【摘 要】
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大跨度节段悬拼桥梁由于其工业化程度高、节段质量可控等优点,得到了越来越广泛的应用。节段梁从浇筑到完成吊装存在一定存梁期,有利于混凝土收缩徐变的发展,因此相比较传统悬臂现浇桥梁,其徐变变形存在其独特性。文中以宁波舟山港主通道公路工程北通航孔桥为例,以实际施工步骤为依托,模拟得到了节段悬拼混凝土刚构桥在施工期及长期服役过程的徐变变形特征,并与传统悬臂现浇混凝土连续刚构桥进行了对比分析,结果表明节段悬拼桥梁收缩徐变变形下挠明显小于悬臂现浇桥梁,且在施工阶段已经产生明显区别。文中研究可为节段悬拼桥梁施工线形控制和
【机 构】
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浙江大学结构工程研究所,浙大宁波理工学院,浙江舟山北向大通道有限公司,宁波市轨道交通集团有限公司
【基金项目】
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国家自然科学基金项目(51820105012),浙江省交通厅科技项目(2018035),宁波市科技项目(2019C50019)。
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大跨度节段悬拼桥梁由于其工业化程度高、节段质量可控等优点,得到了越来越广泛的应用。节段梁从浇筑到完成吊装存在一定存梁期,有利于混凝土收缩徐变的发展,因此相比较传统悬臂现浇桥梁,其徐变变形存在其独特性。文中以宁波舟山港主通道公路工程北通航孔桥为例,以实际施工步骤为依托,模拟得到了节段悬拼混凝土刚构桥在施工期及长期服役过程的徐变变形特征,并与传统悬臂现浇混凝土连续刚构桥进行了对比分析,结果表明节段悬拼桥梁收缩徐变变形下挠明显小于悬臂现浇桥梁,且在施工阶段已经产生明显区别。文中研究可为节段悬拼桥梁施工线形控制和
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