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摘要：路面平整度是衡量高等级公路使用性能的一项重要指标。本文结合宁波绕城东段高速公路路面工程沥青面层施工实践，对影响沥青路面平整度的因素进行了浅要的分析，并提出了相应的解决方法。
关键词：高等级公路沥青路面 平整度 影响因素 分析方法
在高速公路建设中,由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪音、施工周期短、维修简便等特点，而被广泛应用。平整度是评定沥青路面使用品质的重要指标，路面平整度的好坏，不但直接关系到行车的安全、舒适和车辆的行驶性能以及营运经济，而且路面的不平整，使行驶车辆的附加振动作用又反过来对路面施加冲击力，从而加剧路面的损坏。平整度是众多道路技术指标中影响道路使用功能最直接的外观体现。宁波绕城东段高速公路全长43.495公里，主线99%路段为高架桥，沥青路面面层施工过程中，严密组织，精心施工，使路面平整度标准差平均值在0.55mm较高的水平。在此，本文结合现场的施工实践，就高等级沥青路面施工平整度控制作一些简要的分析，并提出自己的几点建议。
1.沥青路面平整度的控制
1.1 下承层施工质量的影响
宁波绕城东段主线99%段落为高架桥。桥面平整度对沥青面层平整度的影响很大，微小的桥面不平在路面面层施工中可以进行弥补，但当桥面平整度较低、凹凸不平时，会导致摊铺机履带在不规则的高低面上行驶，从而使铺筑的路面出现波浪。以往“基层不平面层调，下层不平上层找”的老观念，对平整度要求很高的高速公路来说是根本行不通的。如规范允许基层顶面偏差 10mm，当用沥青混合料将 10mm 低洼处填平时，尽管表面是平了，但该处多出的 10mm 松厚经压实后仍会出现低洼现象，其深度为 10-（10/12）=1.7mm（1.2为沥青混合料平均压实系数）。如误差大于 10mm 则不平整度将更大。
因此，要保证路面的平整度必须从路基、基层、桥面水泥混凝土铺装层做起，层层把关，严格按照施工规范进行检查验收，才能有效地提高路面的平整度。
1.2 沥青面层本身平整度的控制
我们正在修建的高等级路面结构层由两层沥青混凝土组成，上面层为4cmSMA-13沥青马蹄脂碎石、下面层为AC-20C密级配沥青混凝土。施工技术规范规定，高速公路上面层的平整度要求达到小于或等于 1.2mm，本条高速平整度控制指标为1.0mm.。在瀝青面层摊铺作业时，下面层采用“走钢丝”的方法，控制路面的设计标高，上面层采用“浮动基准粱”进行摊铺。
1.2.1下面层的摊铺。由于目前国内摊铺设备在性能方面还不成熟，一般都采用带全自动找平装置的进口沥青混凝土摊铺机，在施工过程中我们采用的是德国进口的 ABG423 摊铺机，收到了良好的效果。下面层采用“走钢丝”法施工时，要注意以下几点：钢丝绳最好选用 2～3mm 的带油钢丝绳作为导向基准；每 5m 设一支撑桩，否则会因钢丝绳本身重或支撑间距太大，造成基准线产生一定的微量挠度。此挠度反映到传感器上，将使摊铺机在纵向长度上铺出波浪式路面。
1.2.2上面层的摊铺。由于下面层的摊铺采用了两边挂线“走钢丝法”的作业方法，标高和平整度控制较好，因此上面层摊铺时，我们使用“浮动基准粱”的作业方法。此方法的好处是能大大提高表面层的平整度。因为浮动梁属于“软托”并且多点支撑而随动。将已铺好压实的沥青层和新铺未压实的沥青层共同作为基准面，尤其是自动找平系统能够检测摊铺机刚刚铺过的沥青层的平整度。实践证明用此法施工平整度高、效果好、速度快，适宜推广。另外在使用“浮动基准线”作业时，下面层局部路段和桥头两端平整度相差太大时，需用混合料进行找补并碾压，使其达到要求。
