对于一直测试偏向性能轮胎的我来说，刚刚接到这款轮胎的时候是一头雾水的。这是一款防爆轮胎，该用传统的测试项目去测试呢，还是要独立门派，专门针对防爆轮胎去测试，一番冥想过后，剑走偏锋，是唯一的方法。
　　Comfort
　　看到胎壁的logo——GitiComfort，就知道性能和操控不是这款轮胎的主要卖点（佳通的防爆产品还有GitiControl），GitiComfort229主打防爆、舒适和静音性能，所以我们将针对这些特色来展开测试。
　　在开往测试场约40km的城市、高速混合路况之中，我体验了一下这款轮胎的舒适性能。说实话， 宝马X1 sDrive 18i向来被诟病隔音做得一般，路感响应略微直接，可更换了GitiComfort 229之后，车子跑起来十分平稳。在关闭音响和空调后，60-100km/h这一阶段的胎噪并不是十分明显，相信这款轮胎在静音方面做了不少功夫。另外，由于它“防爆”的设计，加厚加强的胎壁实际上是会增强轮胎的反应的，这点理论上会影响到一点舒适性可它表现令人满意。
　　Comfort这个词，是舒适，安心的意思。在电视上，微信的群聊里，甚至是亲眼见过爆胎后的不堪场面，有车技过人的老司机安全地将车停下，有手足无措的新手一脚踩下了刹车导致失控翻覆。缺气保用轮胎就是为了这种情况而打造的，其能在轮胎瞬间失压时让司机有更多反应时间，但它并不能真正意义上防爆，而是在缺气情况下让你能够安心地行驶到服务区维修站，才是它真正的使命。
　　立足之本
　　在路上行驶的车辆的轮胎，最基本的性能则是抓地力和排水能力，如果这些最基本的条件都无法达到，其它附加性能再好都没用，实际测试中佳通GitiComfort 229的性能并没有令人失望。
　　首先是18m间隔绕桩测试，首次冲击桩桶区能够很轻松的保持在55km/h这样的速度并且没有任何电子系统介入，速度提升至60km/h后情况有些许改变，轮胎开始发出尖叫，但整体的循迹性依旧十分良好。不过再继续提升速度，ESP系统开始介入控制车身姿态，速度骤降，作为一款主打舒适静音的轮胎来说，这个成绩可以说是十分令人满意了。
　　由于条件所限，轮胎在湿地上的性能并没有实际测试，不过就主副四条“深邃”的排水槽来说，这款轮胎的排水性能还是值得期待的。
　　ExtraBonus
　　临近傍晚时分，租场时间还没用完的我们决定“跨界”去测试一下这款轮胎在赛道上的表现，测试方法很简单，开下赛道不断刷圈即可。一顿蹂躏下来，测得的最佳圈速为1分04秒13，要知道，这个场地经常被我们用来测试各种性能轮胎，斯巴鲁八代翼豹WRX车型装配场地性能胎在这个场地保守圈速为57.6秒，不到10秒的差距倒是一个不小的惊喜。
　　同样，为了测试缺气保用轮胎在缺气情况下的支撑性，我们将左前轮胎压降至1.0bar，在赛道上直线行驶时速约为80km的时候，胎壁所反馈的支撑力很足，在车内并无明显跑偏或者车身不稳的感觉，以至于开始还以为助理人员对轮胎的放气不足。而在加速通过右弯时由于左前轮的缺气，本来预测车子应有转向不足之势，但佳通GitiComfort 229的胎壁设计看来已经有所加强，我作为司机只是心虚了一下没敢继续加油罢了，车子仍然在掌控之中。当然，这并不能作为这款轮胎在缺气情况下的实际性能表现，不过从这个测试中可以看出，在缺气保用功能生效时，还是不要快速转向为妙。下车检查发现，就算被我们略显暴力的测试之后，人为缺气后的轮胎表面以及胎侧并无明显磨损，这个表现值得称道。