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摘 要：刹不住车是船舶救生艇在释放过程中主要出现的问题之一。本文通过实例，对船舶救生艇的故障进行分析，总结了船舶救生艇的检验要求，为避免发生险情提供了保障。
关键词：船舶救生艇;刹车绞车;装置检验
引言：船舶救生艇作为海上最主要的救生设备之一，在船舶面临危险时有着无法替代的作用。由此可见，对于船舶救生艇绞车刹车装置检验的重要性，SOLAS公约中第三章36条明确规定，船舶救生艇必须随时处于可用的状态，以备不时之需。
一、工程实例
（一）船舶救生艇绞车刹车装置检验实例概况。笔者服务的两艘船救生艇编号为1号和2号，在进行船舶救生艇年检过程中，船员反映在救生艇释放过程中有如下问题：释放1号救生艇时，操作人员将绞车旁的重锤手柄提起释放，船舶救生艇随吊艇架向外扬出，缓缓下降，到了艇甲板位置时，压下重锤手柄，船舶救生艇依然呈下降趋势，丝毫没有刹住。几个人见此情景之后，急忙一同用力压重锤手柄，有的人在手柄支撑支架下放了一个螺丝刀，说可以将其刹住，然而虽然船舶救生艇刹住了，却无法绞上来。这时，有人发现在重锤手柄的位置，有一根钢丝被拉紧了，要求人员将钢丝进行松脱，松脱之后，基本上没用太大力气就把船舶救生艇绞上来了。
2号救生艇同1号救生艇一样的问题，就是在重锤手柄的位置有一根钢丝被拉紧，命令将其松脱后，仍然无法将其绞上来。经过对现场的再次检查，终于找到了出现问题的原因，就是在刹车手柄中间位置下方的一个支架，其手柄已经接触到了上槽根部，方法是对固定螺栓进行松脱，然而船舶救生艇还是无法绞上来。原来是在刚才的操作过程中没有将手摇手柄放回到原来位置，导致开关使用受限，把手摇手柄放回原来位置后，船舶救生艇逐渐被绞上来。
（二）故障分析。（1）刹车片磨损。为了控制船舶救生艇的下降速度，工作人员往往采用边放边刹的方式，在每放一次船舶救生艇时，刹车片就会收到磨损。随着释放船舶救生艇的次数逐渐增多，刹车片的磨损也越来越严重，变得越来越薄，间隙也逐渐变大，最终导致刹车手柄由原来的水平位置变成下垂。在实际释放过程中有以下三个位置可操作：首先，直接抬起重锤手柄对船舶救生艇进行释放;其次，通过遥控操控杆、滑轮以及钢丝对重锤手柄进行提升，达到释放的目的;第三，通过对滑轮以及钢丝进提升，达到释放目的。（2）刹车装置异常。刹车装置异常主要是由于刹车片磨损以及间隙增大导致的，在两者的作用下，即使刹车手柄被放到水平位置上，摩擦片也不能紧紧抱牢刹车板。要想使摩擦片与刹车板紧紧抱牢，必须向下用力压重锤手柄，但是在下压的同时，位于船舷一侧的钢丝会精刹车手柄紧紧吊住，导致摩擦片与刹车板处于临界贴合的状态。如果多人在定位销以及手柄间插入一个螺丝刀的话，摩擦片将会抱牢刹车板。
（三）检验要求。（1）理解船舶救生艇绞车刹车装置的分类及工作原理。救生艇绞车刹车装置主要包括刹车系统和离心限速装置两个部分组成。刹车系统主要是通过操作刹车控制手柄使刹车片抱紧运动部件，从而实现刹车。离心限速装置是通过运动部件的转动产生离心力，使离心限速装置刹车片张开，从而实现救生艇下降的速度降低并平稳下降。（2）救生艇绞车刹车装置的检验项目（分为年检、月检和周检）。根据MSC.
