8月中，中国汽车工程学会（SAE）巴哈大赛在内蒙古的乌兰察布举行，这次比赛改写了巴哈大赛的很多纪录：参赛车队最多、首次完成四小时耐力赛、首次在内蒙古举办大学生巴哈大赛、首次在草原举办比赛，等等。不过，就在开赛前，组委会还在为赛事名称被抢注而忙碌。
　　巴哈，最早是一个美国加州的地名，后因一帮玩赛车的在这里私自赛车，而变成了一个赛事名字，后来特指一种越野赛车。巴哈的发音有两个，Baja这个词出自西班牙语，有念“巴甲”的，但正确的发音应该是“巴哈”。不过，法国人又发明了新发音“巴吉”，不过，这些都特指一种越野车型：全钢管结构，发动机后置、后轮驱动，双座，或单座驾驶。
　　我以前说过，外文的赛车词汇，一遇到博大精深的中文就非常尴尬。“房车赛”就是一个最明显的例子，当然还有“一级方程式赛车”，有人怎么也不明白，能睡人的房车和数学方程式跟赛车有嘛关系？呵呵，这是另外一个话题。我不明白的是，就是这么一个赛车界的通用词，居然在中国能被注册，可见商标局的老爷们是多么缺乏汽车文化。不过，巴哈赛车在美国还有一层意思，就是耐力赛。这样的比赛通常要进行4小时以上，最著名的巴哈1000，是发车之后跑1000英里（1600公里，中途须加油），要用多少小时你们可以自己算算。

　　巴哈赛事风靡美国是上世纪70年代，这股风也吹进大学校园，终于美国的大学生们开始自制巴哈，搞自己的巴哈大赛，后来还得到美国汽车工程学会的认可，甚至成为大学生方程式的鼻祖。这件事到了中国就剧情相反了，2010年，中国汽车工程学会首先举办的是大学生方程式大赛，两年前，学会才开始举办巴哈大赛，但这两个赛事有明确的定位：大学生方程式是给本科三年级以上学歷的大学生玩的；巴哈限大学本科以下，甚至中专技校的学生参赛，本届还有普通中学参与，并有3支车队竞赛。
　　从技术上来说，我们的巴哈大赛有美国的百利通赞助发动机，也使得赛车制造变得简单很多，但对参赛学生依然是巨大考验。第一届潍坊比赛，组委会试运行，比赛只进行2小时，但完赛率超过百分之五十。第二届襄阳站，本想进行4小时比赛，但大雨和赛道泥泞增加了比赛难度，比赛3小时后结束。直到刚刚结束的乌兰察布站，比赛首次完成4小时，参加耐久赛70辆赛车，完赛56辆。而4小时的巴哈耐力赛在中国赛车史上也是第一次，当然，这个赛事不是真正意义上的“赛车”，你懂吧。
　　其实，大学生巴哈今年在中国还即将创造另一个历史——首次在一年内举办两场比赛，与乌兰察布站相隔两周就是襄阳站。有人说，活在今日的学汽车或者机械的孩子们真有福。想想也是，如果30年前中国的学生们就开始玩巴哈、玩大学生方程式，中国自主的汽车工业也不至于是这个现状。
　　加油，中国巴哈！加油，中国的学生们！
　　既然是写卷首语，当然还要推荐一下本期的好读物。封面文章《女神》是介绍了四个中国玩漂移、改装的女孩，这个内容以前涉及不多，我印象中好像是汽车之友首次给上了封面推荐，大家可以来认识一下这些女神，没准哪天见到，别不好意思打招呼。丰田赛利卡是我年轻时崇拜的日本车，本期有个第一代赛利卡的改装案例，当然稀缺，而且车还在香港。本期还有什么好读物的，你们自己来发现吧，别把我们当外人啊！