1.3 沥青混合料影响
高等级路面的沥青混合料通常采用 3 类：细粒式、中粒式、粗粒式。在施工中当沥青混合料混入超大规格的石块并进入摊铺机作业时，对机械的摊铺和碾压都会带来不利影响，尤其是对路面平整度来讲。摊铺机的熨平板在超大规格碎石的进入后，其控制的作业面会发生改变，在随后的机械碾压中，碎石的强度相对较高，不易压碎，从而影响整个面层的平整度，面层在该部位出现凸槽。
1.4 摊铺作业的影响
在沥青面层施工中，摊铺机的作业对沥青面层平整度影响很大，因烫平板呈浮动状态，一旦停顿或速度时快时慢，将出现凹凸不平的波峰或波谷，因此，在摊铺机作业过程中应作好以下工作：
1.4.1合理选择摊铺速度
摊铺机速度的改变会导致摊铺厚度的变化。选择摊铺机速度的原则是保证摊铺机连续作业。合理的速度可根据混合料供给能力、摊铺厚度和宽度按下式求得：V=100QC/60ρWT
Q─拌和机产量t/h
V─摊铺速度 m/min
T─压实后的摊铺厚度 cm
C─效率系数，根据材料供应、运输能力等配套情况确定。宜为 0.6～0.8
W─摊铺宽度 m
ρ─沥青混合料压实成形后的密度t/m
1.4.2摊铺机其他运行参数的控制
1.4.2.1 初始仰角的调整。摊铺机的初始仰角直接影响起步后松铺厚度、平整度和横向接缝的处理，故须认真检查调整，沥青面层混合料摊铺时工作仰角一般取 2°～4°，摊铺厚度较大时仰角可取大些。
1.4.2.2 供料机构的调整。调整刮板输料器和螺旋输送器的转速，使之达到匹配。螺旋输料器转速要均匀、稳定，以便保证供料的均匀性，若供料过多，易形成楔料，供料过少，会造成混合料的离析，甚至出现熨平板的下沉，最终影响摊铺质量。
1.4.2.3 振捣频率和夯锤频率的选择。要根据不同摊铺厚度和施工经验选择最佳的振夯频率，一旦选定就要保持恒定的频率，这样才能使铺层既平整又密实。如果摊铺较薄的上面层，振捣器、夯锤频率过大会造成熨平板共振，使摊铺机找平装置处于不稳定状态而影响平整度。同时，应经常检查振捣器、夯锤皮带，皮带过于松弛会使振捣频率、夯实次数快慢不一，形成路面“搓板”。
1.4.2.4 摊铺机在工作前，要对熨平板进行预热，其目的在于减少以至消除熨平板与混合料接触部位的温差，使摊铺机在作业初始不致使混合料粘附在熨平板底部，影响摊铺后平整度。摊铺前，如果熨平板加热温度不够或加热不均匀，摊铺时会造成温度较高的混合料与温度较低的熨平板粘结，使得摊铺层面出现拉毛、小坑洞、深槽等不规则的凹凸不平。因此，摊铺前熨平板温度必须加热到100°Ｃ以上。
1.4.2.5 校正行驶方向引起路面不平整
摊铺机行驶方向发生偏斜时，必须及时校正。此时，摊铺机履带一边前进，另一边缓慢前进，快的一边熨平板前方会有一个向前抬高的小台阶，慢的一边熨平板后端会有一个向后推挤的小台阶，影响路面平整度，应在碾压时采取措施予以消除。此类校正行驶方向出现的小台阶，在曲线半径较小的路段容易产生。
1.5 碾压对沥青面层平整度的影响
1.5.1碾压时，除按规范碾压外，应注意碾压路线方向不能突然改变，以免混合料产生推移。初压时宜采用双钢轮压路机，复压宜采用轮胎压路机，终压宜采用关闭振动的振动压路机或双钢轮筒式进行碾压，直到消除轮迹为止。
1.5.2使用振动压路机进行碾压时，在一个往返过程中，应保证振动频率是一个常数。使用轮胎压路机时，应保证轮胎的新旧程度相同，轮胎内压力相等，否则各轮胎软硬不一，在碾压过程中将造成沥青面层横向平整度超限。
1.5.3在施工中应严格控制沥青混合料的温度，现场应有专职人员负责对来料车，摊铺机摊铺时、摊铺机摊铺后、碾压前、碾压时及碾压后和沥青混合料温度进行测试。
