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摘要： 市政工程中，道路桥梁工程连接处的设计与施工是非常重要的关节，一旦工程处理不好，在其投入使用时就会频繁出现桥头跳车的现象，严重威胁到人们的出行交通安全，因此采取措施提高路桥连接处的旌工质量有着重要的现实意义。基于此，本文简要分析了市政工程中路桥连接处设计施工中存在的问题，并详细论述了道路与桥梁连接处的设计与施工，以期为完善道路和桥梁连接处的施工提供技术支持。
关键词： 道路与桥梁连接处；桥头跳车；设计施工
1 道路与桥梁连接处设计的必要性
对于公路建设来说，桥梁和道路连接处的设计与施工非常重要，直接决定着是否会出现跳车等问题，也关系到整条公路使用的安全性。随着我国道路桥梁工程的逐渐增加，由于道路桥梁连接设计和施工存在缺陷导致的跳车事故非常频繁。施工单位应该运用科学的设计方案和施工技术，确保道路与桥梁连接处设计的合理性和安全性。
2 我国道路桥梁连接处设计施工中的问题分析
2.1 路堤沉降严重
市政工程中道路与桥梁连接处在使用过程中较为常见的一个问题就是路堤沉降严重，造成路桥结构在连接处明显变形，若是发生洪涝灾害时，整个桥梁就会断裂、垮塌。出现路堤沉降的主要原因就在于道路与桥梁连接处的设计施工不合理，特别是对于边坡的防护不到位，造成边坡结构中水土流失，整个道路与桥梁连接处的路基强度也随之降低，导致连接处变形，加大了发生桥头跳车的概率。
2.2 钢筋锈蚀
钢筋的强度高、成本适中，因而被广泛应用于道路桥梁施工工作之中。国内的大部分道路桥梁在使用一段时间后会出现不同程度的钢筋锈蚀现象，如果未采取有效措施控制锈蚀的速率，则道路桥梁的安全性将严重下降。导致钢筋被锈蚀的原因较多，其中包括钢筋运输方式不合理、钢筋储存环境恶劣以及钢筋本身存在质量问题等。通常情况下，如果钢筋在潮湿天气中运输而未采取有效的防水措施，则钢筋在运输途中就可能发生锈蚀。钢筋对储存环境的要求极高，要求储存环境具有干燥、阴凉的特征，然而，国内部分路桥施工单位未重视保障钢筋储存环境的质量，未对钢筋存放仓库进行干燥处理，从而加速了钢筋的锈蚀。部分材料员未充分按照单位的规章制度开展材料购买工作，购进用料不合格的钢筋，这些劣质钢筋的抗锈蚀能力较差，极易出现锈蚀现象。在实际的道路桥梁施工过程中，若施工单未积极地转变施工理念，仍采用落后的施工工艺。则也会导致钢筋被锈蚀，给路桥工程埋下巨大的安全隐患。
2.3 路面不平
道路桥梁工程路面的平整度是施工的第一要素，然而很多道路桥梁工程中都存在着坑洼不平的现象。如果在路桥投入使用后出现这样的问题，那么就会造成车辆颠簸，严重时还会发生交通事故。而造成这种现象的原因主要是由于技术人员在施工的过程中没有按照规定标准来操作，以及施工人员的技术不足，就会在进行摊铺时导致路面不平。
2.4 连接处裂缝
裂缝是道路与桥梁连接处设计施工最为常见的问题，由于桥梁与道路在结构、材料等多方面有极大差别。因此如果连接处的设计或施工处理存在一点问题，就会对整个连接处的结构造成极大影响，从而出现连接处裂缝的问题。而裂缝会降低工程的质量水平，无法满足基本的工程施工标准，更无法保障道路与桥梁上的交通安全。裂缝会加快桥梁被水腐蚀的速度，降低桥梁的使用寿命，且还会加重内部钢筋结构的支撑压力，加大连接处坍塌的风险。
2.5 搭板法使用不合理
在市政工程中的道路与桥梁连接处，为了避免桥头跳车现象的发生，常常会选择搭板法来保持道路和桥梁连接处的平稳过渡。但是实际上在使用了搭板法后，依然会发生桥头跳车，甚至有些会由于跳车严重而导致搭板断裂，这无疑是加大了道路和桥梁连接处的安全隐患，因此需要更加合理的设计和施工方案，以保证道路的安全性。
