论文部分内容阅读
摘 要：当前，我国已步入了“建养并重”时期，随着公路通车里程的持续增加，交通量越来越大，很多沥青路面在通车运营早期便出现了不同程度的病害问题。为进一步提高行车的舒适性和安全，必须重视沥青路面预防性养护施工，从而延长路面使用寿命。本文在全面了解含砂雾封层技术优势的基础上，结合具体工程案例，提出了含砂雾封层预防性养护技术，并探讨了含砂雾封层施工技术要点，希望能够有效提升工程质量，改善路面使用性能。
关键词：路面养护;含砂雾封层;技术优势
中图分类号：U416.217;U418.6 文献标识码：A
0 引言
随着我国大量早期修建的公路工程逐步进入大中修阶段，路面养护任务越来越重。目前，沥青路面预防性养护技术类型很多，不同病害，采用的养护方法也略有不同。常见的有微表处、含砂雾封层等等。含砂雾封层是由以改性乳化沥青或煤沥青基材料、陶土、聚合物添加剂为主要成分的雾封层材料与砂组成的混合料。在长期实践中发现，含砂雾封层施工效果显著，且具有良好的经济效益与环境效益。
1 含砂雾封层的技术优势
含砂雾封层由以改性乳化沥青或煤沥青基材料、陶土、聚合物添加剂为主要成分的雾封层材料与砂组成的混合料。是指采用专用的含砂雾封层高压喷洒车，在沥青路面上喷洒形成一薄层，起到封闭路面微裂缝、防止松散石料脱落、阻止水分下渗的作用，并能延缓路面沥青老化、降低沥青面层温度与保持路面抗滑性能，达到显著改善路面外观的效果。其技术优势如下：
（1）尤其适用于路面寿命早期使用，它可以以较小的养护成本，达到延缓路面病害的发生和发展、保持路面的良好服务状态的目的，特别适用于通车2～3年，未出现明显病害的高等级或其他新建公路。
（2）也可以用于沥青老化较严重的路面，通过自身的还原再生特性对路面老化沥青进行改善，同时显著改善路面外观。
（3）有效防水和提高路面抗滑性能：適当粒径的砂子与还原剂混合均匀后高压喷洒到路面，既有还原剂封层和雾封层的优点，又弥补了一般雾封层抗滑性能不佳的缺点，保证了行车安全。
2 工程概况
某公路工程总长度为34 km，为双向六车道。因道路运行时间的延长，在天气及超载超重等因素作用下，沥青路面病害加重，局部需做铣刨重铺施工。则部分路面损坏较轻位置，主要存在细集料缺失、麻面等病害，按照施工现场实际情况，可选取含砂雾封层进行沥青路面养护施工。
3 原材料选择
（1）乳化沥青。雾封层的主要材料为乳化沥青，属于阳离子类型，通常选取快裂型乳化沥青用于施工。与一般路面乳化沥青材料相比，雾封层乳化沥青乳液具有更细粒度，根据工程所需，检测乳液筛上剩余量时可选用0.6 mm筛孔。
（2）水。于雾封层质量而言，水质量的优劣关系巨大。雾封层施工用水应满足饮用水标准，不得有溶性杂质存于水内，需在6～8控制pH值。
雾封层混合液制作前期，需对乳化沥青再生剂和水的相容性进行详细检测，一般以乳化沥青再生剂：水=1：1的比例添加材料，待均匀拌和后，按照施工使用时间，对其沉淀、分层等现象进行观察，如产生以上现象则不得使用，需及时选取其他水源。
（3）改性剂。改性材料以SBR胶乳为主，该材料能够对雾封层材料高低温性能进行有效改善。雾封层材料内胶乳掺加量可控制在10%以上。
（4）成膜剂。醇类为雾封层成膜剂，其通过雾封层成型可达到乳液稳定性、均匀性提升的目的。
（5）添加剂。按照路面具体情况，可将适量添加剂掺加到雾封层材料内。一般选取再生剂、缓凝剂与增粘剂等作为添加剂。
4 含砂雾封层施工技术要点
（1）清理路面。施工前，需做好路面清理工作，可通过强力吹风设备，清理干净路表杂物，如浮尘、垃圾、砂石等，随后再通过高压水车进行路面冲洗。当路表干燥程度达到施工要求之后，便可采用辅助工具，如毛刷、钢丝刷、铲子等，将部分位置存有的油污或松动材料等彻底清理干净，在清理后，必须保证路面干燥后，才能进行下一环节施工。为了避免施工污染问题，标志标线、路缘石等均需要通过专用胶带进行覆盖。
