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【摘 要】工程的检测与试验是保证工程质量的重要环节，铁路施工也不例外，而铁路工程直接关系到广大百姓的生命安全，因此，加强施工现场的检测试验工作管理是十分必要的。本文将从人员管理、设备管理、制度制定等几个方面谈谈如何加强铁路施工现场的检测与试验工作管理。
【关键词】铁路施工；检测试验；现场管理；工作管理
加强施工检测试验对保证工程的质量，降低工程的造价都具有重要作用，同时也会推进相关技术与科学的进步。施工过程中，对使用材料的检测和试验，对工程结构的检查这些工作都可以起到监督施工过程，保证工程质量的作用，而如何加强对这些检测工作的管理则是另外一个比较系统比较复杂的问题。本文将从如何加强铁路施工现场的检测试验工作管理，做好铁路工程的质量管理。
1、高速铁路路基施工质量检测方法
1.1 压实系数K
利用微电子技术，通过放射性元素（射线和中子射线） 测量填土的密度、含水率的仪器自70年代产生，即核子湿度密度仪。该方法能在现场快速、方便地测定填土的密度和含水率，能满足现场填土压实系数K快速、无损检测的要求，具有操作方便、明显直观、非常适合于配合路基填土施工，但由于其精度问题，常常与传统方法配合使用。
1.2 CBR值
它是将规定尺寸（直径5cm） 的探头贯入土中，在一定的贯人深度时，以其对应的荷载程度和CBR基准比较，来确定地基承载能力的相对值。对铁路而言，由于现场CBR试验的探头尺寸与道碴的尺寸相近且探头贯人土中的过程与道碴在列车荷载作用下挤陷入基床表层的现象相似，因此，将CBR试验作为铁路路基施工质量的检测手段是比较合理的。
1.3 地基系数K30
根据文克勒的理论，地基系数是表征弹性层状地基的刚度和变形性质的一种参数。它的值不仅与土的性质有关，而且也与荷载面积大小、形状、加载方式有关。当确定了荷载面积、尺寸、加载方式后，便可测试各种地基在标准下沉量时的地基系数值。地基系数K30就是采用直径为30cm的荷载板进行试验时，用单位面积压力除以荷载板相应的下沉量，计算时选用的沉降量为0.125cm。日本最早使用地基系数K30进行路基填土压实控制，我国从大秦线开始使用，目前地基系数K30已列入铁路路基规范要求。
1.4 动弹性模量E
动态变形模量测试仪的工作原理主要是利用落锤从一定高度自由下落在弹簧阻尼装置上，再经Φ300mm承载板在填土面产生符合列车高速运行时对路基面所产生的动应力，使填土面产生沉陷。通过测试冲击荷载的大小，一定填土面范围的动变形来求算路基土层的动弹性模量E。
沉陷值越大，被测点的承载力越小，则动弹性模量E越小；反之，沉陷值越小，被测点的承载力越大，动弹性模量E越大。德国于1997年开始以动弹性模量E作为高速铁路路基压实标准，日本也早已开始对动弹性模量进行研究。目前，国内外广泛采用的是德国产HMPLFG型动态变形模量测试仪（亦称轻型落锤仪）。
2、加强对检测试验仪器设备的管理
加强铁路施工现场的仪器设备管理首先就是要配备好工程需要用到的设备，相关人员应该结合铁路工程的具体情况，采购工程检测所需的仪器和设备，同时要综合考虑到各个设备的性能与精度，确保其满足国家标准和国际标准。这样才可以让在检测试验中发挥应有的作用，这也是加强管理的第一步。其次是要做好现场仪器的保存和保养工作。由于铁路施工中所用到的检测试验仪器很多都是精密仪器，其对外在环境的要求较高，如果乱摆乱放，极有可能直接影响到设备的使用，甚至会损坏仪器设备。而铁路施工现场一般比较混乱，所以必须要安排一个专门的场所保存仪器设备，并加强对其的日常保养工作，这是保证仪器处于良好状态必须要进行的一项长期性工作。同时，对于每一台设备，都需要建立相应的技术档案，包括设备参数、使用说明、使用记录、维修记录等，并制定出仪器的操作规范，避免因为操作失误导致的仪器损坏现象。
3、保证检测试验人员的数量与素质
考虑到检测试验工作的复杂性，在检测人员分配上应该以试验工作的性质与复杂程度为依据，但是至少要保证每项工作都有两名工作人员参与。另外，检测试验人员的素质将直接关系到检测的结果，也就是说直接影响到后续工程的质量。因此，必须要保证检测人员的素质，确保其具有相应的工作素质和职业能力，而且需要加强相关培训不断提升检测试验人员的业务素质和责任意识。
此外，在具体的工作过程中，检测试验人员必须要严格地按照项目方指定的管理制度办事，必须要按照相关规范和标准操作仪器设备，对于工作流程也需要严格遵守，决不允许出现程序错误、操作失误的情况[4]；在检测工作中，则必须要认真地读取并记录每一个数据，为了确保责任落实，检验人员必须在记录表上签字坐实，对自己所填记录的完整性与准确性负责。
