论文部分内容阅读
尽管厂家一再强调浪迪的小型MPV身份，但仍有很多人固执地认为这是一辆崭新的“微面”！然而在我看来，MPV也好，“微面”也罢，能够坐进全家老小，能够承载大小家什，能够带给全家人欢乐，这就是一款合格的实用微车，想必也是浪迪的设计初衷所在。
中国汽车市场可能不是最成熟的，但绝对是这个世界上发展最迅速的。三厢与两厢车之争尤在耳边，如今一场关于多功能性的热潮又已袭来。两厢天语SX4、东风日产骊威、东风雪铁龙新毕加索以及即将国产的大众crosspolo，这些尺寸、轴距、空间和排量各不相同的车型都被贯以“多功能”车的定义。一时间，似乎国人买车的目的发生了根本变化，每位车主都要求生活、休闲、商务、家用全不误。这样的背景下，昌河铃木也推出了自己的灵动多功能生活车——浪迪。
姑且不论浪迪SMART MPV的身份，单以车内空间利用率而言，浪迪确实难能可贵。如果不是亲眼所见，你很难想象一辆轴距2 400 mm的小型MPV能够乘坐满满的8个人。浪迪的第2排和第3排座椅均可以放倒并折叠起来。而根据座椅的不同变化方式，浪迪的车内空间也可以有10种不同的效果，特别是当后两排座椅完全放倒时，一个超大的储物空间是同级别一般轿车无法想象的，其实用性与多功能主要体现于此。
浪迪搭载的是我们熟知的K14B发动机，这台1.4 L发动机早在2005年就搭载在昌河铃木生产的北斗星上，此次移植到浪迪身上则被安置在了驾驶员座椅下的位置，但产品的质量可靠性仍然很理想。怠速下的浪迪发动机噪声抑制很到位，安静的车内环境更像是一款日系A级轿车，而独特的发动机位置也没有令驾驶员的臀部有不适的感觉。作为男性消费者，我对浪迪的智能电动助力转向实在不敢恭维，过轻的转向基本与路感扯不上干系，高速下的稳定性也受到牵累。不过对于女性车主来说，驾驶浪迪则变得轻松了许多。此外，高车身和良好的视野为浪迪的驾驶者增强了不少信心，不过中置后驱的浪迪在高速过弯时还会有转向过度的趋势。我个人对采用AXC-Ⅲ全时四驱系统的浪迪车不是很以为然，谁会驾驶这样一款小车去挑战极限？
油耗方面一直是铃木的强项，浪迪手动挡车型油耗水平达到了4.7 L/100 km（50 km/h等速），自动挡也不过5.8 L/100 km（50 km/h等速），且符合国Ⅲ（带OBD）法规要求。
浪迪的舒适性装配并不花哨，但却很实用，如电动车窗、电动后视镜、前排双杯托等。内饰的风格是铃木的传统——简洁方便。变速器换挡杆的位置被提升到中控面板上，而空调系统与其他按钮也都一眼可见，使用非常方便，只是空调出风口等细节有提升的空间。安全方面浪迪配备了前排双安全气囊和ABS EBD等。
在路面温度将近40℃的三亚试车，空调的作用可想而知。坐满一车人的浪迪，其空调制冷的效果令人刮目相看！特别是后排头顶处设置了单独的空调出风口，后两排乘员也能享受到迅速制冷的效果。
浪迪的外观谈不上精彩，但可以用可爱来形容。尾部与侧面的亮点无多，平淡的设计也是将之与“微面”联系在一起的主要原因。前脸的设计则很有神来之笔的味道，波浪型的视觉效果令浪迪的车头层次分明。上中下3层式的进气格栅是浪迪标志性的特征所在，方形的前大灯更像蜻蜓眼，前雾灯的位置也较一般车型为高。整体来看，浪迪前脸夸张的造型似乎是刻意在吸引观者的眼光，但褒贬则见仁见智。
浪迪目前已正式上市，根据配置及驱动形式的不同，其售价为4.59万~6.99万元。这个价格区间高于一般“微面”又大大低于一般MPV，或许这个价格从侧面反映了浪迪与这两种车型的关系。回到文头的MPV与“微面”之争，这两种看似不同的定义却表达了浪迪的同一个特点——实用性。尽管我仍然不会把浪迪作为自己首选的车型，但如果将来在路上遇到浪迪时，我或许还会把羡慕的眼神留给将浪迪装得满满腾腾的车主，瞧瞧人家买车，两字——实用。