（2）旧路面病害处理。据实地调查可见，原路面存有不同程度的早期病害问题，如裂缝、坑槽、车辙等，为了保证养护施工效果，需预先做好原路面病害处治工作，并保证处治效果良好。病害类型不同，则所选用的处治方法也不尽相同。具体处治方式如下：
1）裂缝处理。针对裂缝宽度在5 mm以上时，可通过开槽灌缝进行病害处理。2）车辙处理。本路段局部位置存在大量车辙病害，且多集中于5 mm～15 mm，此时需先将旧沥青层挖除，随后进行新热拌沥青混凝土的重新铺设，以此处理车辙病害。3）沉陷、网裂处理。一般需先将旧沥青层挖除，随后进行新热拌沥青混凝土铺筑，从而处治沉陷及网裂病害。4）轻微松散。先找出轻微松散病害所在位置，然后将松散粒料彻底清理干净，再重新填筑新材料。
（3）喷洒施工。喷洒含砂雾封层材料前，需在施工现场准确校准喷洒装置，保证施工无误。喷洒时，可根据试验段确定各项参数，确定洒布车的行驶速度，保证匀速前行，并指派专人对喷嘴的出料情况、洒布情况等进行详细观测，若出现问题，需及时处理。一般不允许随意更改喷洒车设置的各项参数。在雾封层施工过程中，还要做好纵向接缝控制工作，保证相邻两幅之间的搭接宽度、喷洒量等均满足施工要求，若局部路段机械设备无法洒布，存有死角，可及时通过人工方式进行补洒处理。
（4）养生。在完成上述施工作业后，即可进入养生施工。要求在养生阶段，做好各项记录工作，如温度、湿度、养生时间等。当乳液完全破乳、成型之后，可及时恢复标线，并开放交通。针对交通开放前期，不允许重型车通行，且做好车速控制，避免新喷雾封层被破坏。
5 含砂雾封层施工质量检测分析
为保证含砂雾封层养护施工后，沥青路面质量良好，后期应做好施工检测工作。按照《公路路基路面现场测试规程》等相关规定，可选取路面渗水仪、摆式摩擦系数测定仪等进行检测。为充分了解沥再生的作用、特性，不仅要检测沥再生试验段，还应检测桩号相同的新铺路面。
（1）抗滑性能。按照相关规范规定显示，路面抗滑能力良好的情况下，摆值BPN在（37～42）以上，依据《公路沥青路面设计规范》规定，0.55 mm以上为新建高速公路构造深度。由此可见，路面使用沥再生材料后的构造深度、摩擦系数检测结果都与相关规范规定相符，相比新养护路面，其抗滑性也基本一致。
（2）封水效果。根据相关规范规定渗水系数应控制在每分钟300 mL以内。据检测结果分析，沥再生路面使用四个月后，路面具有较小渗水系数，与规范规定相符。相比新铺路面，很大程度上路面渗水系数处于减少状态，具有良好封水效果。使用期限达到一年之久后，沥再生材料渗透较为充分，0为其渗水系数。
（3）外观效果。应用沥再生封层四个月之后，通过路表观察得出，与新铺路面相比，沥再生外观无差别，具有黝黑的表面。应用时间长达一年多以后，集料表面沥青膜存在轻微脱落，相比新铺路面，颜色方面基本相同，且表面集料固结效果良好，没有出现脱落集料现象。
6 结束语
综上所述，随着我国经济持续、快速发展，公路交通事业作为社会经济增长的重要保障，也取得了举世瞩目的成绩。在公路建设规模不断扩大的同时，交通量与日倍增，很多沥青路面出现了早期病害，为满足日益增长的路面养护需求，必须重视路面养护先进技术的积极引入。含砂雾封层是一种常见的路面养护方法，相比其他技术类型，其具有经济、便捷、高效的特点，通过该技术的应用，可修复路面病害，阻止路表水下渗，具有良好的抗滑、防水效果。
参考文献：
[1]薛瑞峰.含砂雾封层在沥青路面预防性养护中的应用[J].山西建筑，2017，43（02）：148-149.