4、现场控制
4.1 加强原材料的检测试验
凡发往施工现场的工程材料必须具有出厂合格证，并按规范标准要求进行抽样检验，合格后方准使用。现场施工前，试验人员应核对所用材料与送检样品是否相符，若不相符或材料有变化，严禁使用，待取样复检合格后方准使用。
在施工过程中，试验人员要跟班作业，掌握材料质量动态，若材质有变化或有影响工程质量因素时，应向项目主管或技术主管报告，使问题及时得到解决，确保工程施工质量。
4.2 严格按试验规范标准进行现场取样
材料的现场取样是材料检验的首要环节，其真实性和代表性直接影响检测数据和结果判定的客观性和准确性。
保证施工现场材料取样的真实性，就是要求现场用的是什么材料就取什么材料，怀疑那个部位就检测那个部位，绝不能以假充真。
保证试样的代表性，也就是保证取样的质量。首先，取样不能带任何倾向性，严格按照规范随机地进行取样，不能随意简化，以防止人为因素而造成试样失真；其次，要采取科学合理的取样方法，取样的代表性在很大程度上取决于点的布置和取样点的数量，而取样点的布置应建立在随机的基础上。
4.3 加强施工现场混凝土圬工的计量工作
在混凝土圬工施工中，原材料的计量工作是非常重要的环节，若严格按照试验确定的施工配合比进行配料，则拌出的混凝土性能一般说是可以达到要求的；相反地，若不严格按照配合比进行配料，甚至采用体积比，则拌出的混凝土就会受到很大影响，甚至导致混凝土不合格。
因此，施工过程中，检测试验人员应根据砂石料含水量的变化适当地调整混凝土施工配合比，并监督施工人员严格按配比进行配料施工。
5、结束语
综上所述，铁路施工的现场检测试验管理直接会影响到工程施工过程中检测工作的质量，决定着检测试验工作能否取得理想成效，加强管理是必须的。对于这方面的研究目前学术界并不多见，这与目前铁路建设如火如荼的局面并不相称。笔者从管理制度建设与落实、强化检测仪器设备管理、提升检测人员素质、加强施工现场管理这四个方面对如何加强铁路施工现场检测试验工作管理这个问题做出解答，希望能抛砖引玉，起到一定的参考作用。
参考文献：
[1]尹新庆.论铁路施工安全管理中存在的问题及对策[J ].经济师，2011（01）：263.
[2]何军.关于铁路施工现场管理与控制探讨[J ].城市建设，2009（34）：98.
[3]叶思明.黔桂铁路扩能改造项目某标段中的施工试验管理[J ].企业科技与发展，2010（10）：114.
【关键词】铁路施工；检测试验；现场管理；工作管理
加强施工检测试验对保证工程的质量，降低工程的造价都具有重要作用，同时也会推进相关技术与科学的进步。施工过程中，对使用材料的检测和试验，对工程结构的检查这些工作都可以起到监督施工过程，保证工程质量的作用，而如何加强对这些检测工作的管理则是另外一个比较系统比较复杂的问题。本文将从如何加强铁路施工现场的检测试验工作管理，做好铁路工程的质量管理。
1、高速铁路路基施工质量检测方法
1.1 压实系数K
利用微电子技术，通过放射性元素（射线和中子射线） 测量填土的密度、含水率的仪器自70年代产生，即核子湿度密度仪。该方法能在现场快速、方便地测定填土的密度和含水率，能满足现场填土压实系数K快速、无损检测的要求，具有操作方便、明显直观、非常适合于配合路基填土施工，但由于其精度问题，常常与传统方法配合使用。
1.2 CBR值
它是将规定尺寸（直径5cm） 的探头贯入土中，在一定的贯人深度时，以其对应的荷载程度和CBR基准比较，来确定地基承载能力的相对值。对铁路而言，由于现场CBR试验的探头尺寸与道碴的尺寸相近且探头贯人土中的过程与道碴在列车荷载作用下挤陷入基床表层的现象相似，因此，将CBR试验作为铁路路基施工质量的检测手段是比较合理的。
1.3 地基系数K30
根据文克勒的理论，地基系数是表征弹性层状地基的刚度和变形性质的一种参数。它的值不仅与土的性质有关，而且也与荷载面积大小、形状、加载方式有关。当确定了荷载面积、尺寸、加载方式后，便可测试各种地基在标准下沉量时的地基系数值。地基系数K30就是采用直径为30cm的荷载板进行试验时，用单位面积压力除以荷载板相应的下沉量，计算时选用的沉降量为0.125cm。日本最早使用地基系数K30进行路基填土压实控制，我国从大秦线开始使用，目前地基系数K30已列入铁路路基规范要求。
1.4 动弹性模量E
动态变形模量测试仪的工作原理主要是利用落锤从一定高度自由下落在弹簧阻尼装置上，再经Φ300mm承载板在填土面产生符合列车高速运行时对路基面所产生的动应力，使填土面产生沉陷。通过测试冲击荷载的大小，一定填土面范围的动变形来求算路基土层的动弹性模量E。