2.提高沥青混凝土路面平整度的几点建议
2.1 严格控制原材料及混合料质量
2.1.1 碎石生产厂家的筛孔尺寸由施工单位选定并单独制作，上下面层碎石均采用反击式破碎机生产。严格控制集料最大粒径，集料的最大粒径不易超过层厚的1/2，因为集料粒径越大，混合料越易产生离析，且对搅拌、摊铺设备的磨损也大。因此，适当减小集料最大粒径，有利于摊铺机作业及面层平整度的提高。
2.1.2 细集料含水量的控制亦十分重要，开始拌和时，含水量过大，易出现料温不均匀现象，由于料温低，拌和时间短等原因造成沥青混合料拌和不均。也会影响路面平整度。
2.1.3拌和楼向运料车放料时，汽车应前后移动进行分层装料，移动次数尽可能多，并至少移动三次，以减少沥青混合料离析现象，从而提高路面平整度。
2.2 摊铺控制
2.2.1沥青拌和站的生产能力应与摊铺能力相匹配
实践证明，当沥青拌和站的生产能力与摊铺机的摊铺能力相匹配时，摊铺机能连续、均匀、不间断作业，此时路面平整度就好。但在低温季节施工，如供料不及时，摊铺机待料时间过长，虽然ABG 型摊铺机装有防爬锁，但因混合料温度下降会引起局部不平整，而且自动找平系统在每次启动后，需行驶 3～8m 后才能恢复正常，因此切忌摊铺机经常停机。只有加强拌和站管理，保证连续供料，运用中途不停机加油，操作手轮换休息等办法，做到每天早晨开机，晚上收工关机，中途力争不停机，以确保路面摊铺作业连续不间断。
2.2.2合理控制摊铺作业速度
沥青路面施工技术规范要求：“摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿”。在施工过程中我们感到这是提高路面平整度的一个关键环节。摊铺速度过快，易造成摊铺层表面的粗颗粒在熨平板下沿摊铺方向滑动，使表面粗颗粒后方出现小坑小空洞，从而影响面層平整度和预压密实度；但亦不能太慢，否则会影响生产效率。摊铺速度经实践比较后认为：上面层应控制在 2～3.5m／min，中、下面层 2～4m／min 为好。摊铺过程中一般不宜随便改变速度，因为速度变化必然导致摊铺层面预压密实度起变化，从而最终压实度有差异，影响路面平整度。
2.2.3运料车辆与摊铺机的配合
摊铺作业时，常因运料车辆操作不熟练而与摊铺机配合不协调，使混合料洒落在摊铺机行走履带前，如不及时清除会使摊铺机左右晃动，造成自动调平系统工作仰角发生变化，影响路面平整度。因此，必须专人负责指挥倒车，严禁运料车撞击摊铺机。
2.3 碾压控制
路面平整度好坏的关键在摊铺机，但与压路机的碾压有着不可分割的关系。合理的碾压工艺与正确的碾压操作是保证路面平整度的重要手段。
2.3.1碾压方式及碾压速度的控制
碾压沥青混合料应采用组合碾压的方式，初压时首先采用双钢轮压路机，碾压 2 遍，速度为 1.5～2km／h；复压紧接在初压后进行，应采用重型轮胎压路机，碾压 4～5 遍，速度为 3.5～4.5km／h；终压采用双钢轮压路机，碾压 2 遍，速度为 2.5～3.5km／h。碾压时除按规范标准进行外，应注意碾压路线和方向不得突然改变，以免使混合料产生推移或发裂。
2.3.2碾压温度的控制
沥青混合料的温度控制是沥青路面施工过程中的关键，现场应有专人负责对来料车、摊铺后、碾压前、碾压中及碾压终了的温度进行测试。碾压应在混合料较高温度下进行最为有利，一般初压不低于 150°Ｃ，复压不低于130°Ｃ，终压完成时不低于 90°Ｃ。温度越高越容易提高路面的平整度与压实度，温度偏低导致沥青混合料颗粒间摩擦阻力加大，使沥青面层压实度不均匀，且容易形成局部松散和发裂，影响路面平整度。
2.3.3压路机的正确使用
