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【摘 要】电控发动机采用进气歧管绝对压力传感器来检测进气量的称为D型喷射系统，一般安装于节气门与发动机进气门之间。区别于L型检测方式的空气流量计，D型系统是根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，间接的检测出进气量，然后转换成信号电压送至电子控制单元（PCM），PCM依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。同时该信号还受诸多因素的影响，因而在检测和维修中就有许多不同于空气流量计的地方，所产生的故障也有它的特殊性。
【关键词】起亚K5；半导体压敏传感器；进气压力传感器；维修手册；检测方法
进气歧管绝对压力传感器用于D型汽油喷射系统。它在汽油喷射系统中所起的作用和空气流量传感器相似。进气歧管绝对压力传感器根据发动机的负荷状态测出进气歧管内绝对压力（真空度）的变化，并转换成电压信号，与转速信号一起输送到电控单元（PCM），作为确定喷油器基本喷油量的依据。在当今发动机电子控制系统中，应用较为广泛的有半导体压敏电阻式、真空膜盒传动式两种。
一、半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器结构原理
半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器，由压力转换元件（硅膜片）和把转换元件输出信号进行放大的混合集成电路组成。压力转换元件是利用半导体的压阻效应制成的硅膜片。硅膜片的一侧是真空室，另一侧导入进气歧管压力，所以进气歧管内绝对压力越高，硅膜片的变形越大，其变形量与压力成正比。附着在薄膜上的应变电阻的阻值则产生与其变形量成正比的变化。利用这种原理，可把进气歧管内压力的变化变换成电信号。
二、真空膜盒式进气歧管绝对压力传感器结构原理
真空膜盒传动的可变电感式进气歧管绝对压力传感器如图2。
主要由膜盒、铁心、感应线圈和电子电路等组成。膜盒是由薄金属片焊接而成，其内部被抽成真空，外部与进气歧管相通。外部压力变化将使膜盒产生膨胀和收缩的变化。置于感应线圈内部的铁芯和膜盒联动。感应线圈由两个绕组构成，其中一个与振荡电路相连，产生交流电压，在线圈周围产生磁场，另一个为感应绕组，产生信号电压。当进气歧管压力变化时，膜盒带动铁心在磁场中移动，使感應线圈产生的信号
电压随之变化。该信号电压由电子电路检波、整形和放大后，作为传感器的输出信号送至ECU。
三、东风悦达起亚K5进气歧管压力传感器的检测
1、东风悦达起亚K5进气歧管绝对压力传感器说明
查阅东风悦达起亚K5维修手册
2、东风悦达起亚K5进气歧管绝对压力传感器电路图
备注：各端子说明
3、东风悦达起亚K5进气歧管绝对压力传感器检测步骤
A、传感器电源电压的检测
点火开关置于“OFF”位置，拔下进气歧管绝对压力传感器的导线连接器，然后将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），用万用表电压档测量导线连接器中CHG25-2电源端和CHG25-4接地端之间的电压，如图3，其电压值应为4.9-5.1V。如有异常，应检查进气歧管绝对压力传感器与ECU之间的线路是否导通。若断路，应更换或修理线束。
B、传感器搭铁端的检测
按维修手册说明将万用表调至直流V档，将发动机怠速运转，测传感器的端子CHG25-4与搭铁间电压，电压值应不超过50mV，实测值为0mV为正常。
也可以将万用表调至Ω档，从传感器的端子CHG25-4处，测试其接地电阻。电阻值应小于0.5Ω。如电阻值不为零或电阻值较大，多数为导线断线或ECU插接件连接不良，应予修理或更换线束。
C、传感器信号电压的检测
将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），拆下连接进气歧管绝对压力传感器与进气歧管的真空软管。在PCM导线连接器侧用万用表电压档测量进气歧管绝对压力传感器CHG_K_31与搭铁端子间在大气压力状态下的输出电压，并记下这一电压值；
然后用真空泵向进气歧管绝对压力传感器内施加真空，从13.3kPa（100mmHg）起，每次递增13.3kPa（100mmHg），一直增加到66.7kpa（500mmHg）为止，然后测量在不同真空度下进气歧管压力传感器的输出电压。该电压应能随真空度的增大而不断下降。将不同真空度下的输出电压下降量与标准值相比较，如不符，应更换进气歧管压力传感器。
D、传感器与PCM线束的测试
用万用表Ω档测试传感器接线端CHG25（端子1、2、4）与PCM的端子CHG_K（端子31、30、74）间的电阻值，它们之间的电阻值均为0Ω或<1Ω，则传感器与PCM线束导通正常，若电阻值>1Ω或更大，则传感器导通不良，应查明原因并予以排除。同时测下CHG25（端子1、2）与CHG25（端子4） 或搭铁端间电阻，若阻值大于10KΩ，则短接性良好，若阻值过小则容易短接，要查出原因，维修或更换。
四、结束语
进气歧管传感器将进气压力转换为电压信号，作为喷油器的供油量控制重要参数之一，如果出现故障，会造成发动机怠速不稳，加速迟缓，严重影响汽车性能的发挥。在故障检查和分析，只有结合维修手册和原厂电路图，有目的有步骤地进行检测，才能解决实际的技术问题。
参考文献：
[1] 邹小明. 汽车检测诊断技术. 北京. 人民交通出版社. 2006.8.
