conditions, the ever changing, construction site PM line length, to form a complex, so its quality control is more difficult. This paper analyzes the highway engineering construction the choosing of raw materials, this paper expounds the construction of highway engineering construction points and control.
Key words: the highway engineering; Key points of construction; Quality control
中图分类号：O213.1 文献标识码：A文章编号：
随着我国市场经济体制的不断完善，公路作为国民经济发展的重要基础设施正日益发挥着极其重要的作用 。公路工程施工是一项复杂的技术经济活动，具有流动性强协作性高周期长受外界干扰及自然因素影响大等特点，同时涉及到众多的社会主体和多变的自然因素，会受到物质 、技术条件的制约。 因此，如何根据公路施工的特点，加强施工现场管理将施工各要素进行科学合理地安排，在一定的时间和空间内有组织、 有计划 、有秩序地开展施工，实现工程项目快速 、优质、 低耗，已成为公路建设者普遍关注的焦点。
一、公路工程原材料的选择
1、水泥
为保证整座桥梁的同一部位色泽一致，必须采用同一生产厂家的同一品牌水泥，并尽量使用同一批次的水泥。 在水泥品牌上，选用中低热水泥，尽量降低水泥硬化中的水化热 。矿渣水泥的泌水性较大，且矿渣易在混凝土表面形成不均匀花带，故应选用普通硅酸盐水泥 。不使用有硬块、 过期变质的水泥。
2、粗骨料
混凝土外观质量的缺陷有很多是由粗骨料选取不当而造成的，因此粗骨料的选取一定要谨慎 。骨料级配必须合理，尽量采用自然连续级配的粗骨料 。实际施工中石料的级配不可能十分稳定，若石料的级配有较大变化而配合比未做相应调整，则可能导致混凝土颜色不一致，故必须控制料源和做好现场的监控。 含泥量应控制在1% 以内，石料应用水冲洗干净，并应经常检查其级配是否符合规范要求。 石料本身颜色应一致，工程常用的带微绿色的辉绿岩、 发黑的石灰岩、 发白的花岗岩不能混用，否则易引起色差故石料须选用同一料场的材料。
3、细骨料
以中粗砂为宜，细砂易造成混凝土和易性差，易离析，使石料堆集于外露面而发生色斑麻面等缺陷。含泥量严格控制在 1.5%以内，砂应用水冲洗干净，并经常检查其级配是否符合规范要求。 在材料选择时，应选定一种材料不再更换，以保证混凝土外观颜色一致。
4、外加剂
上、下部结构 （梁板除外） 浇注一般不掺加外加剂，若因天气等原因考虑使用时，应注意施工方法或添加引气剂，使混凝土中较多的气泡排出。外加剂掺入时严格称量，配制成水溶液加入，溶液用水量应计入有效拌和水内。
二、公路工程施工要点及质量控制
1、安装模板
模板必须在质量验收合格的基层上安装，模板的质量及安装质量直接影响混凝土路面的平整度。 模板应采用相同规格的钢模板，相邻两块模板应设置在同一支点上，支点应采用压缩性较小的材料，如材质较好的木块等，切忌将模板直接放在松软的砂石材料上面，立好的模板相邻高差应控制在2㎜ 以内 .模板安装好以后，如果局部不平或模板底部有空隙，应用贫混凝土填塞并坐实 。一方面可以防止水泥混凝土浇筑时 “漏浆” ，另一方面可以减小机械在上面行走振动时产生的挠度。 在整个施工过程中应随时检查模板是否稳固，防止出现松动、 变形 、下沉等现象，一旦出现上述现象，应及时修复 、纠正，否则就会造成局部塌陷，从而影响平整度。
2、水泥混凝土混合料的拌和 、运输