沉陷值越大，被测点的承载力越小，则动弹性模量E越小；反之，沉陷值越小，被测点的承载力越大，动弹性模量E越大。德国于1997年开始以动弹性模量E作为高速铁路路基压实标准，日本也早已开始对动弹性模量进行研究。目前，国内外广泛采用的是德国产HMPLFG型动态变形模量测试仪（亦称轻型落锤仪）。
2、加强对检测试验仪器设备的管理
加强铁路施工现场的仪器设备管理首先就是要配备好工程需要用到的设备，相关人员应该结合铁路工程的具体情况，采购工程检测所需的仪器和设备，同时要综合考虑到各个设备的性能与精度，确保其满足国家标准和国际标准。这样才可以让在检测试验中发挥应有的作用，这也是加强管理的第一步。其次是要做好现场仪器的保存和保养工作。由于铁路施工中所用到的检测试验仪器很多都是精密仪器，其对外在环境的要求较高，如果乱摆乱放，极有可能直接影响到设备的使用，甚至会损坏仪器设备。而铁路施工现场一般比较混乱，所以必须要安排一个专门的场所保存仪器设备，并加强对其的日常保养工作，这是保证仪器处于良好状态必须要进行的一项长期性工作。同时，对于每一台设备，都需要建立相应的技术档案，包括设备参数、使用说明、使用记录、维修记录等，并制定出仪器的操作规范，避免因为操作失误导致的仪器损坏现象。
3、保证检测试验人员的数量与素质
考虑到检测试验工作的复杂性，在检测人员分配上应该以试验工作的性质与复杂程度为依据，但是至少要保证每项工作都有两名工作人员参与。另外，检测试验人员的素质将直接关系到检测的结果，也就是说直接影响到后续工程的质量。因此，必须要保证检测人员的素质，确保其具有相应的工作素质和职业能力，而且需要加强相关培训不断提升检测试验人员的业务素质和责任意识。
此外，在具体的工作过程中，检测试验人员必须要严格地按照项目方指定的管理制度办事，必须要按照相关规范和标准操作仪器设备，对于工作流程也需要严格遵守，决不允许出现程序错误、操作失误的情况[4]；在检测工作中，则必须要认真地读取并记录每一个数据，为了确保责任落实，检验人员必须在记录表上签字坐实，对自己所填记录的完整性与准确性负责。
4、现场控制
4.1 加强原材料的检测试验
凡发往施工现场的工程材料必须具有出厂合格证，并按规范标准要求进行抽样检验，合格后方准使用。现场施工前，试验人员应核对所用材料与送检样品是否相符，若不相符或材料有变化，严禁使用，待取样复检合格后方准使用。
在施工过程中，试验人员要跟班作业，掌握材料质量动态，若材质有变化或有影响工程质量因素时，应向项目主管或技术主管报告，使问题及时得到解决，确保工程施工质量。
4.2 严格按试验规范标准进行现场取样
材料的现场取样是材料检验的首要环节，其真实性和代表性直接影响检测数据和结果判定的客观性和准确性。
保证施工现场材料取样的真实性，就是要求现场用的是什么材料就取什么材料，怀疑那个部位就检测那个部位，绝不能以假充真。
保证试样的代表性，也就是保证取样的质量。首先，取样不能带任何倾向性，严格按照规范随机地进行取样，不能随意简化，以防止人为因素而造成试样失真；其次，要采取科学合理的取样方法，取样的代表性在很大程度上取决于点的布置和取样点的数量，而取样点的布置应建立在随机的基础上。
4.3 加强施工现场混凝土圬工的计量工作
在混凝土圬工施工中，原材料的计量工作是非常重要的环节，若严格按照试验确定的施工配合比进行配料，则拌出的混凝土性能一般说是可以达到要求的；相反地，若不严格按照配合比进行配料，甚至采用体积比，则拌出的混凝土就会受到很大影响，甚至导致混凝土不合格。
因此，施工过程中，检测试验人员应根据砂石料含水量的变化适当地调整混凝土施工配合比，并监督施工人员严格按配比进行配料施工。
5、结束语
综上所述，铁路施工的现场检测试验管理直接会影响到工程施工过程中检测工作的质量，决定着检测试验工作能否取得理想成效，加强管理是必须的。对于这方面的研究目前学术界并不多见，这与目前铁路建设如火如荼的局面并不相称。笔者从管理制度建设与落实、强化检测仪器设备管理、提升检测人员素质、加强施工现场管理这四个方面对如何加强铁路施工现场检测试验工作管理这个问题做出解答，希望能抛砖引玉，起到一定的参考作用。
参考文献：
[1]尹新庆.论铁路施工安全管理中存在的问题及对策[J ].经济师，2011（01）：263.
[2]何军.关于铁路施工现场管理与控制探讨[J ].城市建设，2009（34）：98.
[3]叶思明.黔桂铁路扩能改造项目某标段中的施工试验管理[J ].企业科技与发展，2010（10）：114.