轮胎压路机使用时，应注意检查各个轮胎的新旧程度和轮胎压力，必须做到新旧一致、压力相等。否则轮胎软硬不一，在碾压过程中形成轮迹，使沥青面层横向平整度超标。钢轮压路机应装雾状喷水装置以防混合料粘轮，轮胎压路机应有专人负责用 1∶3 的油水混合液喷洒轮胎表面，防止碾压时将沥青混合料粘起形成路面不平整。压路机应停在冷却后的沥青路面上，否则极易形成小空槽影响平整度。
2.4 接缝处理
2.4.1采用两台摊铺机时的纵向接缝应采用热接缝，即施工时将已铺混合料部分留下 10～20cm宽暂不碾压，作为后铺部分的高程基准面，并有 3-6cm 左右的摊铺层重叠，以热接缝形式再最后作跨缝碾压以消除缝迹。上下层纵缝应错开 15cm 以上。
2.4.2每一天或每一次作业存在一个横向的施工接缝，应采用平接缝，切缝时间宜在混合料尚未尚未冷却结硬之前进行。用五米直尺垂直于横断面方向 5 个平均位置检测，最大间隙不大于 2.0mm，且要保证平整度和厚度。连续摊铺时，用烫平板在已铺表面层上预热，使混合料软化，再下料摊铺。接缝处碾压应遵循“快速、高温、平顺、密实”的处理原则。用钢筒式压路机先进行横向横压，碾压时压路机应位于已压实的面层上，错过新铺层 15cm 左右，然后每压一遍，向新铺层移动 15～20cm，直至全部在新铺层上，再改为纵向碾压。
3 结语
高速公路沥青混凝土路面施工是一项技术性强、范围很广的系统工程。现代化的施工机械，成熟的施工工艺是必要的质量保证手段，同时还必须要有有序的工序组织、严密的质保体系，要有高素质的操作人员和管理人员，从施工的各个环节着手，对沥青混合料的拌和、运输、摊铺、碾压等方面层层把关，严格管理，只有把这几方面有效的结合起来，才能铺筑出高水平的路面。
参考文献
[1]陈忠达，路基路面工程人民交通出版社 2009 年
[2] 公路沥青路面施工技术规范 JTG F40-2004
[3] 公路工程沥青及沥青混合料试验规程 JTJ 052-2000
[4] 公路路基路面现场测试规程 JTG E60-2008
关键词：高等级公路沥青路面 平整度 影响因素 分析方法
在高速公路建设中,由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪音、施工周期短、维修简便等特点，而被广泛应用。平整度是评定沥青路面使用品质的重要指标，路面平整度的好坏，不但直接关系到行车的安全、舒适和车辆的行驶性能以及营运经济，而且路面的不平整，使行驶车辆的附加振动作用又反过来对路面施加冲击力，从而加剧路面的损坏。平整度是众多道路技术指标中影响道路使用功能最直接的外观体现。宁波绕城东段高速公路全长43.495公里，主线99%路段为高架桥，沥青路面面层施工过程中，严密组织，精心施工，使路面平整度标准差平均值在0.55mm较高的水平。在此，本文结合现场的施工实践，就高等级沥青路面施工平整度控制作一些简要的分析，并提出自己的几点建议。
1.沥青路面平整度的控制
1.1 下承层施工质量的影响
宁波绕城东段主线99%段落为高架桥。桥面平整度对沥青面层平整度的影响很大，微小的桥面不平在路面面层施工中可以进行弥补，但当桥面平整度较低、凹凸不平时，会导致摊铺机履带在不规则的高低面上行驶，从而使铺筑的路面出现波浪。以往“基层不平面层调，下层不平上层找”的老观念，对平整度要求很高的高速公路来说是根本行不通的。如规范允许基层顶面偏差 10mm，当用沥青混合料将 10mm 低洼处填平时，尽管表面是平了，但该处多出的 10mm 松厚经压实后仍会出现低洼现象，其深度为 10-（10/12）=1.7mm（1.2为沥青混合料平均压实系数）。如误差大于 10mm 则不平整度将更大。
