2008年12月13日，国家发改委、财政部、交通运输部和国家税务总局等四部委通报了《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》向社会公开征求意见的情况：截至本次征求意见活动结束的时间12月12日24时，通过网络、传真、信件等方式反馈各类意见48643条。
　　从四部委汇集的意见来看，民众关注的焦点仍然集中在“价、税、费”等核心问题上，这基本符合成品油价税费改革的基本逻辑。比如，民众认为，考虑到国际原油价格大幅回落的情况，应尽早降低国内成品油价格：对于政府还贷的二级公路的收费问题，提出对拟取消收费的站点的具体位置和名称进行公示；对成品油价格中的所谓“合理的利润”，应该明确核定，对特殊行业的补贴，要确保发放，避免被中间环节截留等。就成品油价格而言，民眾一方面期待与国际接轨，另一方面期待油价在市场化机制方面迈出实质步伐，逐步放开政府对成品油价格的管制；从费改而言，政府还贷的二级公路要有一个取消的时间表；同时，应该把高速费和过桥费逐步纳入改革的范畴。
　　事实上，成品油价税费改革从最初的燃油税到后来变为增加消费税，已远非当初设计的燃油税改革那么简单，而是涵盖了所有的民众，无论有车无车，都是本次成品油价改革的利益相关主体。在我国用油的群体里，工业用油其实是大头。占50％以上。而交通用油仅仅占20％以上。如果说汽油大多数用于交通的话，而柴油80％以上用于发电、农机、水利、机械等非用路行业。因此，成品油税费改革的涉及面已经远远超越了当初“费改税”的群体。这一部分与本次改革利益相关的群体的意见也应该得到重视。
　　另外，由于时间较短，有些“民意”还来不及表达，有些还在不断通过别的途径反映。希望有关部门充分考虑民众的意愿，不要遗忘这些“路上的智慧”。
　　的确，作为中国垄断领域改革的风向标之一，成品油价税费改革通过“问政于民，问计于民，问需于民”，在一定程度上对可能左右国家政策的利益集团形成了有效的对抗，为公共政策添加了程序正义。希望主管部门再接再厉，在短时间内对民众的意见进行慎重取舍，充分体现对民意的尊重，并在制度上给予必要的回应，为未来类似的改革提供信誉基础。
　　
　　(摘自《新京报》)