（1）混合料拌和质量向来都是水泥混凝土路面施工中最重要的一关，要控制好水泥混凝土路面平整度，首先要从混合料拌和的均匀性、 和易性入手，重点是控制水灰比。 众所周知，水灰比大则混凝土的干缩性大，水灰比小则混凝土的干缩性小，水灰比控制不好，就会造成水泥混凝土路面施工时收缩不均匀，从而造成平整度较差。 若掺入外加剂的话，则在控制水灰比的同时，必须严格控制搅拌时间，以拌和物拌和均匀，颜色一致为度，掺入外加剂后，搅拌时间必须适当延长20-30S ，保证外加剂在混合中均匀分布。
（2）要控制好水灰比，一方面必须做好水的二级控制，第一级是加强砂 原材料的含水量测定，特别是下过雨之后，必须重新测定砂 、石含水量，及时调整水泥混凝土的配工配合比。 第二级是对拌和设备的供水装置的计量准确性经常检查，保证计量准确. 另一方面是加强坍落度控制，正常情况下每台班至少2 次，出现异常则每车检查，及时反馈信息。
（3）混凝土在運输过程中，应注意行车平稳，防止混合料离析，运输距离不宜超 5公里。 如遇下雨、 烈日等气候，混合料表面须加盖覆盖物以防雨水的渗透和水份的蒸发，从而保证混合料的均匀性。
3、三轴式混凝土整平机提浆整平
三轴混凝摊铺机是近几年发展起来的水泥混凝土路面小型施工机械，它是介于普通小型机械与滑模摊铺机之间的中档机械，具有摊铺振密、 提浆和整平的功能，可有效减小劳动强度，设备投资又小，因此得到了广泛的应用， 国道滨州桥引线收费广场路段设计为一级公路，水泥混凝土路面施工时采用了该设备，显著地提高了水泥混凝土路面平整度。
水泥混凝土混合料经人工初步整平以后，分别采用插入式振捣器和平板式振动器振捣，再用三轴式水泥混凝土整平机整平。 然后用三轴混凝土整平机振动提浆，由于该设备较大的自重和偏心激振力，局部高低不平的地方在振动液化过程中可以自动挤平。 振动提浆过后仍有小范围不平整的地方，則采用人工找平 找平后再振动提浆，但次数不宜过多，一般不超过3 次，以免表面砂浆过厚而流失 。振动提浆过后，再静滚1-2 遍，以消除偏心轴振动过后形成的浆条 .作业单元不宜过短，也不宜过长，一般控制在10 米左右
4、人工刮尺
人工刮尺操作工艺是提高水泥混凝土平整度的关键。 所谓 “尺” 是指一把5m 长的铝合金直尺。 刮尺前先用尺找出水泥混凝土表面的不平整之处，然后用尺来回刮动水泥混凝土表面的砂浆层进行找平，刮尺时应采用两把尺同时交错重叠进行，两把尺应重叠1m 左右，以保证平整度的连续性. 刮尺的同时应随时检查平整度，确保最大间隙在2㎜ 以内，检查的方法是：a 纵向沿路线方向移动刮尺检查最大间隙。b 固定刮尺一端并以此为圆心画圆弧进行检查 。通过刮尺整平，可使水泥混凝土路面平整度得到明显的提高。
5、机械抹面
人工刮尺整平作业后，进行两次人工做面，等到水泥混凝土表面稍干以后就可以采用机械抹面 机械抹面速度快，可以避免高温季节气温过高 水泥混凝土来不及抹面的情况 .另外，用机械抹面时，凹陷不平的地方可以找出来，及时采取补救措施，从而提高水泥混凝土路面的平整度。
6、加强初期养护，配合交工验收
为了保持路容路貌，保证公路各项能力的正常发挥，使工程顺利通过交工验收，施工单位要加强工程的初期养护，对工程外观进行整修，并注意以下问题：
（1）全面检查路基、 路面、 桥涵、 构造物、 交通安全设施，存在问题及时处理。
（2）清理路基 、路面上的施工废料；按路基标准横断面整修路肩、 边坡；清理桥涵构造物上的附着砂浆；修补路面及构造物的局部损坏；使公路线型顺适、整齐美观。
（3）按照《公路工程竣工验收办法》的要求，写出施工总结，恢复路线控制点，标注里程桩号，为质量鉴定创造条件。
综上所述，公路工程施工的现场管理是一项复杂的系统工程，不同的工程项目，所采取的管理措施应有所不同，作为施工单位的现场管理者要与时俱进，大胆探索新的管理思路，通过加强施工的现场管理，使工程质量 进度和效益不断得到提高。
参考文献：
[1] 唐继宏. 公路工程施工质量管理论述[J]. 经营管理者, 2011,(15)
[2] 周丽琼. 影响公路工程经济效益问题探讨[J]. 企业研究, 2011,(12)
[3] 杨艳琴. 公路施工现场管理的问题探讨[J]. 科技创新导报, 2011,(25)
[4] 武保兴. 公路工程中施工成本管理探究[J]. 现代装饰(理论), 2011,(04)