因此，要保证路面的平整度必须从路基、基层、桥面水泥混凝土铺装层做起，层层把关，严格按照施工规范进行检查验收，才能有效地提高路面的平整度。
1.2 沥青面层本身平整度的控制
我们正在修建的高等级路面结构层由两层沥青混凝土组成，上面层为4cmSMA-13沥青马蹄脂碎石、下面层为AC-20C密级配沥青混凝土。施工技术规范规定，高速公路上面层的平整度要求达到小于或等于 1.2mm，本条高速平整度控制指标为1.0mm.。在瀝青面层摊铺作业时，下面层采用“走钢丝”的方法，控制路面的设计标高，上面层采用“浮动基准粱”进行摊铺。
1.2.1下面层的摊铺。由于目前国内摊铺设备在性能方面还不成熟，一般都采用带全自动找平装置的进口沥青混凝土摊铺机，在施工过程中我们采用的是德国进口的 ABG423 摊铺机，收到了良好的效果。下面层采用“走钢丝”法施工时，要注意以下几点：钢丝绳最好选用 2～3mm 的带油钢丝绳作为导向基准；每 5m 设一支撑桩，否则会因钢丝绳本身重或支撑间距太大，造成基准线产生一定的微量挠度。此挠度反映到传感器上，将使摊铺机在纵向长度上铺出波浪式路面。
1.2.2上面层的摊铺。由于下面层的摊铺采用了两边挂线“走钢丝法”的作业方法，标高和平整度控制较好，因此上面层摊铺时，我们使用“浮动基准粱”的作业方法。此方法的好处是能大大提高表面层的平整度。因为浮动梁属于“软托”并且多点支撑而随动。将已铺好压实的沥青层和新铺未压实的沥青层共同作为基准面，尤其是自动找平系统能够检测摊铺机刚刚铺过的沥青层的平整度。实践证明用此法施工平整度高、效果好、速度快，适宜推广。另外在使用“浮动基准线”作业时，下面层局部路段和桥头两端平整度相差太大时，需用混合料进行找补并碾压，使其达到要求。
1.3 沥青混合料影响
高等级路面的沥青混合料通常采用 3 类：细粒式、中粒式、粗粒式。在施工中当沥青混合料混入超大规格的石块并进入摊铺机作业时，对机械的摊铺和碾压都会带来不利影响，尤其是对路面平整度来讲。摊铺机的熨平板在超大规格碎石的进入后，其控制的作业面会发生改变，在随后的机械碾压中，碎石的强度相对较高，不易压碎，从而影响整个面层的平整度，面层在该部位出现凸槽。
1.4 摊铺作业的影响
在沥青面层施工中，摊铺机的作业对沥青面层平整度影响很大，因烫平板呈浮动状态，一旦停顿或速度时快时慢，将出现凹凸不平的波峰或波谷，因此，在摊铺机作业过程中应作好以下工作：
1.4.1合理选择摊铺速度
摊铺机速度的改变会导致摊铺厚度的变化。选择摊铺机速度的原则是保证摊铺机连续作业。合理的速度可根据混合料供给能力、摊铺厚度和宽度按下式求得：V=100QC/60ρWT
Q─拌和机产量t/h
V─摊铺速度 m/min
T─压实后的摊铺厚度 cm
C─效率系数，根据材料供应、运输能力等配套情况确定。宜为 0.6～0.8
W─摊铺宽度 m
ρ─沥青混合料压实成形后的密度t/m
1.4.2摊铺机其他运行参数的控制
1.4.2.1 初始仰角的调整。摊铺机的初始仰角直接影响起步后松铺厚度、平整度和横向接缝的处理，故须认真检查调整，沥青面层混合料摊铺时工作仰角一般取 2°～4°，摊铺厚度较大时仰角可取大些。
1.4.2.2 供料机构的调整。调整刮板输料器和螺旋输送器的转速，使之达到匹配。螺旋输料器转速要均匀、稳定，以便保证供料的均匀性，若供料过多，易形成楔料，供料过少，会造成混合料的离析，甚至出现熨平板的下沉，最终影响摊铺质量。
1.4.2.3 振捣频率和夯锤频率的选择。要根据不同摊铺厚度和施工经验选择最佳的振夯频率，一旦选定就要保持恒定的频率，这样才能使铺层既平整又密实。如果摊铺较薄的上面层，振捣器、夯锤频率过大会造成熨平板共振，使摊铺机找平装置处于不稳定状态而影响平整度。同时，应经常检查振捣器、夯锤皮带，皮带过于松弛会使振捣频率、夯实次数快慢不一，形成路面“搓板”。