1/Circ.1205 规定，需要对以下绞车装置进行周检和月检：首先需要对齿轮盒、齿轮、负重、油封的不寻常声音进行直观检查，检查润滑油的水平面和消耗;其次，检查刹车系统、离心刹车是否存在腐蚀或瑕疵情况;第三，对电线末端进行松散情况的检查;第四，通过实际操作，检查刹车杠杆的的腐蚀和瑕疵情况。根据MSC.1/Circ.1206中对救生艇刹车装置的年检内容进行了相关规定，每年的操作试验尽可能通过空救生艇释放来实行在救生艇入水前达到最大的释放速度的同时，立即启动刹车系统。五年一次的操作试验通过释放的装载绞盘最大工作负载的
1.1倍的标准救生艇来进行。当救生艇在入水前达到他的最大释放速度，刹车系统立即启动。在完成这些测试项目之后，需要对刹车皮和受力部位进行再次检查。（3）日常的检查和维护。为了避免船舶救生艇出现险情，必须从以下几个方面入手：首先，检验人员需要对船舶救生艇的各项说明书进行全面了解，建立健全船舶救生艇的操作流程;第二，在对船舶救生艇进行释放前，需要对刹车手柄进行检查，确定其是否在水平位置上，如果没有在水平位置上，需要对刹车手柄的位置进行调整，刹车手柄与绞车主轴向上转动两个齿以内，用手动抬起刹车手柄的方式，对刹车手柄能否自动回到原位进行检查;第三，每个月应对船舶救生艇进行刹车检查，每三个月对船舶救生艇进行一次落水试验;第四，每年需要对船舶救生艇的各个装置进行分别全面彻底的检查。
二、结束语
从本文的分析中可看出，船舶救生艇在海上工作当中十分重要，只有对船舶救生艇装置进行定期的维护和管理，在释放过程中注意释放要点，才能避免对船舶救生艇进行释放时出现险情，因此，对于船舶救生艇绞车刹车装置进行检验十分必要。
参考文献：
[1]齐文征.船舶救生艇绞车刹车装置的维护管理[J].世界海运，2012（9）.
[2]包法伟.船舶封闭式救生艇钢丝自行更换的解决方案[J].科技风，2013（19）.
关键词：船舶救生艇;刹车绞车;装置检验
引言：船舶救生艇作为海上最主要的救生设备之一，在船舶面临危险时有着无法替代的作用。由此可见，对于船舶救生艇绞车刹车装置检验的重要性，SOLAS公约中第三章36条明确规定，船舶救生艇必须随时处于可用的状态，以备不时之需。
一、工程实例
（一）船舶救生艇绞车刹车装置检验实例概况。笔者服务的两艘船救生艇编号为1号和2号，在进行船舶救生艇年检过程中，船员反映在救生艇释放过程中有如下问题：释放1号救生艇时，操作人员将绞车旁的重锤手柄提起释放，船舶救生艇随吊艇架向外扬出，缓缓下降，到了艇甲板位置时，压下重锤手柄，船舶救生艇依然呈下降趋势，丝毫没有刹住。几个人见此情景之后，急忙一同用力压重锤手柄，有的人在手柄支撑支架下放了一个螺丝刀，说可以将其刹住，然而虽然船舶救生艇刹住了，却无法绞上来。这时，有人发现在重锤手柄的位置，有一根钢丝被拉紧了，要求人员将钢丝进行松脱，松脱之后，基本上没用太大力气就把船舶救生艇绞上来了。
2号救生艇同1号救生艇一样的问题，就是在重锤手柄的位置有一根钢丝被拉紧，命令将其松脱后，仍然无法将其绞上来。经过对现场的再次检查，终于找到了出现问题的原因，就是在刹车手柄中间位置下方的一个支架，其手柄已经接触到了上槽根部，方法是对固定螺栓进行松脱，然而船舶救生艇还是无法绞上来。原来是在刚才的操作过程中没有将手摇手柄放回到原来位置，导致开关使用受限，把手摇手柄放回原来位置后，船舶救生艇逐渐被绞上来。
