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摘 要：目前来看，我国铁路货运产品不适应市场的发展现状逐渐凸显，这也势必会在一定程度上影响到我国铁路货运组织发展，从而致使铁路货运量下滑。基于此，本文也尝试对铁路货运组织改革发展对策进行了深入探析，希望可以为今后我国铁路货运发展提供新思路。
关键词：铁路货运组织;改革发展;对策分析
铁路货运周转量曾一度占据我国社会整体周转量的一半以上，但是随着现阶段我国社会经济不断发展，经济体制也发生了较大变化，交通系统越来越趋向于完善，这也使得我国交通运输业内部竞争压力不断提升，截止到2012年底，铁路货运量已经下降到第3位。而在随后的几年里，铁路货运量依然呈现出持续下降的趋势，与公路货运量持续上涨形成了鲜明对比。目前来看，我国铁路货运量下降的原因往往是多方面的，本次研究也尝试对其货运量下滑原因进行了分析，希望可以促进今后我国铁路货运组织的整体发展。
1 现阶段铁路货运量下滑原因分析
1.1 宏观经济放缓
由于现阶段我国社会经济发展进入到了一个新的阶段，从宏观角度来看，我国经济发展开始逐渐放缓，国民经济已经逐渐步入了新常态，以2012年为节点，在此之前的2001年至2012年平均每年国民经济增长率达到10.7%，而从2012年开始直至今天我国国民经济增长率放缓至7.9%，随着我国整体经济结构的调整以及经济发展速度的放缓，物资运输需求也呈现出下降趋势，这也是致使铁路货运量下滑的关键原因之一。
1.2 铁路货运产品与市场适应程度不高
货物运输属于销售环节中的重要组成部分，是经营行为，客户在对货物运输方式进行选择的时候，通常要参考运输效率、运输价格以及运输服务质量等几个方面因素[1]。而对于我国的铁路运输来说，虽然行业历史较为久远，相关工作经验也已经非常丰富，但是在过去很长一段时间中，铁路运输往往缺乏灵活性，价格机制也较为单一，在服务水平以及运输效率等方面都有待进一步提升，这也使得现阶段我国铁路货运产品不能够很好的适应运输行业市场实际发展需求。
1.3 其他多种交通运输方式对铁路运输产生了严重冲击
随着现阶段我国交通系统不断完善，公路运输功能性逐渐得到了凸显，并且已经开始逐渐取代传统的铁路货运模式。再加上我国水运系统的不断完善，其对传统铁路货运的影响也是不可忽视的。我国高速公路覆盖范围越来越广，几乎95%以上的县级或以上城市都已经接通，这也在很大程度上提升了公路运输效率，使得很多人在对货运方式进行选择的时候，优先选择了公路运输模式。此外，我国内河航道通航里程已经突破了13万km，并且这一数字还在被不断刷新，港口网点也越来越多，使得水路航运开展稳定性以及安全性得到了保证，再加上水运具有低成本的优势，使得其在一定程度上取代了传统的铁路运输模式[2]。
2 推动现阶段我国铁路货运组织改革的建议
2.1 构建并且完善基于效益成本分析的运价体系
我国铁路货运组织想要获得更为广阔的发展空间，应该注意对原有的货运价格进行一定整改，建立起完善的铁路运价体系，使得之前的收费标准得到有效优化，这样也可以进一步扩大铁路货运受众群体范围[3]。在进行铁路运价体系构建的时候，应该注意突出铁路主导，通过建立数学模型的方式來确定价格管理模式，对铁路运输货车实行客车化的管理，利用价格杠杆作用来保证货流满足车流需要，尽可能的通过直达方式来进行货运，将零散称重、集装箱一口价计费、批量运输等多种运价评价模式进行结合应用，设定成本底线以及成本上限，从而实现对运价体系的构建。
2.2 大力发展铁路城际物流网络