3 道路与桥梁连接处的具体设计
3.1 科学设置搭板
如果在桥梁和道路过渡处出现沉降的情况，会对交通带来严重影响，甚至引发交通事故因此，为了防止出现这种情况，在设计过程中，要科学设置搭板。搭板设置由于其使用范围广、成本低以及容易操作等优势，是道路设计所采取的主要方式，并且取得了良好的效果。但是需要注意的是，设置搭板并不意味着道路不会出现沉降情况，进而忽视搭板设计。只有经过严肃以及周密的设计，才能充分发挥搭板的功效。因此，在设计过程中，设计人员需要结合工程的预计受力情况，根据简支梁计算，科学计算搭板长度，保证长度要跨越桥台背的压实台背土体。
3.2 控制连接处变形
桥梁和道路连接处容易出现变形的情况，进而对行车安全带来负面影响。因此，设计人员在设计过程中，要严格按照相关规范，控制连接处变形，将变形控制在合理范围内。由于桥梁和道路在结构形式方面存在差异，对刚度的要求也有所区别，道路主要是由沥青砼路面、水泥稳定层以及填土路基所构成，整体刚度偏软，而桥梁主要是由钢筋混凝土构成，整体刚度较强。在处理两者连接处时，要保证过渡处的缓和，减小沉降幅度，进而保证行车安全。
3.3 合理设计压实度
要明确定出回填厚度和道路与桥梁连接部位各层的压实厚度，严格控制回填原料的厚度差，确保和旅工的规范要求相符，避免设计厚度与标准厚度相差较大，以达到更高的压实度。另外选择的原材料要易压实且具有较好的透水性，以及采用的压路机械要符合规格和型号。一般在连接处大多使用小型机械，其工作性能良好，且较为灵活，不会对连接处施加过大的作用力，导致结构断裂、裂缝等，为旅工质量与安全提供了保障。
4 道路与桥梁连接处的施工实践
4.1 制订合理的施工方案
制定科学合理的施工方案有利于规范施工过程，实现人力、物力和财力的合理利用。因此，在道路桥梁连接处施工前，必须制订合理的施工方案。在制定方案时，要组成调研、监督小组，考察工程现场和旅工过程，研究工程地质地貌的特征，采集相关数据，在实际施工时提供相关的技术支持。同时在施工过程中还要对工程材料实施有效的保护措施，以保证工程的基本质量。另外还要落实技术交底工作，避免由于技术问题出现的安全隐患。
4.2 严格按照施工标准操作
为了保证道路与桥梁连接处的施工水平，施工人员要了解相关的政策和规定，并按照相关的技术规范进行操作。在切割路面边缘部分之后，要不断压实，还要清理干净周围的尘土，避免混凝土接缝脱落。另外，施工人员还需要在道路与桥梁连接处涂抹混合好的热料，软化连接处，之后再处理掉连接处周围的热料，在连接处涂抹粘层混凝土，以保证压实工作的有效进行。
4.3 严格按照压实标准操作
施工方要严把质量关，精确测量各种数据，把控对道路与桥梁连接处的碾压次数，并且压实施工一定要符合标准，确保路桥工程的整体稳定性以及连接处结构的质量和水平。
4.4 注重路基施工质量
在道路与桥梁连接处的路基对整个路桥的工程来说尤其重要，因此要特别关注路基的工程质量，在施工时制定科學合理的施工工序，以保证路基的稳固性。在台背路基填土时要进行分层填土，填土完成后为了保证施工的合理性，还要借助科学仪器测出压实厚度、平整度、含水量等数据，确保其满足施工质量要求。
5 结束语
道路与桥梁连接处的设计施工是道路施工的主要难点。实践发现，道路与桥梁连接处的设计施工质量好坏，直接关系着道路的使用情况，在结合经验与技术的基础上，需不断改进和完善施工设计方案
参考文献
[1]蔡舜.道路与桥梁连接处的设计与施工分析.江西建材，2015.23.153+158.