[2]万超，陈家.含砂雾封层技术在福银高速温沙段的应用[J].交通标准化，2014，39（13）：73-76.
[3]袁绪平.沥青路面预防性养护（含砂雾封层）施工技术[J].城市建设理论研究（电子版），2015，5（35）：1030.
关键词：路面养护;含砂雾封层;技术优势
中图分类号：U416.217;U418.6 文献标识码：A
0 引言
随着我国大量早期修建的公路工程逐步进入大中修阶段，路面养护任务越来越重。目前，沥青路面预防性养护技术类型很多，不同病害，采用的养护方法也略有不同。常见的有微表处、含砂雾封层等等。含砂雾封层是由以改性乳化沥青或煤沥青基材料、陶土、聚合物添加剂为主要成分的雾封层材料与砂组成的混合料。在长期实践中发现，含砂雾封层施工效果显著，且具有良好的经济效益与环境效益。
1 含砂雾封层的技术优势
含砂雾封层由以改性乳化沥青或煤沥青基材料、陶土、聚合物添加剂为主要成分的雾封层材料与砂组成的混合料。是指采用专用的含砂雾封层高压喷洒车，在沥青路面上喷洒形成一薄层，起到封闭路面微裂缝、防止松散石料脱落、阻止水分下渗的作用，并能延缓路面沥青老化、降低沥青面层温度与保持路面抗滑性能，达到显著改善路面外观的效果。其技术优势如下：
（1）尤其适用于路面寿命早期使用，它可以以较小的养护成本，达到延缓路面病害的发生和发展、保持路面的良好服务状态的目的，特别适用于通车2～3年，未出现明显病害的高等级或其他新建公路。
（2）也可以用于沥青老化较严重的路面，通过自身的还原再生特性对路面老化沥青进行改善，同时显著改善路面外观。
（3）有效防水和提高路面抗滑性能：適当粒径的砂子与还原剂混合均匀后高压喷洒到路面，既有还原剂封层和雾封层的优点，又弥补了一般雾封层抗滑性能不佳的缺点，保证了行车安全。
2 工程概况
某公路工程总长度为34 km，为双向六车道。因道路运行时间的延长，在天气及超载超重等因素作用下，沥青路面病害加重，局部需做铣刨重铺施工。则部分路面损坏较轻位置，主要存在细集料缺失、麻面等病害，按照施工现场实际情况，可选取含砂雾封层进行沥青路面养护施工。
3 原材料选择
（1）乳化沥青。雾封层的主要材料为乳化沥青，属于阳离子类型，通常选取快裂型乳化沥青用于施工。与一般路面乳化沥青材料相比，雾封层乳化沥青乳液具有更细粒度，根据工程所需，检测乳液筛上剩余量时可选用0.6 mm筛孔。
（2）水。于雾封层质量而言，水质量的优劣关系巨大。雾封层施工用水应满足饮用水标准，不得有溶性杂质存于水内，需在6～8控制pH值。
雾封层混合液制作前期，需对乳化沥青再生剂和水的相容性进行详细检测，一般以乳化沥青再生剂：水=1：1的比例添加材料，待均匀拌和后，按照施工使用时间，对其沉淀、分层等现象进行观察，如产生以上现象则不得使用，需及时选取其他水源。
（3）改性剂。改性材料以SBR胶乳为主，该材料能够对雾封层材料高低温性能进行有效改善。雾封层材料内胶乳掺加量可控制在10%以上。
（4）成膜剂。醇类为雾封层成膜剂，其通过雾封层成型可达到乳液稳定性、均匀性提升的目的。
（5）添加剂。按照路面具体情况，可将适量添加剂掺加到雾封层材料内。一般选取再生剂、缓凝剂与增粘剂等作为添加剂。
4 含砂雾封层施工技术要点
（1）清理路面。施工前，需做好路面清理工作，可通过强力吹风设备，清理干净路表杂物，如浮尘、垃圾、砂石等，随后再通过高压水车进行路面冲洗。当路表干燥程度达到施工要求之后，便可采用辅助工具，如毛刷、钢丝刷、铲子等，将部分位置存有的油污或松动材料等彻底清理干净，在清理后，必须保证路面干燥后，才能进行下一环节施工。为了避免施工污染问题，标志标线、路缘石等均需要通过专用胶带进行覆盖。