目前来看，我国铁路方面城际物流网络建设并不完全，存在铁路分布零散以及批量货物运输不规范的现象，这也使得很多时候客户的运输需求无法通过铁路运输的方式来实现，这也在很大程度上影响了铁路货运行业的发展。因此，今后我国铁路货运组织应该注意建立起区域内部城际间物流网络，通过对铁路运价政策的有效利用来实现成本覆盖，确定城际间物流快运的价格区间，而由于公路运输在价格方面往往存在一定的不确定性，铁路货运可以充分利用这一点，发挥出自身价格区间明确的优势，从而吸引更多货源上线。铁路货运组织应该注意在城际间开设直达班列，这样一来可以使运输时效性得到有效保证，同时也使得铁路车流更加顺畅，有利于规模化的货物运输，同时也会进一步壮大我国铁路货运行业发展规模[4]。
2.3 进一步完善铁路货运节点服务功能
整体来看，现阶段我国在展开铁路货运工作的时候，往往节点服务功能尚且不够完善，由于铁路系统具有全天候运行的优势，可以在规模化运输中充分发挥自身优点，这也是其获得更为广阔行业市场空间的重要路径，但是由于现阶段我国很多地区铁路系统分布较为零散，与规模化程度较高的公路货运相比较，其在系统性以及整体性上还存在明显差距，这也使得其在货运竞争力方面不具备实际优势。而对于一些零散的货物运输需求来说，铁路运输系统应该注意在产地进行集散调整，这样才能使铁路货运规模化的优势得到有效发挥，铁路运输组织的市场竞争能力[5]。因此，我国铁路货运系统应该注意进一步强化节点服务功能，在以往的铁路货运操作过程中，铁路货场往往只会涉及到装卸以及货物中转等功能，今后应该注意对其功能性进行完善，增加分拣、集散以及分配等物流基本功能，从而使得客户在利用铁路货运系统进行发货的时候，能够对各个节点完成情况有具体了解，有利于提升铁路货运整体服务质量。在过去很长一段时间中，如果客户选择利用铁路货运系统来进行发货，期间要经过两次以上的中转才能完成整个物流环节，这也势必会在无形中增加货运成本，使得铁路货运与公路货运以及水运相比较，价格优势并不明显，这也势必会在一定程度上削弱铁路货运的竞争能力。因此，现阶段铁路货运可以尝试将具备条件的货运站发展成为物流基地或者配送中心，在其中开展货物储存、包装以及分拣等一系列与物流有关的工作，通过这种设定铁路货运增值服务的方式来使铁路货运服务体系更加完善，同时也使得铁路货运可以实现与社会综合物流体系的有效结合，这样不仅可以进一步扩展铁路货运经营面，同时也提升了铁路货运整体服务质量。
3 结束语
综上所述，现阶段我国社会物流总量相对较大，其主要货运模式包括铁路、公路以及水路三种，整体来看，最近几年我国铁路货运在很大程度上受到了公路货运以及水路货运模式的影响，这也在一定程度上束缚了铁路货运发展规模。今后，铁路货运组织应该注意建立起数据分析评价模型，对现阶段我国行业内部货运总量进行确定，并且综合自身优势以及缺点制定出新的铁路货运体制，以此作为基础来开展铁路货运，要在保证自身经济效益的前提之下，进一步扩展铁路货运的经营服务范围，从而促进铁路货运在今后行业市场中的平稳健康发展。
参考文献：
[1]王玉龙.深化铁路货运组织改革的对策与建议[J].商品与质量，2016，25（44）：380-381.
[2]颜慧.关于我国铁路货运组织改革的途径分析与对策探讨[J].现代经济信息，2016，21（36）：345+347.
[3]原方方.浅谈铁路货运组织改革存在的问题及对策[J].建筑工程技术与设计，2017，21（1）：493.
[4]马利.北京局集团公司铁路货运物流化发展对策探讨[J].铁道货运，2019，37（8）：12-16.