[2] 东风悦达起亚K5维修手册-FL燃油系统.
【关键词】起亚K5；半导体压敏传感器；进气压力传感器；维修手册；检测方法
进气歧管绝对压力传感器用于D型汽油喷射系统。它在汽油喷射系统中所起的作用和空气流量传感器相似。进气歧管绝对压力传感器根据发动机的负荷状态测出进气歧管内绝对压力（真空度）的变化，并转换成电压信号，与转速信号一起输送到电控单元（PCM），作为确定喷油器基本喷油量的依据。在当今发动机电子控制系统中，应用较为广泛的有半导体压敏电阻式、真空膜盒传动式两种。
一、半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器结构原理
半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器，由压力转换元件（硅膜片）和把转换元件输出信号进行放大的混合集成电路组成。压力转换元件是利用半导体的压阻效应制成的硅膜片。硅膜片的一侧是真空室，另一侧导入进气歧管压力，所以进气歧管内绝对压力越高，硅膜片的变形越大，其变形量与压力成正比。附着在薄膜上的应变电阻的阻值则产生与其变形量成正比的变化。利用这种原理，可把进气歧管内压力的变化变换成电信号。
二、真空膜盒式进气歧管绝对压力传感器结构原理
真空膜盒传动的可变电感式进气歧管绝对压力传感器如图2。
主要由膜盒、铁心、感应线圈和电子电路等组成。膜盒是由薄金属片焊接而成，其内部被抽成真空，外部与进气歧管相通。外部压力变化将使膜盒产生膨胀和收缩的变化。置于感应线圈内部的铁芯和膜盒联动。感应线圈由两个绕组构成，其中一个与振荡电路相连，产生交流电压，在线圈周围产生磁场，另一个为感应绕组，产生信号电压。当进气歧管压力变化时，膜盒带动铁心在磁场中移动，使感應线圈产生的信号
电压随之变化。该信号电压由电子电路检波、整形和放大后，作为传感器的输出信号送至ECU。
三、东风悦达起亚K5进气歧管压力传感器的检测
1、东风悦达起亚K5进气歧管绝对压力传感器说明
查阅东风悦达起亚K5维修手册
2、东风悦达起亚K5进气歧管绝对压力传感器电路图
备注：各端子说明
3、东风悦达起亚K5进气歧管绝对压力传感器检测步骤
A、传感器电源电压的检测
点火开关置于“OFF”位置，拔下进气歧管绝对压力传感器的导线连接器，然后将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），用万用表电压档测量导线连接器中CHG25-2电源端和CHG25-4接地端之间的电压，如图3，其电压值应为4.9-5.1V。如有异常，应检查进气歧管绝对压力传感器与ECU之间的线路是否导通。若断路，应更换或修理线束。
B、传感器搭铁端的检测
按维修手册说明将万用表调至直流V档，将发动机怠速运转，测传感器的端子CHG25-4与搭铁间电压，电压值应不超过50mV，实测值为0mV为正常。
也可以将万用表调至Ω档，从传感器的端子CHG25-4处，测试其接地电阻。电阻值应小于0.5Ω。如电阻值不为零或电阻值较大，多数为导线断线或ECU插接件连接不良，应予修理或更换线束。
C、传感器信号电压的检测
将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），拆下连接进气歧管绝对压力传感器与进气歧管的真空软管。在PCM导线连接器侧用万用表电压档测量进气歧管绝对压力传感器CHG_K_31与搭铁端子间在大气压力状态下的输出电压，并记下这一电压值；
然后用真空泵向进气歧管绝对压力传感器内施加真空，从13.3kPa（100mmHg）起，每次递增13.3kPa（100mmHg），一直增加到66.7kpa（500mmHg）为止，然后测量在不同真空度下进气歧管压力传感器的输出电压。该电压应能随真空度的增大而不断下降。将不同真空度下的输出电压下降量与标准值相比较，如不符，应更换进气歧管压力传感器。
D、传感器与PCM线束的测试
用万用表Ω档测试传感器接线端CHG25（端子1、2、4）与PCM的端子CHG_K（端子31、30、74）间的电阻值，它们之间的电阻值均为0Ω或<1Ω，则传感器与PCM线束导通正常，若电阻值>1Ω或更大，则传感器导通不良，应查明原因并予以排除。同时测下CHG25（端子1、2）与CHG25（端子4） 或搭铁端间电阻，若阻值大于10KΩ，则短接性良好，若阻值过小则容易短接，要查出原因，维修或更换。
四、结束语
进气歧管传感器将进气压力转换为电压信号，作为喷油器的供油量控制重要参数之一，如果出现故障，会造成发动机怠速不稳，加速迟缓，严重影响汽车性能的发挥。在故障检查和分析，只有结合维修手册和原厂电路图，有目的有步骤地进行检测，才能解决实际的技术问题。
参考文献：
[1] 邹小明. 汽车检测诊断技术. 北京. 人民交通出版社. 2006.8.
[2] 东风悦达起亚K5维修手册-FL燃油系统.