1.4.2.4 摊铺机在工作前，要对熨平板进行预热，其目的在于减少以至消除熨平板与混合料接触部位的温差，使摊铺机在作业初始不致使混合料粘附在熨平板底部，影响摊铺后平整度。摊铺前，如果熨平板加热温度不够或加热不均匀，摊铺时会造成温度较高的混合料与温度较低的熨平板粘结，使得摊铺层面出现拉毛、小坑洞、深槽等不规则的凹凸不平。因此，摊铺前熨平板温度必须加热到100°Ｃ以上。
1.4.2.5 校正行驶方向引起路面不平整
摊铺机行驶方向发生偏斜时，必须及时校正。此时，摊铺机履带一边前进，另一边缓慢前进，快的一边熨平板前方会有一个向前抬高的小台阶，慢的一边熨平板后端会有一个向后推挤的小台阶，影响路面平整度，应在碾压时采取措施予以消除。此类校正行驶方向出现的小台阶，在曲线半径较小的路段容易产生。
1.5 碾压对沥青面层平整度的影响
1.5.1碾压时，除按规范碾压外，应注意碾压路线方向不能突然改变，以免混合料产生推移。初压时宜采用双钢轮压路机，复压宜采用轮胎压路机，终压宜采用关闭振动的振动压路机或双钢轮筒式进行碾压，直到消除轮迹为止。
1.5.2使用振动压路机进行碾压时，在一个往返过程中，应保证振动频率是一个常数。使用轮胎压路机时，应保证轮胎的新旧程度相同，轮胎内压力相等，否则各轮胎软硬不一，在碾压过程中将造成沥青面层横向平整度超限。
1.5.3在施工中应严格控制沥青混合料的温度，现场应有专职人员负责对来料车，摊铺机摊铺时、摊铺机摊铺后、碾压前、碾压时及碾压后和沥青混合料温度进行测试。
2.提高沥青混凝土路面平整度的几点建议
2.1 严格控制原材料及混合料质量
2.1.1 碎石生产厂家的筛孔尺寸由施工单位选定并单独制作，上下面层碎石均采用反击式破碎机生产。严格控制集料最大粒径，集料的最大粒径不易超过层厚的1/2，因为集料粒径越大，混合料越易产生离析，且对搅拌、摊铺设备的磨损也大。因此，适当减小集料最大粒径，有利于摊铺机作业及面层平整度的提高。
2.1.2 细集料含水量的控制亦十分重要，开始拌和时，含水量过大，易出现料温不均匀现象，由于料温低，拌和时间短等原因造成沥青混合料拌和不均。也会影响路面平整度。
2.1.3拌和楼向运料车放料时，汽车应前后移动进行分层装料，移动次数尽可能多，并至少移动三次，以减少沥青混合料离析现象，从而提高路面平整度。
2.2 摊铺控制
2.2.1沥青拌和站的生产能力应与摊铺能力相匹配
实践证明，当沥青拌和站的生产能力与摊铺机的摊铺能力相匹配时，摊铺机能连续、均匀、不间断作业，此时路面平整度就好。但在低温季节施工，如供料不及时，摊铺机待料时间过长，虽然ABG 型摊铺机装有防爬锁，但因混合料温度下降会引起局部不平整，而且自动找平系统在每次启动后，需行驶 3～8m 后才能恢复正常，因此切忌摊铺机经常停机。只有加强拌和站管理，保证连续供料，运用中途不停机加油，操作手轮换休息等办法，做到每天早晨开机，晚上收工关机，中途力争不停机，以确保路面摊铺作业连续不间断。
2.2.2合理控制摊铺作业速度
沥青路面施工技术规范要求：“摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿”。在施工过程中我们感到这是提高路面平整度的一个关键环节。摊铺速度过快，易造成摊铺层表面的粗颗粒在熨平板下沿摊铺方向滑动，使表面粗颗粒后方出现小坑小空洞，从而影响面層平整度和预压密实度；但亦不能太慢，否则会影响生产效率。摊铺速度经实践比较后认为：上面层应控制在 2～3.5m／min，中、下面层 2～4m／min 为好。摊铺过程中一般不宜随便改变速度，因为速度变化必然导致摊铺层面预压密实度起变化，从而最终压实度有差异，影响路面平整度。