[5]张越.浅析深入推进铁路货运组织改革的问题[J].中小企业管理与科技，2016，26（27）：168-169.
关键词：铁路货运组织;改革发展;对策分析
铁路货运周转量曾一度占据我国社会整体周转量的一半以上，但是随着现阶段我国社会经济不断发展，经济体制也发生了较大变化，交通系统越来越趋向于完善，这也使得我国交通运输业内部竞争压力不断提升，截止到2012年底，铁路货运量已经下降到第3位。而在随后的几年里，铁路货运量依然呈现出持续下降的趋势，与公路货运量持续上涨形成了鲜明对比。目前来看，我国铁路货运量下降的原因往往是多方面的，本次研究也尝试对其货运量下滑原因进行了分析，希望可以促进今后我国铁路货运组织的整体发展。
1 现阶段铁路货运量下滑原因分析
1.1 宏观经济放缓
由于现阶段我国社会经济发展进入到了一个新的阶段，从宏观角度来看，我国经济发展开始逐渐放缓，国民经济已经逐渐步入了新常态，以2012年为节点，在此之前的2001年至2012年平均每年国民经济增长率达到10.7%，而从2012年开始直至今天我国国民经济增长率放缓至7.9%，随着我国整体经济结构的调整以及经济发展速度的放缓，物资运输需求也呈现出下降趋势，这也是致使铁路货运量下滑的关键原因之一。
1.2 铁路货运产品与市场适应程度不高
货物运输属于销售环节中的重要组成部分，是经营行为，客户在对货物运输方式进行选择的时候，通常要参考运输效率、运输价格以及运输服务质量等几个方面因素[1]。而对于我国的铁路运输来说，虽然行业历史较为久远，相关工作经验也已经非常丰富，但是在过去很长一段时间中，铁路运输往往缺乏灵活性，价格机制也较为单一，在服务水平以及运输效率等方面都有待进一步提升，这也使得现阶段我国铁路货运产品不能够很好的适应运输行业市场实际发展需求。
1.3 其他多种交通运输方式对铁路运输产生了严重冲击
随着现阶段我国交通系统不断完善，公路运输功能性逐渐得到了凸显，并且已经开始逐渐取代传统的铁路货运模式。再加上我国水运系统的不断完善，其对传统铁路货运的影响也是不可忽视的。我国高速公路覆盖范围越来越广，几乎95%以上的县级或以上城市都已经接通，这也在很大程度上提升了公路运输效率，使得很多人在对货运方式进行选择的时候，优先选择了公路运输模式。此外，我国内河航道通航里程已经突破了13万km，并且这一数字还在被不断刷新，港口网点也越来越多，使得水路航运开展稳定性以及安全性得到了保证，再加上水运具有低成本的优势，使得其在一定程度上取代了传统的铁路运输模式[2]。
2 推动现阶段我国铁路货运组织改革的建议
2.1 构建并且完善基于效益成本分析的运价体系
我国铁路货运组织想要获得更为广阔的发展空间，应该注意对原有的货运价格进行一定整改，建立起完善的铁路运价体系，使得之前的收费标准得到有效优化，这样也可以进一步扩大铁路货运受众群体范围[3]。在进行铁路运价体系构建的时候，应该注意突出铁路主导，通过建立数学模型的方式來确定价格管理模式，对铁路运输货车实行客车化的管理，利用价格杠杆作用来保证货流满足车流需要，尽可能的通过直达方式来进行货运，将零散称重、集装箱一口价计费、批量运输等多种运价评价模式进行结合应用，设定成本底线以及成本上限，从而实现对运价体系的构建。
2.2 大力发展铁路城际物流网络