中国汽车市场可能不是最成熟的，但绝对是这个世界上发展最迅速的。三厢与两厢车之争尤在耳边，如今一场关于多功能性的热潮又已袭来。两厢天语SX4、东风日产骊威、东风雪铁龙新毕加索以及即将国产的大众crosspolo，这些尺寸、轴距、空间和排量各不相同的车型都被贯以“多功能”车的定义。一时间，似乎国人买车的目的发生了根本变化，每位车主都要求生活、休闲、商务、家用全不误。这样的背景下，昌河铃木也推出了自己的灵动多功能生活车——浪迪。
姑且不论浪迪SMART MPV的身份，单以车内空间利用率而言，浪迪确实难能可贵。如果不是亲眼所见，你很难想象一辆轴距2 400 mm的小型MPV能够乘坐满满的8个人。浪迪的第2排和第3排座椅均可以放倒并折叠起来。而根据座椅的不同变化方式，浪迪的车内空间也可以有10种不同的效果，特别是当后两排座椅完全放倒时，一个超大的储物空间是同级别一般轿车无法想象的，其实用性与多功能主要体现于此。
浪迪搭载的是我们熟知的K14B发动机，这台1.4 L发动机早在2005年就搭载在昌河铃木生产的北斗星上，此次移植到浪迪身上则被安置在了驾驶员座椅下的位置，但产品的质量可靠性仍然很理想。怠速下的浪迪发动机噪声抑制很到位，安静的车内环境更像是一款日系A级轿车，而独特的发动机位置也没有令驾驶员的臀部有不适的感觉。作为男性消费者，我对浪迪的智能电动助力转向实在不敢恭维，过轻的转向基本与路感扯不上干系，高速下的稳定性也受到牵累。不过对于女性车主来说，驾驶浪迪则变得轻松了许多。此外，高车身和良好的视野为浪迪的驾驶者增强了不少信心，不过中置后驱的浪迪在高速过弯时还会有转向过度的趋势。我个人对采用AXC-Ⅲ全时四驱系统的浪迪车不是很以为然，谁会驾驶这样一款小车去挑战极限？
油耗方面一直是铃木的强项，浪迪手动挡车型油耗水平达到了4.7 L/100 km（50 km/h等速），自动挡也不过5.8 L/100 km（50 km/h等速），且符合国Ⅲ（带OBD）法规要求。
浪迪的舒适性装配并不花哨，但却很实用，如电动车窗、电动后视镜、前排双杯托等。内饰的风格是铃木的传统——简洁方便。变速器换挡杆的位置被提升到中控面板上，而空调系统与其他按钮也都一眼可见，使用非常方便，只是空调出风口等细节有提升的空间。安全方面浪迪配备了前排双安全气囊和ABS EBD等。
在路面温度将近40℃的三亚试车，空调的作用可想而知。坐满一车人的浪迪，其空调制冷的效果令人刮目相看！特别是后排头顶处设置了单独的空调出风口，后两排乘员也能享受到迅速制冷的效果。
浪迪的外观谈不上精彩，但可以用可爱来形容。尾部与侧面的亮点无多，平淡的设计也是将之与“微面”联系在一起的主要原因。前脸的设计则很有神来之笔的味道，波浪型的视觉效果令浪迪的车头层次分明。上中下3层式的进气格栅是浪迪标志性的特征所在，方形的前大灯更像蜻蜓眼，前雾灯的位置也较一般车型为高。整体来看，浪迪前脸夸张的造型似乎是刻意在吸引观者的眼光，但褒贬则见仁见智。
浪迪目前已正式上市，根据配置及驱动形式的不同，其售价为4.59万~6.99万元。这个价格区间高于一般“微面”又大大低于一般MPV，或许这个价格从侧面反映了浪迪与这两种车型的关系。回到文头的MPV与“微面”之争，这两种看似不同的定义却表达了浪迪的同一个特点——实用性。尽管我仍然不会把浪迪作为自己首选的车型，但如果将来在路上遇到浪迪时，我或许还会把羡慕的眼神留给将浪迪装得满满腾腾的车主，瞧瞧人家买车，两字——实用。