2.2.3运料车辆与摊铺机的配合
摊铺作业时，常因运料车辆操作不熟练而与摊铺机配合不协调，使混合料洒落在摊铺机行走履带前，如不及时清除会使摊铺机左右晃动，造成自动调平系统工作仰角发生变化，影响路面平整度。因此，必须专人负责指挥倒车，严禁运料车撞击摊铺机。
2.3 碾压控制
路面平整度好坏的关键在摊铺机，但与压路机的碾压有着不可分割的关系。合理的碾压工艺与正确的碾压操作是保证路面平整度的重要手段。
2.3.1碾压方式及碾压速度的控制
碾压沥青混合料应采用组合碾压的方式，初压时首先采用双钢轮压路机，碾压 2 遍，速度为 1.5～2km／h；复压紧接在初压后进行，应采用重型轮胎压路机，碾压 4～5 遍，速度为 3.5～4.5km／h；终压采用双钢轮压路机，碾压 2 遍，速度为 2.5～3.5km／h。碾压时除按规范标准进行外，应注意碾压路线和方向不得突然改变，以免使混合料产生推移或发裂。
2.3.2碾压温度的控制
沥青混合料的温度控制是沥青路面施工过程中的关键，现场应有专人负责对来料车、摊铺后、碾压前、碾压中及碾压终了的温度进行测试。碾压应在混合料较高温度下进行最为有利，一般初压不低于 150°Ｃ，复压不低于130°Ｃ，终压完成时不低于 90°Ｃ。温度越高越容易提高路面的平整度与压实度，温度偏低导致沥青混合料颗粒间摩擦阻力加大，使沥青面层压实度不均匀，且容易形成局部松散和发裂，影响路面平整度。
2.3.3压路机的正确使用
轮胎压路机使用时，应注意检查各个轮胎的新旧程度和轮胎压力，必须做到新旧一致、压力相等。否则轮胎软硬不一，在碾压过程中形成轮迹，使沥青面层横向平整度超标。钢轮压路机应装雾状喷水装置以防混合料粘轮，轮胎压路机应有专人负责用 1∶3 的油水混合液喷洒轮胎表面，防止碾压时将沥青混合料粘起形成路面不平整。压路机应停在冷却后的沥青路面上，否则极易形成小空槽影响平整度。
2.4 接缝处理
2.4.1采用两台摊铺机时的纵向接缝应采用热接缝，即施工时将已铺混合料部分留下 10～20cm宽暂不碾压，作为后铺部分的高程基准面，并有 3-6cm 左右的摊铺层重叠，以热接缝形式再最后作跨缝碾压以消除缝迹。上下层纵缝应错开 15cm 以上。
2.4.2每一天或每一次作业存在一个横向的施工接缝，应采用平接缝，切缝时间宜在混合料尚未尚未冷却结硬之前进行。用五米直尺垂直于横断面方向 5 个平均位置检测，最大间隙不大于 2.0mm，且要保证平整度和厚度。连续摊铺时，用烫平板在已铺表面层上预热，使混合料软化，再下料摊铺。接缝处碾压应遵循“快速、高温、平顺、密实”的处理原则。用钢筒式压路机先进行横向横压，碾压时压路机应位于已压实的面层上，错过新铺层 15cm 左右，然后每压一遍，向新铺层移动 15～20cm，直至全部在新铺层上，再改为纵向碾压。
3 结语
高速公路沥青混凝土路面施工是一项技术性强、范围很广的系统工程。现代化的施工机械，成熟的施工工艺是必要的质量保证手段，同时还必须要有有序的工序组织、严密的质保体系，要有高素质的操作人员和管理人员，从施工的各个环节着手，对沥青混合料的拌和、运输、摊铺、碾压等方面层层把关，严格管理，只有把这几方面有效的结合起来，才能铺筑出高水平的路面。
参考文献
[1]陈忠达，路基路面工程人民交通出版社 2009 年
[2] 公路沥青路面施工技术规范 JTG F40-2004
[3] 公路工程沥青及沥青混合料试验规程 JTJ 052-2000
[4] 公路路基路面现场测试规程 JTG E60-2008