目前来看，我国铁路方面城际物流网络建设并不完全，存在铁路分布零散以及批量货物运输不规范的现象，这也使得很多时候客户的运输需求无法通过铁路运输的方式来实现，这也在很大程度上影响了铁路货运行业的发展。因此，今后我国铁路货运组织应该注意建立起区域内部城际间物流网络，通过对铁路运价政策的有效利用来实现成本覆盖，确定城际间物流快运的价格区间，而由于公路运输在价格方面往往存在一定的不确定性，铁路货运可以充分利用这一点，发挥出自身价格区间明确的优势，从而吸引更多货源上线。铁路货运组织应该注意在城际间开设直达班列，这样一来可以使运输时效性得到有效保证，同时也使得铁路车流更加顺畅，有利于规模化的货物运输，同时也会进一步壮大我国铁路货运行业发展规模[4]。
2.3 进一步完善铁路货运节点服务功能
整体来看，现阶段我国在展开铁路货运工作的时候，往往节点服务功能尚且不够完善，由于铁路系统具有全天候运行的优势，可以在规模化运输中充分发挥自身优点，这也是其获得更为广阔行业市场空间的重要路径，但是由于现阶段我国很多地区铁路系统分布较为零散，与规模化程度较高的公路货运相比较，其在系统性以及整体性上还存在明显差距，这也使得其在货运竞争力方面不具备实际优势。而对于一些零散的货物运输需求来说，铁路运输系统应该注意在产地进行集散调整，这样才能使铁路货运规模化的优势得到有效发挥，铁路运输组织的市场竞争能力[5]。因此，我国铁路货运系统应该注意进一步强化节点服务功能，在以往的铁路货运操作过程中，铁路货场往往只会涉及到装卸以及货物中转等功能，今后应该注意对其功能性进行完善，增加分拣、集散以及分配等物流基本功能，从而使得客户在利用铁路货运系统进行发货的时候，能够对各个节点完成情况有具体了解，有利于提升铁路货运整体服务质量。在过去很长一段时间中，如果客户选择利用铁路货运系统来进行发货，期间要经过两次以上的中转才能完成整个物流环节，这也势必会在无形中增加货运成本，使得铁路货运与公路货运以及水运相比较，价格优势并不明显，这也势必会在一定程度上削弱铁路货运的竞争能力。因此，现阶段铁路货运可以尝试将具备条件的货运站发展成为物流基地或者配送中心，在其中开展货物储存、包装以及分拣等一系列与物流有关的工作，通过这种设定铁路货运增值服务的方式来使铁路货运服务体系更加完善，同时也使得铁路货运可以实现与社会综合物流体系的有效结合，这样不仅可以进一步扩展铁路货运经营面，同时也提升了铁路货运整体服务质量。
3 结束语
综上所述，现阶段我国社会物流总量相对较大，其主要货运模式包括铁路、公路以及水路三种，整体来看，最近几年我国铁路货运在很大程度上受到了公路货运以及水路货运模式的影响，这也在一定程度上束缚了铁路货运发展规模。今后，铁路货运组织应该注意建立起数据分析评价模型，对现阶段我国行业内部货运总量进行确定，并且综合自身优势以及缺点制定出新的铁路货运体制，以此作为基础来开展铁路货运，要在保证自身经济效益的前提之下，进一步扩展铁路货运的经营服务范围，从而促进铁路货运在今后行业市场中的平稳健康发展。
参考文献：
[1]王玉龙.深化铁路货运组织改革的对策与建议[J].商品与质量，2016，25（44）：380-381.
[2]颜慧.关于我国铁路货运组织改革的途径分析与对策探讨[J].现代经济信息，2016，21（36）：345+347.
[3]原方方.浅谈铁路货运组织改革存在的问题及对策[J].建筑工程技术与设计，2017，21（1）：493.
[4]马利.北京局集团公司铁路货运物流化发展对策探讨[J].铁道货运，2019，37（8）：12-16.
[5]张越.浅析深入推进铁路货运组织改革的问题[J].中小企业管理与科技，2016，26（27）：168-169.