（二）故障分析。（1）刹车片磨损。为了控制船舶救生艇的下降速度，工作人员往往采用边放边刹的方式，在每放一次船舶救生艇时，刹车片就会收到磨损。随着释放船舶救生艇的次数逐渐增多，刹车片的磨损也越来越严重，变得越来越薄，间隙也逐渐变大，最终导致刹车手柄由原来的水平位置变成下垂。在实际释放过程中有以下三个位置可操作：首先，直接抬起重锤手柄对船舶救生艇进行释放;其次，通过遥控操控杆、滑轮以及钢丝对重锤手柄进行提升，达到释放的目的;第三，通过对滑轮以及钢丝进提升，达到释放目的。（2）刹车装置异常。刹车装置异常主要是由于刹车片磨损以及间隙增大导致的，在两者的作用下，即使刹车手柄被放到水平位置上，摩擦片也不能紧紧抱牢刹车板。要想使摩擦片与刹车板紧紧抱牢，必须向下用力压重锤手柄，但是在下压的同时，位于船舷一侧的钢丝会精刹车手柄紧紧吊住，导致摩擦片与刹车板处于临界贴合的状态。如果多人在定位销以及手柄间插入一个螺丝刀的话，摩擦片将会抱牢刹车板。
（三）检验要求。（1）理解船舶救生艇绞车刹车装置的分类及工作原理。救生艇绞车刹车装置主要包括刹车系统和离心限速装置两个部分组成。刹车系统主要是通过操作刹车控制手柄使刹车片抱紧运动部件，从而实现刹车。离心限速装置是通过运动部件的转动产生离心力，使离心限速装置刹车片张开，从而实现救生艇下降的速度降低并平稳下降。（2）救生艇绞车刹车装置的检验项目（分为年检、月检和周检）。根据MSC.
1/Circ.1205 规定，需要对以下绞车装置进行周检和月检：首先需要对齿轮盒、齿轮、负重、油封的不寻常声音进行直观检查，检查润滑油的水平面和消耗;其次，检查刹车系统、离心刹车是否存在腐蚀或瑕疵情况;第三，对电线末端进行松散情况的检查;第四，通过实际操作，检查刹车杠杆的的腐蚀和瑕疵情况。根据MSC.1/Circ.1206中对救生艇刹车装置的年检内容进行了相关规定，每年的操作试验尽可能通过空救生艇释放来实行在救生艇入水前达到最大的释放速度的同时，立即启动刹车系统。五年一次的操作试验通过释放的装载绞盘最大工作负载的
1.1倍的标准救生艇来进行。当救生艇在入水前达到他的最大释放速度，刹车系统立即启动。在完成这些测试项目之后，需要对刹车皮和受力部位进行再次检查。（3）日常的检查和维护。为了避免船舶救生艇出现险情，必须从以下几个方面入手：首先，检验人员需要对船舶救生艇的各项说明书进行全面了解，建立健全船舶救生艇的操作流程;第二，在对船舶救生艇进行释放前，需要对刹车手柄进行检查，确定其是否在水平位置上，如果没有在水平位置上，需要对刹车手柄的位置进行调整，刹车手柄与绞车主轴向上转动两个齿以内，用手动抬起刹车手柄的方式，对刹车手柄能否自动回到原位进行检查;第三，每个月应对船舶救生艇进行刹车检查，每三个月对船舶救生艇进行一次落水试验;第四，每年需要对船舶救生艇的各个装置进行分别全面彻底的检查。
二、结束语
从本文的分析中可看出，船舶救生艇在海上工作当中十分重要，只有对船舶救生艇装置进行定期的维护和管理，在释放过程中注意释放要点，才能避免对船舶救生艇进行释放时出现险情，因此，对于船舶救生艇绞车刹车装置进行检验十分必要。
参考文献：
[1]齐文征.船舶救生艇绞车刹车装置的维护管理[J].世界海运，2012（9）.
[2]包法伟.船舶封闭式救生艇钢丝自行更换的解决方案[J].科技风，2013（19）.