[2]李迺福.浅析道路与桥梁连接处的设计与施工.企业科技与发展，2015.14.100-101.
[3]樊菁，左路.道路与桥梁连接处的设计与施工.交通建设与管理，2014.20.50-51+54.
关键词： 道路与桥梁连接处；桥头跳车；设计施工
1 道路与桥梁连接处设计的必要性
对于公路建设来说，桥梁和道路连接处的设计与施工非常重要，直接决定着是否会出现跳车等问题，也关系到整条公路使用的安全性。随着我国道路桥梁工程的逐渐增加，由于道路桥梁连接设计和施工存在缺陷导致的跳车事故非常频繁。施工单位应该运用科学的设计方案和施工技术，确保道路与桥梁连接处设计的合理性和安全性。
2 我国道路桥梁连接处设计施工中的问题分析
2.1 路堤沉降严重
市政工程中道路与桥梁连接处在使用过程中较为常见的一个问题就是路堤沉降严重，造成路桥结构在连接处明显变形，若是发生洪涝灾害时，整个桥梁就会断裂、垮塌。出现路堤沉降的主要原因就在于道路与桥梁连接处的设计施工不合理，特别是对于边坡的防护不到位，造成边坡结构中水土流失，整个道路与桥梁连接处的路基强度也随之降低，导致连接处变形，加大了发生桥头跳车的概率。
2.2 钢筋锈蚀
钢筋的强度高、成本适中，因而被广泛应用于道路桥梁施工工作之中。国内的大部分道路桥梁在使用一段时间后会出现不同程度的钢筋锈蚀现象，如果未采取有效措施控制锈蚀的速率，则道路桥梁的安全性将严重下降。导致钢筋被锈蚀的原因较多，其中包括钢筋运输方式不合理、钢筋储存环境恶劣以及钢筋本身存在质量问题等。通常情况下，如果钢筋在潮湿天气中运输而未采取有效的防水措施，则钢筋在运输途中就可能发生锈蚀。钢筋对储存环境的要求极高，要求储存环境具有干燥、阴凉的特征，然而，国内部分路桥施工单位未重视保障钢筋储存环境的质量，未对钢筋存放仓库进行干燥处理，从而加速了钢筋的锈蚀。部分材料员未充分按照单位的规章制度开展材料购买工作，购进用料不合格的钢筋，这些劣质钢筋的抗锈蚀能力较差，极易出现锈蚀现象。在实际的道路桥梁施工过程中，若施工单未积极地转变施工理念，仍采用落后的施工工艺。则也会导致钢筋被锈蚀，给路桥工程埋下巨大的安全隐患。
2.3 路面不平
道路桥梁工程路面的平整度是施工的第一要素，然而很多道路桥梁工程中都存在着坑洼不平的现象。如果在路桥投入使用后出现这样的问题，那么就会造成车辆颠簸，严重时还会发生交通事故。而造成这种现象的原因主要是由于技术人员在施工的过程中没有按照规定标准来操作，以及施工人员的技术不足，就会在进行摊铺时导致路面不平。
2.4 连接处裂缝
裂缝是道路与桥梁连接处设计施工最为常见的问题，由于桥梁与道路在结构、材料等多方面有极大差别。因此如果连接处的设计或施工处理存在一点问题，就会对整个连接处的结构造成极大影响，从而出现连接处裂缝的问题。而裂缝会降低工程的质量水平，无法满足基本的工程施工标准，更无法保障道路与桥梁上的交通安全。裂缝会加快桥梁被水腐蚀的速度，降低桥梁的使用寿命，且还会加重内部钢筋结构的支撑压力，加大连接处坍塌的风险。
2.5 搭板法使用不合理
在市政工程中的道路与桥梁连接处，为了避免桥头跳车现象的发生，常常会选择搭板法来保持道路和桥梁连接处的平稳过渡。但是实际上在使用了搭板法后，依然会发生桥头跳车，甚至有些会由于跳车严重而导致搭板断裂，这无疑是加大了道路和桥梁连接处的安全隐患，因此需要更加合理的设计和施工方案，以保证道路的安全性。
3 道路与桥梁连接处的具体设计
3.1 科学设置搭板