（2）旧路面病害处理。据实地调查可见，原路面存有不同程度的早期病害问题，如裂缝、坑槽、车辙等，为了保证养护施工效果，需预先做好原路面病害处治工作，并保证处治效果良好。病害类型不同，则所选用的处治方法也不尽相同。具体处治方式如下：
1）裂缝处理。针对裂缝宽度在5 mm以上时，可通过开槽灌缝进行病害处理。2）车辙处理。本路段局部位置存在大量车辙病害，且多集中于5 mm～15 mm，此时需先将旧沥青层挖除，随后进行新热拌沥青混凝土的重新铺设，以此处理车辙病害。3）沉陷、网裂处理。一般需先将旧沥青层挖除，随后进行新热拌沥青混凝土铺筑，从而处治沉陷及网裂病害。4）轻微松散。先找出轻微松散病害所在位置，然后将松散粒料彻底清理干净，再重新填筑新材料。
（3）喷洒施工。喷洒含砂雾封层材料前，需在施工现场准确校准喷洒装置，保证施工无误。喷洒时，可根据试验段确定各项参数，确定洒布车的行驶速度，保证匀速前行，并指派专人对喷嘴的出料情况、洒布情况等进行详细观测，若出现问题，需及时处理。一般不允许随意更改喷洒车设置的各项参数。在雾封层施工过程中，还要做好纵向接缝控制工作，保证相邻两幅之间的搭接宽度、喷洒量等均满足施工要求，若局部路段机械设备无法洒布，存有死角，可及时通过人工方式进行补洒处理。
（4）养生。在完成上述施工作业后，即可进入养生施工。要求在养生阶段，做好各项记录工作，如温度、湿度、养生时间等。当乳液完全破乳、成型之后，可及时恢复标线，并开放交通。针对交通开放前期，不允许重型车通行，且做好车速控制，避免新喷雾封层被破坏。
5 含砂雾封层施工质量检测分析
为保证含砂雾封层养护施工后，沥青路面质量良好，后期应做好施工检测工作。按照《公路路基路面现场测试规程》等相关规定，可选取路面渗水仪、摆式摩擦系数测定仪等进行检测。为充分了解沥再生的作用、特性，不仅要检测沥再生试验段，还应检测桩号相同的新铺路面。
（1）抗滑性能。按照相关规范规定显示，路面抗滑能力良好的情况下，摆值BPN在（37～42）以上，依据《公路沥青路面设计规范》规定，0.55 mm以上为新建高速公路构造深度。由此可见，路面使用沥再生材料后的构造深度、摩擦系数检测结果都与相关规范规定相符，相比新养护路面，其抗滑性也基本一致。
（2）封水效果。根据相关规范规定渗水系数应控制在每分钟300 mL以内。据检测结果分析，沥再生路面使用四个月后，路面具有较小渗水系数，与规范规定相符。相比新铺路面，很大程度上路面渗水系数处于减少状态，具有良好封水效果。使用期限达到一年之久后，沥再生材料渗透较为充分，0为其渗水系数。
（3）外观效果。应用沥再生封层四个月之后，通过路表观察得出，与新铺路面相比，沥再生外观无差别，具有黝黑的表面。应用时间长达一年多以后，集料表面沥青膜存在轻微脱落，相比新铺路面，颜色方面基本相同，且表面集料固结效果良好，没有出现脱落集料现象。
6 结束语
综上所述，随着我国经济持续、快速发展，公路交通事业作为社会经济增长的重要保障，也取得了举世瞩目的成绩。在公路建设规模不断扩大的同时，交通量与日倍增，很多沥青路面出现了早期病害，为满足日益增长的路面养护需求，必须重视路面养护先进技术的积极引入。含砂雾封层是一种常见的路面养护方法，相比其他技术类型，其具有经济、便捷、高效的特点，通过该技术的应用，可修复路面病害，阻止路表水下渗，具有良好的抗滑、防水效果。
参考文献：
[1]薛瑞峰.含砂雾封层在沥青路面预防性养护中的应用[J].山西建筑，2017，43（02）：148-149.
[2]万超，陈家.含砂雾封层技术在福银高速温沙段的应用[J].交通标准化，2014，39（13）：73-76.
[3]袁绪平.沥青路面预防性养护（含砂雾封层）施工技术[J].城市建设理论研究（电子版），2015，5（35）：1030.