如果在桥梁和道路过渡处出现沉降的情况，会对交通带来严重影响，甚至引发交通事故因此，为了防止出现这种情况，在设计过程中，要科学设置搭板。搭板设置由于其使用范围广、成本低以及容易操作等优势，是道路设计所采取的主要方式，并且取得了良好的效果。但是需要注意的是，设置搭板并不意味着道路不会出现沉降情况，进而忽视搭板设计。只有经过严肃以及周密的设计，才能充分发挥搭板的功效。因此，在设计过程中，设计人员需要结合工程的预计受力情况，根据简支梁计算，科学计算搭板长度，保证长度要跨越桥台背的压实台背土体。
3.2 控制连接处变形
桥梁和道路连接处容易出现变形的情况，进而对行车安全带来负面影响。因此，设计人员在设计过程中，要严格按照相关规范，控制连接处变形，将变形控制在合理范围内。由于桥梁和道路在结构形式方面存在差异，对刚度的要求也有所区别，道路主要是由沥青砼路面、水泥稳定层以及填土路基所构成，整体刚度偏软，而桥梁主要是由钢筋混凝土构成，整体刚度较强。在处理两者连接处时，要保证过渡处的缓和，减小沉降幅度，进而保证行车安全。
3.3 合理设计压实度
要明确定出回填厚度和道路与桥梁连接部位各层的压实厚度，严格控制回填原料的厚度差，确保和旅工的规范要求相符，避免设计厚度与标准厚度相差较大，以达到更高的压实度。另外选择的原材料要易压实且具有较好的透水性，以及采用的压路机械要符合规格和型号。一般在连接处大多使用小型机械，其工作性能良好，且较为灵活，不会对连接处施加过大的作用力，导致结构断裂、裂缝等，为旅工质量与安全提供了保障。
4 道路与桥梁连接处的施工实践
4.1 制订合理的施工方案
制定科学合理的施工方案有利于规范施工过程，实现人力、物力和财力的合理利用。因此，在道路桥梁连接处施工前，必须制订合理的施工方案。在制定方案时，要组成调研、监督小组，考察工程现场和旅工过程，研究工程地质地貌的特征，采集相关数据，在实际施工时提供相关的技术支持。同时在施工过程中还要对工程材料实施有效的保护措施，以保证工程的基本质量。另外还要落实技术交底工作，避免由于技术问题出现的安全隐患。
4.2 严格按照施工标准操作
为了保证道路与桥梁连接处的施工水平，施工人员要了解相关的政策和规定，并按照相关的技术规范进行操作。在切割路面边缘部分之后，要不断压实，还要清理干净周围的尘土，避免混凝土接缝脱落。另外，施工人员还需要在道路与桥梁连接处涂抹混合好的热料，软化连接处，之后再处理掉连接处周围的热料，在连接处涂抹粘层混凝土，以保证压实工作的有效进行。
4.3 严格按照压实标准操作
施工方要严把质量关，精确测量各种数据，把控对道路与桥梁连接处的碾压次数，并且压实施工一定要符合标准，确保路桥工程的整体稳定性以及连接处结构的质量和水平。
4.4 注重路基施工质量
在道路与桥梁连接处的路基对整个路桥的工程来说尤其重要，因此要特别关注路基的工程质量，在施工时制定科學合理的施工工序，以保证路基的稳固性。在台背路基填土时要进行分层填土，填土完成后为了保证施工的合理性，还要借助科学仪器测出压实厚度、平整度、含水量等数据，确保其满足施工质量要求。
5 结束语
道路与桥梁连接处的设计施工是道路施工的主要难点。实践发现，道路与桥梁连接处的设计施工质量好坏，直接关系着道路的使用情况，在结合经验与技术的基础上，需不断改进和完善施工设计方案
参考文献
[1]蔡舜.道路与桥梁连接处的设计与施工分析.江西建材，2015.23.153+158.
[2]李迺福.浅析道路与桥梁连接处的设计与施工.企业科技与发展，2015.14.100-101.
[3]樊菁，左路.道路与桥梁连接处的设计与施工.交通建设与管理，2014.20.50-51+54.